طنجة المتوسط 3 والناظور غرب المتوسط: المغرب يعدّ الحاويات بدقة، فمن يعدّ الوظائف؟

ماذا حدث؟

أصدر الديوان الملكي المغربي يوم الأربعاء 28 أكتوبر 2026 بلاغاً عن جلسة عمل في القصر الملكي بالرباط، عرض فيها فؤاد البريني، رئيس مجلس رقابة الوكالة الخاصة طنجة المتوسط ورئيس مجلس إدارة الناظور غرب المتوسط، تقدّم المشروعين. وجاء الاجتماع امتداداً لجلسة سابقة في 28 يناير 2026، ونشرت هسبريس الخبر عند 14:47 بتوقيت المغرب.

أعلن البلاغ أمرين: أن المحطة الأولى في الناظور غرب المتوسط ستدخل الخدمة “في الأيام المقبلة”، وأن أشغال ميناء جديد اسمه “طنجة المتوسط 3”، غرب طنجة المتوسط 2، ستنطلق قريباً بعد توقيع عقد امتياز مع Maersk-APM لتطوير محطة الحاويات الجديدة وتشغيلها. وختم الملك بالدعوة إلى أن تستفيد الأقاليم المعنية وسكانها من آثار المشروعين، وإلى تسريع برامج التكوين الملائمة للأنشطة الجديدة.

الأرقام

الناظور غرب المتوسط: – 54 مليار درهم استثمارات معبأة حتى الآن، منها نحو 31 ملياراً عمومية (17 للبنية المينائية و14 لشبكات الربط) و23 ملياراً خاصة. – المحطة الشرقية للحاويات: سعة نهائية 3.5 مليون حاوية نمطية سنوياً، ورصيف 1,520 متراً بعمق 18 متراً، تبدأ بمرحلة أولى على 720 متراً، ويشغّلها مرسى المغرب بشراكة مع MSC. – المحطة الغربية: 1.8 مليون حاوية نمطية في أبريل 2027، مع مرسى المغرب وCMA CGM. – الطاقة: مخازن محروقات حتى 4 ملايين متر مكعب، ومحطة غاز مسال حتى 5 مليارات متر مكعب سنوياً، مع بدء أولى المنشآت الطاقية من منتصف 2027. – المنطقة الصناعية: مصنع واحد يعمل وثلاثة قيد البناء. – الوظائف: 14,000 مباشرة و20,000 غير مباشرة “على المدى القصير”، ونحو 50,000 مباشرة في أفق 2035-2036.

طنجة المتوسط 3: – نحو 3,000 متر من حواجز الأمواج، ومحطة حاويات (TC5) برصيف 1,200 متر. – 4.5 مليون حاوية نمطية سعة إضافية سنوياً، قد تصل إلى 5 ملايين، بكلفة 8 مليارات درهم، والتشغيل في منتصف 2031. – نحو 20 مليون حاوية نمطية السعة الإجمالية المستهدفة لمجمع طنجة المتوسط، ما قد يضعه بين أكبر عشرة موانئ حاويات في العالم. – توقعات: 100 مليار درهم استثمارات خاصة إضافية، و80,000 وظيفة، وارتفاع رقم معاملات المنصة الصناعية من 188 إلى نحو 350 مليار درهم بحلول 2035.

شرح مبسط: السعة رقم هندسي، والوظيفة رقم اقتصادي

طول الرصيف وعمقه ومساحة الساحة ثلاثة أرقام يحددها المهندس ويمكن قياسها يوم التسليم. ومنها تُحسب السعة: كم حاوية يمكن أن تمر سنوياً إذا جاءت السفن. لكن السعة ليست حركة فعلية، والحركة الفعلية ليست وظائف بالضرورة.

فحاوية “المسافنة” تنزل من سفينة كبيرة وتصعد إلى سفينة أصغر دون أن تخرج من الميناء. تحتاج رافعات وساحة ونظام تشغيل، لكنها لا تمر بمصنع ولا بشاحنة ولا بمخزن في المنطقة. أما الحاوية التي تحمل قطعاً لمصنع في الناظور أو منتجاً مصدّراً منه، فوراءها عمال وموردون ونقل. لذلك قد يمتلئ رصيف كبير بالحاويات بينما يبقى أثره على سوق العمل المحلي محدوداً.

