“عُمان جي إم إف تكنيك” تنطلق في مطار مسقط: أول شركة عُمانية لصيانة الطائرات تستهدف 95 إلى 100 طائرة سنوياً، فأين يقف مهندس الصيانة؟

ماذا حدث؟

أعلن الطيران العُماني وشركة جي إم إف إيروآسيا (GMF AeroAsia)، ذراع الصيانة التابعة لشركة الطيران الإندونيسية “غارودا”، يوم الثلاثاء 10 نوفمبر 2026 إطلاق مشروع مشترك باسم “عُمان جي إم إف تكنيك” (Oman GMF Technic). ووصفت وكالة الأنباء العُمانية الشركة الجديدة بأنها أول شركة متخصصة في صيانة الطائرات وإصلاحها في السلطنة.

جرى الإطلاق في حفل أقيم في مبنى صيانة الطائرات الجديد في مطار مسقط الدولي، الذي افتتحته هيئة الطيران المدني مؤخراً، بحضور وزير المالية سلطان بن سالم الحبسي، ووزير النقل والاتصالات وتقنية المعلومات رئيس مجلس إدارة الطيران العُماني المهندس سعيد بن حمود المعولي.

وبحسب ما نشرته “عُمان أوبزرفر” و”تايمز أوف عُمان” ووكالة الأنباء العُمانية، ستقدم الشركة الصيانة الثقيلة وصيانة الخط لشركات الطيران في عُمان وللعملاء الإقليميين والدوليين. والهدف المعلن هو جذب أعمال الصيانة إلى السلطنة وتقليل الاعتماد على مقدمي الخدمة في الخارج.

الأرقام والوقائع الأساسية

• 95 إلى 100 طائرة سنوياً هو عدد الطائرات التي ستُصان في المركز، بحسب الوزير المعولي.
• الخدمة لن تقتصر على طائرات الشركات الوطنية، بل ستشمل طائرات شركات إقليمية وأخرى، مع التوسع لاحقاً إلى صيانة الطائرات العسكرية.
• 20 عاماً هي مدة اتفاقية الامتياز التي وقعتها “جي إم إف” مع هيئة الطيران المدني العُمانية في 5 أكتوبر 2026 لتطوير الحظيرة والمرافق المساندة وتشغيلها على مراحل، بحسب “عرب نيوز”. وتبقى الهيئة مالكة الحظيرة والجهة الرقابية المسؤولة عن الالتزام بأنظمة الطيران ومعايير السلامة.

ولم تُعلن الأطراف نسب الملكية في المشروع المشترك، ولا قيمة الاستثمار، ولا عدد الوظائف المتوقعة، ولا موعد بدء العمليات التجارية بالتفصيل.

شرح مبسط: الصيانة الثقيلة وصيانة الخط

صيانة الطائرات نوعان رئيسيان:

• صيانة الخط (Line Maintenance): أعمال قصيرة تجري في المطار بين الرحلات أو خلال الليل، مثل الفحص اليومي قبل الطيران، واستبدال قطع بسيطة، ومعالجة الأعطال التي يسجلها الطيار. وهي تحتاج فرقاً موزعة على مدار الساعة قرب ساحة الطائرات.
• الصيانة الثقيلة أو القاعدية (Base/Heavy Maintenance): فحوص دورية كبيرة تبقى فيها الطائرة في الحظيرة أياماً أو أسابيع، ويُفك فيها جزء كبير من الهيكل والأنظمة للفحص والإصلاح والتعديل. وهذا النوع يحتاج حظيرة مجهزة، ومخازن قطع، ومهندسي تخطيط وجودة، وفنيين متخصصين في الهيكل والمحركات وإلكترونيات الطيران.

وقد ذكرت هيئة الطيران المدني عند توقيع الامتياز في أكتوبر أن الاتفاقية تستهدف نقل المعرفة في صيانة الهياكل والمحركات وإلكترونيات الطيران وإيجاد فرص عمل متخصصة للكوادر الوطنية.

تحليل: الحظيرة جاهزة، والسؤال الآن عن الناس

في تقديرنا، أهم ما في الإعلان ليس المبنى، بل التركيز المتكرر على “الكوادر العُمانية”. فالوزير وصف المشروع بأنه “استثمار مباشر في رأس المال البشري”، والرئيس التنفيذي للطيران العُماني ناصر بن أحمد الشرجي تحدث عن “مسارات مهنية واعدة” للمواهب الوطنية، والبيان المشترك جعل تطوير المهارات الهندسية العُمانية “ركيزة أساسية”. وهذا يعني، بقراءتنا، أن التوظيف في المشروع سيُبنى على التدريب ونقل المعرفة من الشريك الإندونيسي، لا على الاستقدام الواسع.

