صادرات “بي واي دي” تتضاعف في أكتوبر ومبيعاتها في الصين تتراجع: أربع شركات صينية تبيع 44% من سياراتها خارج بلدها، فماذا يعني ذلك لمهندسي السيارات وأسواقنا العربية؟

ماذا حدث؟

يوم الأحد 1 نوفمبر 2026 نشرت شركات السيارات الصينية بيانات مبيعاتها لشهر أكتوبر، كما تفعل في أول كل شهر. والصورة التي ظهرت هذه المرة واضحة: النمو يأتي من الخارج، والسوق المحلية تضعف.

بحسب البيانات التي جمعها موقع CnEVPost المتخصص، باعت بي واي دي 490,168 سيارة طاقة جديدة في أكتوبر، بزيادة 10.97% عن أكتوبر 2025، وهو أعلى رقم شهري لها منذ ديسمبر 2024. لكن التفاصيل أهم من الرقم الكلي: صدّرت الشركة 170,194 سيارة، بزيادة 102.84% على أساس سنوي، بينما باعت داخل الصين 319,974 سيارة فقط، بتراجع 10.57%.

ولم تكن بي واي دي وحدها. فقد صدّرت مجموعة شيري 200,618 سيارة من أصل 295,934، أي نحو 68% من مبيعاتها الشهرية. وصدّرت جيلي 107,153 سيارة، بزيادة 157.78%، بينما هبطت مبيعاتها في الصين 23.55%. أما غريت وول فتراجعت مبيعاتها الكلية 15.87% إلى 120,374 سيارة، لكن مبيعاتها الخارجية سجلت رقماً قياسياً بلغ 62,862 سيارة، في حين انخفضت مبيعاتها المحلية للشهر الثاني عشر على التوالي.

وذكرت صحيفة “ذا نيوز” الباكستانية أن الطلب الخارجي عوّض ضعف السوق المحلية وحرب الأسعار فيها.

الأرقام المعلنة

• بي واي دي: 490,168 سيارة (+10.97%)، منها 170,194 للتصدير (+102.84%) و319,974 داخل الصين (-10.57%).
• سيارات بي واي دي الكهربائية بالكامل: 305,743 سيارة ركاب (+37.38%)، أول مرة تتجاوز 300 ألف في شهر، وتشكل 63.28% من سيارات الركاب مقابل 50.95% قبل عام.
• الهجينة القابلة للشحن لدى بي واي دي: 177,382 سيارة (-17.23%).
• أول عشرة أشهر لبي واي دي: صادرات 1,513,154 سيارة (+93.75%)، ومبيعات محلية 2,108,590 (-27.81%).
• شيري: صادرات 200,618 سيارة (+58.67%)، وصادرات عشرة أشهر 1,751,766 سيارة، نحو 70% من مبيعاتها.
• جيلي: 310,183 سيارة، منها 107,153 للتصدير، ومبيعات محلية 203,030 (-23.55%).
• غريت وول: مبيعات خارجية قياسية 62,862 سيارة، ومحلية 57,512 (-33.06%).
• حسابنا: الشركات الأربع باعت معاً نحو 1.22 مليون سيارة في أكتوبر، ذهب منها نحو 541 ألفاً إلى الخارج، أي قرابة 44%.

شرح مبسط: ما الذي يتغير حين تُصدَّر السيارة؟

السيارة المصممة للسوق الصينية لا تُشحن كما هي إلى الرياض أو القاهرة أو الدار البيضاء. التصدير يعني عملاً هندسياً إضافياً في أربع نقاط على الأقل:

1. المواءمة مع اللوائح. لكل سوق اشتراطاته في السلامة والانبعاثات والإضاءة والملصقات. ففي دول الخليج مثلاً تمر السيارة بإجراءات المطابقة الخليجية، وفي أوروبا بالموافقة الأوروبية للطراز. وكل اختلاف قد يعني تعديل مصابيح أو أحزمة أو برمجيات مساعدة السائق.

2. المناخ. السيارة الكهربائية التي تعمل في شنغهاي عند 30 درجة يجب أن تتحمل 50 درجة في الخليج. وهنا يصبح نظام التبريد الحراري للبطارية والمقصورة هو الاختبار الحقيقي: قدرة الضاغط، ومسارات سائل التبريد، وحدود الشحن السريع حين تكون البطارية ساخنة.

