“جي إيه سي” تدخل مصنع “أجا” في السادس من أكتوبر: “إم زووم” أول سيارة للعلامة الصينية تُجمَّع في مصر، فما قيمة التجميع قبل أن تُعلن نسبة المكون المحلي؟

ماذا حدث؟

يوم الثلاثاء 27 أكتوبر 2026، وخلال افتتاح صالة عرض جديدة لسيارات “جي إيه سي” (GAC) في مصر، وقّع المهندس ياسر صالح، الرئيس التنفيذي لشركة “أجا”، وكريم أبو الفضل، مدير شركة “جي إيه سي مصر”، اتفاقية للتجميع المحلي. وبحسب ما نشره موقع مصراوي في اليوم نفسه، ستكون السيارة “إم زووم” (Emzoom) أول طراز يُجمَّع داخل مصنع “أجا” بمدينة السادس من أكتوبر.

وسبق لمصنع “أجا” أن جمّع طرازات لعلامات منها مرسيدس بنز و”إكسيد”. أما الوكيل المحلي للعلامة فهو “جميل موتورز”، التي كانت قد وقعت في 20 مايو 2025 مذكرة تفاهم مع “جي إيه سي” لإطلاق تجميع بنظام القطع المفككة (KD) مع “مُجمِّع محلي وموردي مكونات”، وتوقعت حينها بدء الإنتاج في النصف الثاني من 2026. واتفاقية 27 أكتوبر هي أول مرة يُسمّى فيها المصنع والطراز علناً.

الأرقام المعلنة

• الطراز الأول: “جي إيه سي إم زووم” موديل 2027، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة.
• الأسعار الحالية للنسخة المستوردة: أربع فئات، من مليون و14 ألف جنيه (Comfort) إلى مليون و320 ألف جنيه (R-Style)، مروراً بمليون و129 ألفاً (Elegance) ومليون و214 ألفاً (Premium).
• المحرك: بنزين بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر، بعزم أقصى 270 نيوتن متر، وقوة 174 حصاناً بحسب مصراوي و”إيجي إن”، و177 حصاناً عند 5500 دورة في الدقيقة بحسب “أوتو إكسبريس”.
• ناقل الحركة: أوتوماتيكي مزدوج القابض من 7 سرعات، بدفع أمامي.
• الأبعاد: طول 4410 مم، وعرض 1850 مم، وارتفاع 1600 مم، وقاعدة عجلات 2650 مم، وصندوق أمتعة 341 لتراً يصل إلى 1271 لتراً بطي المقاعد.
• الشاسيه: تعليق أمامي من نوع ماكفرسون وخلفي بعارضة التواء، ووزن فارغ بين 1370 و1415 كجم حسب الفئة، وخزان وقود 47 لتراً.
• ما لم يُعلن: الطاقة الإنتاجية، ونسبة المكون المحلي، وموعد بدء الإنتاج التجاري، وسعر النسخة المجمعة محلياً.

شرح مبسط: ماذا يعني “التجميع المحلي” هندسياً؟

ليست كل سيارة “مجمعة محلياً” متساوية. فهناك درجات للتجميع تختلف في حجم العمل الذي يُنجز داخل البلد:

1. التجميع الجزئي (SKD). تصل السيارة شبه مكتملة: الهيكل ملحوم ومطلي، وأحياناً مع المحرك والمحاور مركبة. ويقتصر العمل المحلي على تركيب ما تبقى من أجزاء ثم الفحص. هذه أسرع طريقة لبدء الإنتاج، لكنها أقلها قيمة مضافة.

2. التجميع الكامل من قطع مفككة (CKD). تصل الألواح المعدنية والمكونات منفصلة، فيلحم المصنع الهيكل ويطليه ثم يركب عليه مجموعة الحركة والتعليق والكهرباء والمقصورة. وهنا تبدأ المهارات الحقيقية: خطوط اللحام وضبط أبعاد الهيكل، وأفران الطلاء ومعالجة الصدأ، وتركيب ضفائر الأسلاك ومعايرة الأنظمة الإلكترونية.

3. التعميق. وهو استبدال مكونات مستوردة بأخرى مصنعة محلياً، بدءاً من الأسهل كالزجاج والإطارات والبطاريات والمقاعد وضفائر الأسلاك، وصولاً إلى الأصعب كالكبس المعدني وأجزاء المحرك.

ومذكرة 2025 تحدثت عن “نظام KD” عموماً دون تحديد إن كان جزئياً أم كاملاً، والإعلان الجديد لم يحسم ذلك أيضاً. ولهذا فالسؤال الأول ليس “هل تُجمَّع السيارة في مصر؟” بل “أي مرحلة من هذه المراحل ستجري في مصنع أجا؟”.

