86 مركبة في ضباب كثيف على طريق “تراكيا” البلغاري و11 قتيلاً: الضباب لا يُفاجئ الطريق السريع، الطريق هو الذي لا يرى الضباب

ماذا حدث؟

تلقى رقم الطوارئ 112 أول بلاغ نحو الساعة 7:10 صباحاً بالتوقيت المحلي (05:10 بتوقيت غرينتش)، بحسب الإذاعة الوطنية البلغارية. ووقع التصادم الأول على الاتجاه المؤدي إلى بورغاس على البحر الأسود، حين اعترضت شاحنة طريق حافلة ركاب، ثم اصطدمت بها شاحنة محملة بالقمح، وارتطمت سيارة بمؤخرة الشاحنة، وتوالت الاصطدامات، كما قال الأمين العام بالإنابة لوزارة الداخلية ليوبومير نيكولوف. وفي الاتجاه المعاكس نحو صوفيا وقعت سلسلة ثانية، يرجح المحققون أن سببها تباطؤ السائقين لمشاهدة الحادث الأول.

وبحسب أحدث أرقام وزارة الداخلية التي نقلتها وكالة الأنباء البلغارية (BTA)، شملت السلسلة الأولى 63 مركبة والثانية 23. وقالت وزيرة الصحة كاتيا إيفكوفا إن عشرة أشخاص قُتلوا في الموقع وتوفي واحد في المستشفى، وإن 13 من المصابين في حالة خطيرة. وكانت الجزيرة الإنجليزية قد نقلت حصيلة 12 قتيلاً في وقت سابق من اليوم، لكن الأرقام الرسمية اللاحقة استقرت على 11. وفُتح ملفان جنائيان، واحد لكل سلسلة، وتولى جهاز التحقيق الوطني القضية بفريق من عشرة محققين ومختبر جنائي متنقل.

الأرقام

• 86 مركبة في سلسلتين: 63 باتجاه بورغاس و23 باتجاه صوفيا.
• 11 قتيلاً و51 مصاباً في المستشفيات، 13 منهم في حالة خطيرة (وزارة الصحة، الساعة 5 مساءً).
• 70 إلى 80 متراً مدى الرؤية قبل الحوادث، بحسب وزير الداخلية إيفان ديميرجييف.
• الكيلومتر 289 من الطريق السريع “تراكيا”.
• سنتان منذ إعادة رصف المسار، والقسم مصنف “بحالة جيدة” في سجلات إدارة الطرق الإقليمية.
• 71 وفاة لكل مليون نسمة على الطرق في بلغاريا عام 2025، الأعلى في الاتحاد الأوروبي، بحسب أرقام المفوضية الأوروبية كما نقلتها الجزيرة.

شرح مبسط: كم متراً تحتاج لتتوقف؟

مسافة التوقف تتكون من جزأين: مسافة “رد الفعل” التي تقطعها السيارة قبل أن يضغط السائق على المكابح، ثم مسافة الكبح نفسها. وتستخدم أدلة تصميم الطرق الشائعة قيمة 2.5 ثانية لرد الفعل وتباطؤاً نحو 3.4 متر في الثانية المربعة.

وبهذه القيم، وهذا حسابنا نحن لا رقم أعلنته السلطات البلغارية، تحتاج سيارة تسير بسرعة 120 كيلومتراً في الساعة إلى نحو 245 متراً لتتوقف، وبسرعة 90 كيلومتراً إلى نحو 155 متراً، وبسرعة 50 كيلومتراً إلى نحو 63 متراً. أي أن رؤية تبلغ 70 متراً تعني عملياً أن السرعة الآمنة لا تتجاوز 50 كيلومتراً في الساعة تقريباً. ومن يسير بسرعة الطريق السريع المعتادة في هذا الضباب يقود “أعمى” لمسافة تتجاوز ثلاثة أضعاف ما يراه.

والمشكلة الثانية أن الضباب لا يتوزع بالتساوي. فالسائق يدخل من رؤية جيدة إلى جدار أبيض في ثوانٍ، والمركبات خلفه لا تعرف أن من أمامها قد أبطأ. وهكذا تتحول الحادثة الواحدة إلى سلسلة.