3. البرمجيات واللغة. واجهة القيادة والخرائط والمساعد الصوتي تحتاج إلى توطين، وكذلك خدمات الاتصال التي قد تعتمد في الصين على خوادم وتطبيقات لا تعمل في الخارج.

4. ما بعد البيع. كل سيارة مصدّرة تحتاج إلى قطع غيار ومراكز صيانة وفنيين مدربين على الجهد العالي في بلد الوصول.

واللافت في أرقام بي واي دي أن النمو جاء من السيارات الكهربائية بالكامل، بينما تراجعت الهجينة القابلة للشحن. ولا تفصل البيانات المنشورة صادرات كل نوع، لذلك لا يمكن الجزم بنسبة الكهربائية في الشحنات الخارجية.

رأي: الصين تصدّر فائض مصانعها، والسوق العربية جزء من الحل

أرى أن أرقام أكتوبر ليست قصة نجاح تصدير فقط، بل قصة طاقة إنتاجية تبحث عن مشترٍ. حين تتراجع مبيعات بي واي دي المحلية 27.81% في عشرة أشهر، وتهبط مبيعات جيلي في الصين 23.55% في شهر واحد، فإن المصانع التي بُنيت لسوق محلية متنامية تحتاج إلى منفذ آخر. والتصدير هو هذا المنفذ.

وهذا يفسر جزءاً مما يراه المشتري العربي: علامات صينية جديدة تصل كل شهر، وأسعار تنافسية، وعروض تمويل. وقد رصدنا في مقال سابق عن السوق السعودية نمو العلامات الصينية بينما تتراجع علامات كبرى.

لكن للتصدير بهذا الحجم وجهين. الأول إيجابي للمشتري: منافسة أشد وتقنيات كهربائية بأسعار أقل. والثاني يتعلق بالاستدامة: الصادرات نفسها بدأت تفقد زخمها الشهري، إذ تراجعت صادرات بي واي دي 5.81% عن سبتمبر. كما أشارت “ذا نيوز” إلى احتمال قيود أوروبية جديدة على واردات السيارات الهجينة الصينية. وإذا ضاقت أسواق أوروبا، فقد تتجه شحنات أكثر إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.

السؤال الذي يجب أن تطرحه الحكومات العربية إذن ليس “هل نستورد السيارات الصينية؟” بل “كيف نحوّل جزءاً من هذا الفائض إلى تجميع وتصنيع محلي؟”. فالشركة التي تبحث عن أسواق اليوم أكثر استعداداً للتفاوض على مصنع ونسبة مكون محلي مما كانت قبل ثلاث سنوات.

دروس عملية للمهندس

1. صمّم للحرارة من البداية. المهندس الذي يعمل لدى وكيل أو مجمّع عربي يجب أن يطلب بيانات اختبارات الحرارة العالية للبطارية والتكييف، لا أن يكتفي بكتيب المواصفات.
2. افهم اللوائح المحلية. خبرة المطابقة والاعتماد (الخليجية والمصرية والمغربية) مهارة مطلوبة مع تدفق علامات جديدة لا تعرف الأسواق العربية بعد.
3. ما بعد البيع فرصة عمل. كل علامة صينية جديدة تحتاج إلى مهندسي خدمة وفنيي جهد عالٍ ومدربين، وهذا سوق عمل ينمو أسرع من مصانع التجميع.
4. اقرأ الرقم الشهري بحذر. الزيادة السنوية الكبيرة قد تخفي تراجعاً شهرياً، كما في صادرات بي واي دي. قارن دائماً بالشهر السابق وبالتراكمي.
5. التفاوض على التوطين. فائض الطاقة الإنتاجية الصينية يمنح المفاوض العربي ورقة قوة، بشرط أن تكون لديه سوق كافية وخطة واضحة للموردين المحليين.

المصادر

• CnEVPost، “Roundup: October 2026 deliveries by major Chinese automakers” (1 نوفمبر 2026)
• CnEVPost، “BYD sales rise 11% to year-to-date high in October as BEVs top 300,000 for first time” (1 نوفمبر 2026)
• CnEVPost، “Chery October sales rise 5.3% as NEVs hit record and exports top 200,000 again” (1 نوفمبر 2026)
• ذا نيوز (باكستان)، “China’s BYD sales rise in October as export demand strengthens” (1 نوفمبر 2026)