وفي المقابل، قال الرئيس التنفيذي لـ”جي إم إف” أندي فخر الرازي إن وجود الشركة في عُمان فرصة لموظفيها لاكتساب خبرة دولية. أي أن المرحلة الأولى ستعتمد على الأرجح على خبراء من الشريك ينقلون المعرفة، ثم يحل محلهم تدريجياً مهندسون عُمانيون. وهذا تحليل منا لا نص في البيانات.

وما يعنيه ذلك للمهندس العربي الوافد هو أن الفرص المتاحة، إن وُجدت، ستكون غالباً في الأدوار النادرة: مدربون معتمدون، ومهندسو تخطيط صيانة، ومسؤولو جودة، ومتخصصون في أنواع طائرات بعينها. أما الوظائف المبتدئة فالمرجح أن تذهب إلى العُمانيين. ويتسق هذا مع سياسة التعمين العامة في السلطنة، ومع قرار وزارة العمل الذي بدأ تطبيقه في 1 أغسطس 2025، والذي ربط إصدار تصاريح العمل أو تجديدها بمسمى “مهندس” بالحصول على شهادة اعتماد مهني من جمعية المهندسين العُمانية تعتمدها وحدة المهارات القطاعية للمهن الهندسية.

ويبقى سؤال لم يجب عنه الإعلان: كيف تتعامل هذه القاعدة مع مهندسي صيانة الطائرات الذين يحملون رخصاً من سلطات الطيران؟ فرخصة صيانة الطائرات شيء، والاعتماد المهني للمهندس شيء آخر. ولم نجد نصاً منشوراً يحسم ذلك، فعلى المتقدم أن يسأل جهة العمل ووزارة العمل قبل توقيع العقد.

ومن زاوية أوسع، فإن صيانة 95 إلى 100 طائرة سنوياً، والتوسع المعلن إلى الطائرات العسكرية، يعنيان طلباً مستمراً على مهارات لا تُكتسب في سنة. لذلك نرى أن قيمة المشروع للمهندسين ستقاس بعدد العُمانيين الذين يحصلون على رخص صيانة كاملة خلال السنوات الخمس الأولى، لا بعدد الطائرات فقط.

دروس عملية للمهندس

1. افهم الفرق بين الرخصة والشهادة. العمل في صيانة الطائرات يتطلب عادة رخصة صيانة من سلطة الطيران وتأهيلاً على أنواع طائرات محددة، وهذا مختلف عن شهادة البكالوريوس في الهندسة.
2. إذا كان مسماك في عُمان “مهندس”، فاعتمادك المهني شرط. منذ أغسطس 2025 لا يُجدد تصريح العمل بهذا المسمى دون شهادة جمعية المهندسين العُمانية.
3. ابحث عن الأدوار التي تحتاج خبرة نادرة. التخطيط الهندسي للصيانة، وضمان الجودة، والتدريب، والتخصص في محركات أو إلكترونيات طيران بعينها هي المجالات التي يصعب ملؤها بسرعة.
4. للمهندس العُماني: الآن وقت التسجيل في برامج التدريب. المشروع يقول صراحة إن تطوير الكوادر الوطنية ركيزته، والسنوات الأولى هي التي تُبنى فيها الخبرة.
5. اسأل عن نسب الملكية والتعاقد. لم تُعلن تفاصيل الهيكل، ومعرفة الجهة التي توظفك فعلياً تؤثر على العقد والامتيازات.

المصادر

• عُمان أوبزرفر، “Oman Air, GMF AeroAsia launch Oman’s first aircraft MRO firm” (10 نوفمبر 2026)
• تايمز أوف عُمان، “Oman Air, GMF AeroAsia launch first aircraft maintenance and repair company in Oman” (10 نوفمبر 2026)
• وكالة الأنباء العُمانية عبر فانا، “Oman Air, GMF AeroAsia Launch First Aircraft Maintenance and Repair Company in Oman” (10 نوفمبر 2026)
• عرب نيوز، “Indonesian company signs 20-year deal to operate aviation maintenance facility in Oman” (أكتوبر 2026)
• عُمان أوبزرفر، “No work permit renewals for engineers without certification from August” (16 يوليو 2025)