الجيل الخامس من “تي جي في” يحمل أول ركابه بين باريس ومرسيليا: قطار بطابقين وبطارية تنقذه إذا انقطع التيار، والمغرب سيشغّل الطراز نفسه

ماذا حدث؟

انطلق أول قطار تجاري من الجيل الجديد من محطة باريس ليون الساعة 9:56 صباحاً في موعده، متجهاً إلى مرسيليا سان شارل، بحسب صحيفة 20 Minutes. وحضر الرحلة وزير النقل فيليب تاباروه، ورئيس مجموعة SNCF جان كاستكس، ورئيس ألستوم مارتن سيون، بحسب Railway Gazette.

دخلت ستة قطارات الخدمة في المرحلة الأولى، وتضاف رحلة ذهاب وعودة بين باريس ونيس في نهاية نوفمبر، ثم خدمات إلى جبال الألب في 2027. وتقول ألستوم إن هذا الطراز أكبر تطور في بنية قطاراتها فائقة السرعة منذ “تي جي في دوبلكس” الذي دخل الخدمة في 1996.

الأرقام

• السرعة: 320 كيلومتراً في الساعة.
• التكوين: تسع عربات من الألمنيوم بطابقين، مفصلية، بين قاطرتين، بطول 202 متر و573 مقعداً، ويمكن أن تصل السعة إلى 740 راكباً في تكوين “أويغو” منخفض التكلفة (Railway Gazette).
• الطاقة: استهلاك أقل بنحو 20%، وأقل بنحو 32% لكل راكب وكيلومتر عند الامتلاء.
• الصيانة: خفض تكاليفها بأكثر من 30% مقارنة بالجيل السابق، مع تحليل نحو 25 ألف معلومة في الوقت الحقيقي (20 Minutes).
• الطلبيات: 100 قطار في 2018 بقيمة 2.7 مليار يورو، ثم 15 قطاراً لإيطاليا بـ590 مليون يورو في 2022، و30 قطاراً لـ”يوروستار” بـ1.4 مليار يورو في أكتوبر 2025، و15 قطاراً لخطوط فرنسا وبلجيكا في يناير 2026. المجموع 160 قطاراً.
• التكلفة الإجمالية: 4 مليارات يورو بحسب Railway Gazette، و”أكثر من خمسة مليارات” بحسب 20 Minutes.
• ورش الصيانة: 300 مليون يورو تنفقها SNCF لتهيئة مراكز الصيانة للأسطول الجديد.
• الصناعة: نحو 2,000 موظف من ألستوم وSNCF، و11 موقعاً صناعياً لألستوم في فرنسا، ونحو 400 ابتكار قُدمت بها طلبات براءات.

شرح مبسط: من أين جاءت الـ20%؟

عربة إضافية في الطول نفسه. قاطرتا القطار الجديد أقصر من قاطرتي الجيل السابق، فتوفرت مساحة لعربة ركاب تاسعة دون إطالة القطار. ولأن أرصفة المحطات وأطوال المسارات ثابتة، فإن كل متر يُكسب داخل الطول نفسه يتحول مباشرة إلى مقاعد.

التصميم المفصلي. في القطار المفصلي تستند كل عربتين متجاورتين إلى عربة عجلات (بوجي) مشتركة بدل أن يكون لكل عربة اثنتان. النتيجة عدد أقل من البوجيات، أي وزن أقل وصيانة أقل. وتقول ألستوم إن البوجيات تمثل نحو 30% من تكاليف الصيانة، بحسب ما نقلته هسبريس عن الشركة.

الوزن والانسيابية والجر. تجمع ألستوم بين خفض الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية وأنظمة جر أكفأ لتصل إلى خفض الاستهلاك. والأمر المهم أن رقم 32% لكل راكب يفترض قطاراً ممتلئاً، فالكفاءة الحقيقية تعتمد على نسبة الإشغال.

