انهيار جسر “بيرو” في ميناء بريستول: الجسر المتحرك آلة قبل أن يكون جسراً، والعطل المؤقت أخطر من التصميم الأصلي

ماذا حدث؟

قال مجلس مدينة بريستول إن الانهيار وقع قبيل الساعة 23:00 بتوقيت غرينتش مساء السبت 31 أكتوبر 2026. وأوضح أندرو براون، رئيس لجنة الميناء في المجلس، أن البحر الأوسط من الجسر “انزلق” وأتلف المكبس الهيدروليكي الذي يرفعه، وأن كمية صغيرة من الزيت الهيدروليكي تسربت إلى الماء قرب مركز “أرنولفيني” للفنون، وأن العمال في الموقع لإزالتها.

وأظهرت الصور، بحسب “بي بي سي”، جزءاً من الجسر ملتوياً نحو الأسفل، وأحد مجسميه المميزين على شكل قرن غارقاً جزئياً في الماء. وأضاف براون أن المهندسين يقيّمون المنشأة، وأن المجلس يراجع خطته لرفع الجسر الأسبوع المقبل، وأنه “لا يوجد حتى الآن تأثير مؤكد على برنامج الصيانة والتجديد”، مع بقاء ذلك “قيد المراجعة إلى حين التقييم الهندسي واعتماد الخطط المعدلة”.

الخلفية والأرقام

• 1999: سنة افتتاح الجسر، من تصميم الفنانة الأيرلندية إيليس أوكونيل. يربط رصيف “نارو كي” برصيف “بوردو كي” فوق “الميناء العائم”، بين ساحتي كوين سكوير وميلينيوم سكوير.
• النظام الإنشائي: بحسب وثيقة قرار للمجلس، الجسر ثلاثة بحور: بحران جانبيان ثابتان، وبحر أوسط من نوع “الجسر القلاب المتدحرج” يرفعه مكبس مركزي للسماح بمرور السفن. والقرنان الكبيران يعملان ثقلاً موازناً للجزء المتحرك.
• 19 يوليو 2025: فحص رئيسي مجدول كشف “مشكلات إنشائية كبرى” تحتاج إلى تقييم عاجل، منها “صدأ كبير”، مع تحذير من احتمال أن يعلق الجزء المتحرك أو ينحرف عن موضعه.
• سبتمبر 2025: خصص المجلس 200 ألف جنيه إسترليني لأعمال تحقيق طارئة، ومنع رفع الجسر، وفرض قيوداً على الأحمال.
• 13 أغسطس 2026: في رفعة اختبارية روتينية، تشوه البحر الأوسط وعلق في وضع مرتفع جزئياً، فأُغلق الجسر أمام المشاة والسفن. ووصفت شاهدة تصوير الحادثة بأن الجسر كان ينزل ببطء ثم تسارع قرب نهاية الحركة “وانبعج”.
• نحو 1.51 مليون جنيه: مجموع ما خُصص للإصلاح، منه 1.35 مليون في مارس 2026 و160 ألفاً في يوليو، بحسب سجلات المشتريات التي نقلها موقع Beinsure.
• ربيع أو صيف 2027: موعد إعادة الافتتاح المأمول، والمصادر تختلف بين الموعدين.

وكانت الخطة المعلنة أن تُرفع البحور الثلاثة برافعات متخصصة وتُنقل على بارجة إلى حوض “ألبيون” الجاف لإصلاحها.

شرح مبسط: كيف يعمل جسر قلاب بمكبس؟

الجسر القلاب يدور حول محور مثل ذراع الميزان. على أحد طرفي المحور يمتد سطح المشي، وعلى الطرف الآخر ثقل موازن. حين يتوازن الطرفان تقريباً، لا يحتاج المكبس الهيدروليكي إلا إلى قوة صغيرة لتحريك كتلة كبيرة، وهو يتحكم في سرعة الحركة أكثر مما يحمل الوزن.

هذا التوازن هو نقطة القوة ونقطة الضعف معاً. أي تغيير في توزيع الوزن يفسده: أقفال حديدية يعلقها الزوار على الدرابزين، أو صدأ يزيد الاحتكاك في المحور، أو تشوه يغير موضع مركز الثقل. وقد أزال المجلس في 2025 آلاف “أقفال الحب” التي تجاوز وزنها ثلاثة أطنان لأنها كانت تمنع رفع الجسر.

وحين يعلق الجسر في وضع غير مكتمل، تتغير مسارات الأحمال. الجزء المتحرك لم يعد مستنداً إلى مساند الإغلاق المصممة له، بل صار جزء من وزنه، أو كله، معلقاً على المحور والمكبس وعلى أجزاء متشوهة أصلاً. والمكبس الهيدروليكي مصمم ليُحرك، لا ليحمل وحده جسراً معطوباً أسابيع طويلة في المطر والريح.