لماذا يهم ناقل الحركة مزدوج القابض في المدن المصرية؟ يعمل هذا الناقل بقابضين: واحد للسرعات الفردية وآخر للزوجية، فيجهّز السرعة التالية قبل الانتقال إليها، فتأتي التبديلات سريعة وموفرة للوقود. لكن القابضين يسخنان مع الزحف البطيء المتكرر في الزحام، ويرتفع ذلك مع حرارة الصيف. ولذلك فإن معايرة برنامج الناقل وتبريده للظروف المحلية، وتدريب فنيي الصيانة عليه، جزء من نجاح أي سيارة بهذا الناقل في القاهرة.

رأي: الاتفاقية بداية، والرقم الحاسم لم يُكتب بعد

أرى أن هذه الخطوة إيجابية من جهتين. الأولى أنها تستخدم طاقة قائمة بدلاً من بناء مصنع جديد، فمصنع “أجا” له خبرة سابقة مع علامة ألمانية فاخرة، أي أن أنظمة الجودة والفحص موجودة. والثانية أنها تضيف علامة صينية أخرى إلى منظومة التجميع المصرية، مما يرفع الطلب على الموردين المحليين إن جاء التعميق لاحقاً.

لكنني أتحفظ على قراءة الخبر كأنه خبر أسعار. فقد نبه مصراوي نفسه إلى أن التجميع لا يعني خفض السعر فوراً، لأن السعر يتوقف على تكلفة المكونات المستوردة وسعر الصرف وحجم الإنتاج. وأضيف أن التجميع الجزئي بكميات صغيرة قد يكون أغلى من الاستيراد الكامل، لأن تكاليف الخط الثابتة تُوزع على عدد قليل من السيارات.

الرقم الذي سيحسم قيمة الاتفاقية هو نسبة المكون المحلي، ومعه الطاقة الإنتاجية السنوية. فإذا بقيت النسبة منخفضة، فنحن أمام عملية تركيب نهائي تحمل شعار “صنع في مصر”. وإذا ارتفعت مع الوقت إلى الكبس واللحام والطلاء وضفائر الأسلاك، فنحن أمام صناعة حقيقية تفتح فرص عمل للمهندسين. وعلى الطرفين أن يعلنا هذين الرقمين، كما فعلت مذكرة 2025 حين حددت موعداً للإنتاج.

دروس عملية للمهندس

1. اسأل عن درجة التجميع قبل نسبة المكون. معرفة إن كان الهيكل يُلحم ويُطلى محلياً تخبرك بحجم العمل الهندسي الفعلي في المصنع.
2. فرص الموردين في الأجزاء البسيطة أولاً. الزجاج والمقاعد والإطارات وضفائر الأسلاك هي المداخل الأسهل لموردي المكونات المصريين مع أي طراز جديد.
3. مهندس الجودة هو مفتاح الانتقال. أي مصنع يجمّع لعلامة جديدة يحتاج إلى نقل معايير فحص العلامة الأم، من قياس أبعاد الهيكل إلى اختبار التسرب ومعايرة الأنظمة الإلكترونية.
4. ناقل الحركة مزدوج القابض يحتاج إلى معايرة محلية. برنامج التحكم وتبريد القابضين يجب أن يُختبرا في زحام القاهرة وحرارة الصيف، لا في ظروف المصنع الأم فقط.
5. قيّم المشروع بالأرقام لا بالشعار. الطاقة السنوية، ونسبة المكون، وموعد أول سيارة، ثلاثة أرقام تكفي للحكم على أي مشروع تجميع.

المصادر

• مصراوي، “جي إيه سي تبدأ تجميع سياراتها في مصر.. و Emzoom أول طراز محلي” (27 أكتوبر 2026)
• مصراوي، “هل تنخفض أسعار GAC Emzoom في مصر بعد اتفاقية التجميع المحلي؟” (28 أكتوبر 2026)
• إيجي إن، “سيارة صينية جديدة تدخل مرحلة التجميع المحلي في مصر.. اعرف طرازها وأسعارها؟” (28 أكتوبر 2026)
• أوتو إكسبريس، “تعرف على أول سيارة من GAC تحمل شعار صنع في مصر” (28 أكتوبر 2026)
• أباوت مصر، “GAC Emzoom.. تجميع سيارات جي إيه سي محلياً في مصر” (28 أكتوبر 2026)
• البورصة، “«جميل موتورز» و«GAC» توقعان مذكرة لإطلاق عمليات تجميع السيارات فى مصر” (20 مايو 2025، خلفية)