بطارية للطوارئ. خلف القاطرتين وحدات لتخزين الطاقة تُبقي أنظمة السلامة والراحة تعمل إذا انقطع التيار، وتوفر قوة جر تكفي للوصول إلى أقرب محطة، بدل أن يبقى الركاب عالقين في الريف. وربطت 20 Minutes هذه الميزة صراحة بانقطاعات الأسلاك الهوائية في موجات الحر.

جاهز لأكثر من نظام. القاطرات مجهزة للعمل على تيار مستمر بجهد 1.5 كيلوفولت وتيار متردد بجهد 25 كيلوفولت، ومزودة بنظام الإشارات الأوروبي ERTMS إلى جانب النظام الفرنسي التقليدي.

رأي: القطار الجيد لا يكفي، فالتأخير يُدفع ثمنه في كل مكان

ثلاث ملاحظات من تحليلنا.

أولاً: التأخير درس في المصادقة. كان مقرراً أن يدخل القطار الخدمة قبل أولمبياد باريس 2024. وبين أول التجارب على حلبة اختبار في التشيك في ديسمبر 2022 والمصادقة النهائية من فرنسا ووكالة السكك الحديدية الأوروبية في مايو 2026 مرت ثلاث سنوات ونصف. القطار الذي يحمل 400 ابتكار يحمل معها 400 مصدر محتمل للمفاجآت في الاختبار.

ثانياً: الصيانة هي الربح الحقيقي. وعد خفض الصيانة 30% أهم على مدى عمر القطار من وفر الطاقة، لأن القطار يعيش عقوداً. لكن تحقيقه يحتاج ورشاً جديدة، ولهذا تنفق SNCF 300 مليون يورو على مراكز الصيانة قبل أن ترى الوفر.

ثالثاً: المنافسة وصلت. على خط باريس ومرسيليا نفسه يواجه القطار الجديد قطارات “فريتشاروسا” التابعة لشركة ترينيتاليا الإيطالية. الطاقة الاستيعابية والتكلفة لكل مقعد صارتا سلاحاً تجارياً لا مجرد مواصفة فنية.

ماذا يعني ذلك للمغرب والمهندس العربي؟

وقعت ألستوم في مارس 2025 عقداً مع المكتب الوطني للسكك الحديدية في المغرب (ONCF) بقيمة 781 مليون يورو لتوريد 18 قطاراً من طراز Avelia Horizon، لتمديد الخط فائق السرعة نحو مراكش، بتمويل من قرض فرنسي وُقع في أكتوبر 2024، بحسب هسبريس. أي أن المغرب سيشغّل منصة اختبرتها فرنسا أولاً في الخدمة التجارية، وهذه ميزة حقيقية: أخطاء المرحلة الأولى تُكتشف وتُصلح على خطوط غيره.

1. اطلب بيانات التشغيل الفعلي. المشتري الثاني لأي منصة جديدة يستطيع أن يشترط في العقد بيانات الموثوقية من الأسطول الأول.
2. صمم للحر. بطارية الطوارئ ميزة مهمة لخطوط تمر في مناطق حارة بعيدة عن المدن، كما في المغرب.
3. ابدأ بالورشة. القطار الجديد يحتاج مركز صيانة جاهزاً ومهندسين مدربين على الصيانة التنبؤية قبل وصول أول قطار.
4. احسب الكفاءة على الإشغال الحقيقي. أرقام الطاقة لكل راكب تعتمد على امتلاء القطار، فاحسبها على توقعات الطلب لا على الحد الأقصى.

المصادر

• Railway Gazette International، “SNCF’s fifth generation of TGV enters passenger service” (6 نوفمبر 2026)
• 20 Minutes، “SNCF : Le nouveau TGV « M » est (enfin) entré en service entre Paris et Marseille” (6 نوفمبر 2026)
• franceinfo، “Les premiers TGV M entrent en service ce vendredi” (6 نوفمبر 2026)
• Hespress English، “High-speed rail expansion: Morocco to receive new Avelia Horizon trains in €781 million deal” (مارس 2025، خلفية)