رأي: ما قاله الوزير أهم مما قاله الجميع

قال وزير الداخلية إن صور كاميرات وكالة البنية التحتية للطرق لا تصل إلى شرطة المرور في الوقت الحقيقي، وإن نظام الرسوم على الطريق لا يملك لوحات إنذار إلكترونية، بحسب موقع “بورغاس ميديا”. وقالت رئيسة وكالة السلامة على الطرق مارتا بيتروفا إن الحادث نتج عن مسؤولية مؤسسية وسلوك السائقين معاً، وإن أنظمة المرور الذكية كانت ستنذر كل السائقين في اللحظة نفسها وتخفض السرعة فوراً.

وأرى أن هذا هو لب القضية. فالطريق السريع الحديث ليس أسفلتاً وخطوطاً فقط، بل نظام تشغيل: حساسات رؤية تقيس الضباب، ولوحات رسائل متغيرة تعلن حد سرعة مؤقتاً، ومركز تحكم يرى الكاميرات ويتخذ القرار في دقائق. وحين يُترك كل سائق ليقرر وحده متى يبطئ، كما قالت بيتروفا، يصبح التصادم المتسلسل نتيجة متوقعة لا “قضاء وقدراً”.

ولافت أن مدير جهاز التحقيق قال إن غياب لافتة إنذار بالضباب ليس جزءاً من التحقيق الجنائي حالياً، لأن التحقيق يبحث عن أفراد تترتب عليهم مسؤولية جنائية. هذا مفهوم قانونياً، لكنه يعني أن السؤال الهندسي الأهم قد لا يجيب عنه أحد. ولهذا نقترح، وهذا رأي المجلة لا مطلب أعلنته جهة بلغارية، أن يُفصل تحقيق فني مستقل في سلامة الطريق عن الملف الجنائي، كما يحدث في حوادث الطيران، ويُنشر تقريره.

أما فحص الأسفلت الذي بدأت وكالة الطرق أخذ عيناته، بعد ملاحظة اختلاف في لون الطبقة وعلامات تشوه، فهو مهم، لكنه لا يجب أن يصرف النظر عن السؤال الأكبر. فحتى أفضل أسفلت لا يوقف سيارة تسير بسرعة 110 كيلومترات في رؤية 70 متراً.

ووعد رئيس الوزراء رومين راديف بمركز معلومات وطني موحد يعمل على مدار الساعة اعتباراً من 2027. هذه خطوة صحيحة، لكن المركز وحده لا يكفي إن لم تصل قراراته إلى لوحة فوق الطريق خلال دقيقة.

دروس عملية للمهندس

1. ارسم خريطة الضباب قبل تصميم النظام. المقاطع المنخفضة قرب الأنهار والسهول الرطبة معروفة لدى السكان والسائقين. ابدأ بها في تركيب حساسات الرؤية.
2. الحد المتغير للسرعة يجب أن يكون آلياً. ربط حساس الرؤية بلوحات السرعة مباشرة، مع موافقة سريعة من المشغل، أفضل من انتظار قرار يمر بعدة جهات.
3. الكاميرا التي لا يراها أحد لا قيمة لها. صمم تدفق البيانات من الكاميرا إلى من يملك صلاحية القرار، لا إلى أرشيف.
4. أنذر من في الخلف. أخطر لحظة في التصادم المتسلسل هي الدقائق الأولى. لوحات التحذير قبل موقع الحادث بعدة كيلومترات ورسائل الهاتف مثل نظام BG-ALERT الذي فُعّل بعد الحادث يجب أن تعمل في الدقيقة الأولى.
5. في بلادنا ضباب أيضاً. الطرق السريعة في الخليج ومصر والمغرب تعرف ضباب الشتاء والصباح الباكر. وما حدث في بلغاريا تذكير بأن الاستثمار في لوحة إلكترونية أرخص كثيراً من حصيلة صباح واحد.

المصادر

• BTA، “Eleven Killed, 51 Hospitalized in Trakia Motorway Pile-Ups Involving 86 Vehicles” (10 نوفمبر 2026)
• BTA، “Eleven Killed in Two Pile-Ups on Trakia Motorway near Yambol” (10 نوفمبر 2026)
• Radio Bulgaria (BNR)، “At least 11 dead, dozens injured in Bulgarian motorway pile-up” (10 نوفمبر 2026)
• BurgasMedia، “Vazrazhdane calls for personal responsibility for the crashes on Trakia near Yambol” (10 نوفمبر 2026)
• Al Jazeera English، “At least 12 people killed in motorway crash in southeastern Bulgaria” (10 نوفمبر 2026)