ولنحسب حساباً تقريبياً من أرقام البلاغ: 54 مليار درهم مقابل 14,000 وظيفة مباشرة على المدى القصير تعني قرابة 3.9 مليون درهم لكل وظيفة مباشرة. والرقم ليس عيباً في ذاته، فالموانئ والطاقة صناعات كثيفة رأس المال بطبيعتها، لكنه يوضح أن الوظائف الكثيرة لن يصنعها الميناء وحده، بل المصانع التي يُفترض أن تأتي بعده.

رأي: نحتاج عداداً للوعود كما لدينا عداد للحاويات

أبدأ بما يستحق الإشادة. المغرب يبني موانئه على مراحل منضبطة: المحطة الشرقية في الناظور تبدأ بنصف رصيفها تقريباً، وطنجة المتوسط 3 يأتي امتداداً لمجمع يملك أصلاً منظومة صناعية ولوجستية راسخة، والتشغيل يُسند إلى مشغلين وخطوط ملاحية عالمية تجلب السفن معها. هذا تخطيط هندسي ناضج قلّ نظيره في منطقتنا.

لكن قراءة البلاغ تكشف فرقاً في طبيعة الأرقام. أرقام الأمتار والأعماق والحاويات دقيقة ومحددة بتواريخ. أما أرقام الوظائف والاستثمار الخاص ورقم المعاملات فهي توقعات، وقد نبهت La Nouvelle Tribune صراحة إلى أنها “أهداف” مرهونة بوصول المستثمرين. وفي الناظور، بعد 54 مليار درهم، يعمل مصنع واحد. هذا لا يعني الفشل، فالمنطقة الصناعية في بدايتها، لكنه يعني أن الجزء الأصعب من الوعد لم يبدأ بعد.

ولذلك أقترح أن يرافق المشروعين تقرير سنوي علني بخمسة مؤشرات: الحركة الفعلية مقارنة بالسعة، ونسبة حاويات المسافنة إلى حاويات الاستيراد والتصدير، وعدد الوظائف المباشرة المحققة فعلاً لا المتوقعة، وعدد المصانع العاملة في المنطقة الصناعية، ونسبة المشتريات والخدمات من موردين في جهة الشرق وجهة طنجة. والدعوة الملكية نفسها إلى أن يستفيد السكان المحليون تمنح هذا التقرير شرعيته الكاملة.

دروس عملية للمهندس

1. فرّق بين المُخرَج والأثر. الرصيف والرافعة مخرجات، والوظيفة والمورد المحلي آثار. ضع مؤشرات للاثنين من أول دراسة جدوى.
2. اعرف من يملأ السعة. في أي ميناء، اسأل عن نسبة المسافنة إلى حركة الداخل، فهي التي تحدد حجم الأثر الاقتصادي المحلي.
3. ابنِ على مراحل. تشغيل 720 متراً من رصيف 1,520 متراً مثال جيد على مطابقة الإنفاق للطلب الفعلي.
4. فرص مهندسي المنطقة في التشغيل. محطات الحاويات المؤتمتة، ومحطة الغاز المسال، ومخازن المحروقات تحتاج مهندسي كهرباء وميكانيك وأنظمة تحكم لسنوات طويلة، لا في مرحلة البناء فقط.
5. التكوين قبل الافتتاح. إذا لم تجد الشركات الكفاءات محلياً جلبتها من الخارج، وعندها يضيع جزء كبير من الأثر الذي بُني الميناء من أجله.

المصادر

• هسبريس الإنجليزية، “Morocco to open Nador West Med terminal within days, launch Tanger Med 3 construction as King reviews projects” (28 أكتوبر 2026)
• Fes News Media، “Royal Palace Statement: Morocco Advances Major Port Projects, Including Nador West Med and Tanger Med 3” (28 أكتوبر 2026)
• Le Matin، “Ce qu’il faut savoir sur les nouveaux ports Nador West Med et Tanger Med 3” (28 أكتوبر 2026)
• La Nouvelle Tribune، “Tanger Med 3 et Nador West Med : le Maroc change de dimension portuaire” (28 أكتوبر 2026)
• Yabiladi، “Nador West Med et Tanger Med 3 : le Maroc accélère sa stratégie portuaire” (28 أكتوبر 2026)