رأي: أخطر مرحلة في عمر الجسر كانت “المؤقتة”

ما حدث في بريستول ليس انهياراً مفاجئاً لجسر سليم. التسلسل واضح من المصادر: فحص في يوليو 2025 يحذر صراحة من أن الجزء المتحرك قد يعلق، ثم يعلق فعلاً في أغسطس 2026، ثم يبقى معلقاً نحو 11 أسبوعاً، ثم ينزلق قبل أيام من موعد رفعه.

وأرى أن هذا يكشف خطأً شائعاً في إدارة الأصول: نحن نعامل الجسر المتحرك على أنه جسر، أي منشأة تُفحص كل بضع سنوات، بينما هو في الحقيقة آلة. والآلة تحتاج إلى نظام صيانة آلات: تشحيم، وفحص للمكابس والأختام، وتشغيل دوري، وسجل أعطال. وحين يُمنع رفع جسر متحرك لأكثر من عام بسبب حالته، فهذا ليس إجراء سلامة فقط، بل علامة على أن الآلة توقفت عن أداء وظيفتها، وأن كل يوم إضافي يزيد الصدأ والتصلب.

والنقطة الثانية أهم: الوضع “المؤقت” الذي يعلق فيه الجسر بعد العطل هو حالة تصميم جديدة بالكامل، لم يحسبها أحد عند التصميم الأصلي. الجسر المرفوع جزئياً بمكبس متضرر ومحور متآكل يحتاج إلى قرار هندسي سريع: إما دعم مؤقت يأخذ الحمل عن المكبس، أو تثبيت يمنع أي حركة، أو إزالة عاجلة. لا تذكر المصادر المتاحة ما إذا كانت هناك دعامات مؤقتة، ولا أدعي أنها غابت، لكن السؤال يستحق أن يجيب عنه التحقيق: من كان يتحمل وزن البحر الأوسط بين 13 أغسطس و31 أكتوبر، وهل قيست حركته خلال هذه الفترة؟

ولا أقلل من حسن الحظ. وقع الانزلاق ليلاً، والجسر مغلق، ولم يصب أحد. لكن حسن الحظ ليس خطة. والكلفة الآن لم تعد إصلاح جسر عالق فقط، بل التعامل مع منشأة نصفها في الماء، وتسرب زيت، وخطة رفع يجب أن تُعاد. وقد حذر المجلس نفسه من قبل بأن كلفة الإزالة الطارئة ستُقتطع من ميزانية الإصلاح نفسها.

وللقارئ العربي صلة مباشرة بهذا. مدننا الساحلية تبني اليوم واجهات بحرية ومراسي وجسور مشاة لافتة، وبعضها يتضمن أجزاء متحركة أو آليات هيدروليكية في بيئة مالحة وحارة تسرع التآكل. والجسر الذي يُدشَّن رمزاً معمارياً يحتاج من يوم افتتاحه إلى ميزانية تشغيل وصيانة ميكانيكية، لا إلى ميزانية فحص إنشائي فقط.

دروس عملية للمهندس

1. صنف الأصل بحسب سلوكه. الجسر المتحرك يُدار بمنطق الآلة والمنشأة معاً: فحص إنشائي دوري، وصيانة ميكانيكية وهيدروليكية مستمرة.
2. الوضع المؤقت حالة تصميم. أي منشأة تعلق في وضع غير مقصود يجب أن تُحسب لها مسارات الأحمال فوراً، وأن يُتخذ قرار دعم أو تثبيت أو إزالة.
3. المكبس ليس عموداً. لا تترك عنصراً مصمماً للحركة يحمل الوزن وحده لفترة طويلة.
4. راقب الحركة، لا الشكل فقط. أجهزة قياس بسيطة للإزاحة والميل على منشأة معطوبة قد تنبه إلى الانزلاق قبل وقوعه.
5. التحذير المكتوب يحتاج إلى جدول زمني. فحص 2025 حذر من سيناريو أغسطس 2026 تقريباً بالحرف. الفجوة بين التحذير والفعل هي ما يجب إدارته.

المصادر

• بي بي سي عبر Yahoo News، “Bridge collapses into water after malfunction” (1 نوفمبر 2026)
• Beinsure، “Pero’s Bridge collapses in Bristol Harbour as repair costs exceed £1.5 mn” (1 نوفمبر 2026)
• NewsBeep، “Pero’s Bridge in Bristol collapses into water after damage” (1 نوفمبر 2026)
• Open Council Network، قرار مجلس بريستول بشأن تمويل تحقيقات طارئة لجسر بيرو (2025)
• The Tab، “Pero’s bridge in Bristol Harbourside has closed after a major structural fault” (16 أغسطس 2026)