أوروبا

نشر منظم سلامة المباني في إنجلترا بيانات جديدة تظهر أن نسبة الموافقة على تصاميم الأبراج السكنية الجديدة ارتفعت إلى 96%، وأن متوسط زمن البت انخفض إلى 23 أسبوعاً بعد أن كان 43 أسبوعاً قبل عام. يرى هذا المقال أن النظام الذي هوجم طويلاً بسبب بطئه بدأ يثبت فكرته الأساسية: لا يبدأ البناء قبل أن يقتنع طرف مستقل بالتصميم. ويسأل: لماذا لا نتبنى المبدأ نفسه في مدننا العربية التي ترتفع أبراجها بسرعة؟

أدانت محكمة جنوة الإيطالية 32 متهماً في قضية انهيار جسر موراندي عام 2018 الذي قتل 43 شخصاً، بينهم الرئيس التنفيذي السابق لشركة الطرق السريعة ومدير الصيانة ومدير شركة الهندسة التي كانت تفحص الجسر. خلصت المحكمة إلى أن الانهيار كان متوقعاً ويمكن منعه. يرى هذا المقال أن أهم ما في الحكم ليس السجن، بل أنه حمّل المهندسين والفاحصين مسؤولية الفحص الذي لم يُجرَ والتعزيز الذي لم يُنفذ.

خلص التقرير السنوي لكبير المفتشين النوويين في بريطانيا إلى أن القطاع بقي آمناً في 2025/2026، لكنه رصد معدلات حوادث ووقائع في السلامة المهنية أعلى من المتوسط طويل الأمد، وضعفاً في الإبلاغ عن الحوادث، وقيادة لم تترسخ تحسيناتها بعد. يرى هذا المقال أن السلامة “التقليدية” في المواقع النووية ليست ملفاً جانبياً، بل أصدق مؤشر مبكر على ثقافة السلامة كلها، وهو درس مباشر لمشروعات مثل الضبعة.

أبلغت وزارة النقل البريطانية المجالس المحلية بإلغاء أكثر من 20 مشروعاً لطرق جديدة كانت قيد الدراسة، في الأسبوع نفسه الذي قدّر فيه تقرير برلماني عجز صيانة الطرق المحلية في إنجلترا وويلز بـ18.62 مليار جنيه إسترليني. يرى هذا المقال أن قيمة المشروعات الكبرى لا تبدأ بالبناء، بل بالشجاعة على الاعتراف بأن قائمة المشروعات أطول من المال، وأن صيانة ما نملك أولى من وعود لا يغطيها تمويل.