ثلاث نجوم لـ”بي واي دي سيليون 5″ وخمس لشقيقتها M9: ما الذي يقوله تقييم ANCAP الجديد عن الفرق بين هيكل قوي وسيارة آمنة؟
ما الذي حدث؟
قيّم ANCAP الطرازين وفق معايير 2026 إلى 2028 المسماة “مراحل السلامة” (Stages of Safety)، وهي أربع مراحل: القيادة الآمنة، وتجنب الاصطدام، والحماية عند الاصطدام، وما بعد الاصطدام. وهذا الإطار نفسه الذي بدأ Euro NCAP تطبيقه في 2026.
وحصلت M9، عربة الركاب ذات الصفوف الثلاثة، على خمس نجوم لنسخ المقاعد السبعة، ونالت 100% في مرحلة ما بعد الاصطدام مع نظام اتصال طوارئ آلي (eCall). أما سيليون 5 فحصلت على ثلاث نجوم لنسختي Essential وPremium معاً. وقالت الرئيسة التنفيذية لـANCAP كارلا هورويغ إن بي واي دي “تترك أثراً واضحاً” في السوقين، لكن سيليون 5 هي أول طراز من الشركة يقصر عن المستوى الذي رسخته.
الأرقام والملاحظات
سيليون 5 (ثلاث نجوم): – تجنب الاصطدام: نظام الحفاظ على الحارة في الطوارئ (ELK) لم يتدخل في اختبارات حافة الطريق. – القيادة الآمنة: لا يوجد رصد لوجود طفل داخل السيارة، ولا تنبيه لسوء استخدام حزام الأمان، ولا تصنيف لحجم الراكب، ولا منع للضغط الخاطئ على الدواسة في السرعات المنخفضة. – الحماية عند الاصطدام: جيدة للبالغين والأطفال، لكنها أضعف للركاب الأكبر حجماً وفي شدة الاختبار الأعلى ضمن تقييمات “الافتراضي والزلاجة” (Virtual and Sled) الجديدة. – ما بعد الاصطدام: إدارة حرارية للبطارية وخيارات خروج للركاب مثل M9، لكن دون eCall.
M9 (خمس نجوم): – أداء جيد في تصنيف حجم الراكب ورصد الطفل ومراقبة تشتت السائق. – ملاحظتان: كثير من مقاعد الأطفال المختبرة لم يمكن تثبيتها بشكل صحيح في مواضع الصف الثاني والثالث، وحماية الرقبة من الارتداد “هامشية” في الصف الثالث.
سياق: يستشهد ANCAP بدراسة من جامعة موناش تقول إن الخروج غير المقصود من الحارة مرتبط بـ42% من الحوادث المميتة و55% من وفيات حوادث المركبات الخفيفة في أستراليا. وفي 12 أكتوبر منح البرنامج خمس نجوم لطرازين صينيين آخرين، GAC AION UT وXPENG X9، مع انتقاد اعتمادهما الكبير على شاشات اللمس.
شرح مبسط: كيف تحصل سيارة بهيكل جيد على ثلاث نجوم؟
النظام القديم لتقييم السيارات كان يركز على التصادم: دمى في المقاعد، وحواجز، وقراءات للإصابات. أما “مراحل السلامة” فتعامل الحادث كسلسلة تبدأ قبل الاصطدام بثوانٍ وتنتهي بعده بدقائق. ونقاط السيارة توزع على كل حلقة.
حافة الطريق: اختبار ELK يحاكي سيارة تنحرف نحو حافة طريق بلا خطوط واضحة أو نحو التراب. والنظام الجيد يقرأ الحافة نفسها لا الخط فقط، ويعيد السيارة بعزم على المقود. وهذا سيناريو شائع على الطرق الصحراوية والريفية حيث تتآكل الخطوط أو تغيب.
رصد الطفل: حساس رادار صغير في سقف المقصورة يلتقط حركة التنفس، فينبه السائق إن بقي طفل في سيارة مغلقة. وفي مناخ الخليج حيث ترتفع حرارة المقصورة بسرعة كبيرة في الصيف، قيمة هذا النظام واضحة.
التقييم الافتراضي والزلاجة: بدل الاكتفاء باختبار تصادم واحد بدمية متوسطة، يطلب البرنامج من المصنع نماذج حاسوبية لأحجام ركاب وشدات تصادم مختلفة، ويتحقق منها باختبارات زلاجة. وهنا ظهر ضعف سيليون 5 مع الركاب الأكبر حجماً، وهو أمر لا يكشفه اختبار الدمية الواحدة.
منع الضغط الخاطئ على الدواسة: نظام يلاحظ أن السائق ضغط دواسة التسارع بقوة بينما السيارة متوقفة أمام جدار أو سيارة في موقف ضيق، فيحد الاندفاع. وهو خطأ بشري شائع في المواقف الضيقة، ولهذا صار البروتوكول يكافئ وجوده.
رأي: النجوم تُكسب بقرارات التجهيز، لا بالهيكل وحده
أرى أن أهم ما في هذه النتيجة أن الشركة نفسها، بالمنصة الهندسية وخبرة البطاريات نفسيهما، أنتجت سيارتين بفارق نجمتين. وهذا يعني أن الفرق قرار تجهيز وتكلفة: حساس رادار في السقف، وبرمجية لقراءة حافة الطريق، ووحدة اتصال طوارئ. أي أن الأمان في 2026 صار جزءاً كبيراً منه “قائمة مواصفات” يقررها قسم المنتج، لا قوة الفولاذ وحدها.
وهذا يهم المشتري العربي مباشرة. فالسيارات الصينية تتوسع بسرعة في أسواقنا، وأغلب أسواقنا لا تملك برنامج تقييم مستقلاً. والمشتري يقرأ عادة “خمس نجوم” في إعلان دون أن يعرف لأي نسخة ولأي سوق ولأي بروتوكول. والنسخة التي تصل إلى الخليج أو مصر قد تختلف في التجهيز عن النسخة التي اختُبرت في أستراليا أو أوروبا.
وأعتقد أن هيئات المواصفات العربية تستطيع أن تخطو خطوة بسيطة: أن تُلزم الوكيل بالإفصاح عن التقييم المستقل للطراز وسنته وبروتوكوله، وعن أي فرق في التجهيز بين النسخة المحلية والنسخة المختبرة. وأن تبدأ بإلزام رصد الطفل داخل المقصورة، لأنه نظام رخيص نسبياً ومرتبط مباشرة بمناخنا.
دروس عملية للمهندس
- اقرأ التقييم بنسخته. النجوم تخص تجهيزاً محدداً في سوق محددة وفي سنة محددة.
- السلامة سلسلة. ما قبل الاصطدام وما بعده صارا يحددان النتيجة بقدر ما يحددها الهيكل.
- صمم لكل الأحجام. الدمية المتوسطة ليست كل الركاب، والتقييم الافتراضي يكشف ذلك.
- حافة الطريق ليست خطاً. أنظمة الحفاظ على الحارة يجب أن تُختبر على طرق بلا خطوط أو بخطوط باهتة، كما في كثير من طرقنا.
- في الخليج، رصد الطفل في المقصورة أولوية. إن كنت في هيئة مواصفات أو لدى وكيل، فادفع نحو جعله قياسياً.
المصادر
- ANCAP، “Mixed safety result breaks second-highest seller’s five-star run” (29 سبتمبر 2026)
- ANCAP، “As electric vehicle sales grow, safer choices expand” (12 أكتوبر 2026)
- ANCAP، “Protocols & Policies” (بروتوكولات 2026 إلى 2028)
- Euro NCAP، “Euro NCAP tests show car makers continue to drive for safety” (2 سبتمبر 2026)
