شاحنتان بلا سائق على 400 كيلومتر من طرق كوريا: هيونداي وكيا تبدآن تجارب المستوى الرابع، والسؤال الحقيقي هو ماذا يحدث حين يتعطل شيء
ما الذي حدث؟
في 20 أكتوبر 2026 أعلنت هيونداي موتور وكيا توقيع مذكرة تفاهم لـ”تجربة نقل لوجستي بشاحنات ذاتية القيادة من المستوى الرابع”. وُقّعت المذكرة في مركز ناميانغ للبحث والتطوير في مدينة هواسونغ بمقاطعة غيونغي، بحسب Etoday وMotorgraph الكوريتين.
توزيع الأدوار واضح. هيونداي وكيا تقودان المشروع وتطوران شاحنتين للاختبار. “مارس أوتو” و”رايدفلَكس”، وهما شركتان كوريتان لبرمجيات القيادة الذاتية، تركّب كل منهما نظامها على شاحنة. وهيونداي موبيس وهيونداي غلوفيس تدعمان التشغيل على مسارات المجموعة اللوجستية القائمة.
الأرقام الأساسية
- الشاحنات: اثنتان من طراز “إكسينت” (Xcient)، إحداهما بخلايا الوقود الهيدروجينية والأخرى تقليدية.
- التجهيز: وحدات تحكم وواجهات مخصصة لكل شاحنة لدمج نظام القيادة الذاتية مع أنظمة الشاحنة.
- المسارات: نحو 100 كيلومتر تجمع طرقاً سريعة وأجزاء حضرية، ونحو 400 كيلومتر أغلبها طرق سريعة.
- الجدول: تسليم الشاحنات للشركاء في أوائل 2027، والتجربة الكاملة حتى نهاية 2027.
- الهدف المعلن: التحقق من التحكم في المركبة ودمجها مع برمجيات القيادة الذاتية، وجمع بيانات التشغيل، وتطوير “التكرار الاحتياطي” للأمان قبل التسويق التجاري.
- سياق: في الأول من أكتوبر 2026 وقعت الشركتان اتفاقاً مع حكومة سيول لتسويق حافلات مدينة ذاتية القيادة من المستوى الرابع.
شرح مبسط: ما المستوى الرابع، ولماذا الشاحنات أولاً؟
في تصنيف القيادة الذاتية، المستوى الثاني يساعد السائق والسائق مسؤول. والمستوى الثالث يقود في ظروف محددة لكنه قد يطلب من السائق أن يستعيد التحكم. أما المستوى الرابع فيقود ويتعامل مع المواقف غير المتوقعة دون تدخل بشري، داخل “مجال تشغيل” محدد: طرق معينة، وسرعات معينة، وظروف جوية معينة.
وهنا ميزة الشاحنات. نقل البضائع يجري غالباً على مسارات ثابتة ومعروفة، بين مستودعات ومراكز توزيع، وأغلبه على طرق سريعة. ونقلت JoongAng Daily عن مصدر في الصناعة أن “المركبات التجارية لها ميزة في القيادة الذاتية لأنها تعمل على مسارات ثابتة”. وهذا يجعل تحديد مجال التشغيل أسهل بكثير من سيارة ركاب قد يأخذها صاحبها إلى أي مكان.
التكرار الاحتياطي: لماذا هو قلب التجربة؟
تقول الشركتان إن “التكرار الاحتياطي للأمان”، أي أن يتولى نظام بديل المهمة إذا تعطل جزء من النظام فيبقي الشاحنة في حالة آمنة، ضروري للشاحنات الثقيلة التي تقطع مسافات طويلة وتعمل كثيراً في الليل.
في سيارة يقودها إنسان، السائق هو النظام الاحتياطي. إذا تعطل التوجيه المعزز بقي التوجيه اليدوي، وإذا ضعفت الفرامل ضغط السائق أكثر. حين يُزال السائق يجب أن يُبنى هذا الاحتياط في المركبة نفسها: مسار ثانٍ للتوجيه، ودائرة فرملة يمكن التحكم بها إلكترونياً من وحدتين، ومصدر كهرباء احتياطي لوحدات التحكم، وحاسوب ثانٍ يستطيع على الأقل أن يوقف الشاحنة على كتف الطريق إذا تعطل الأول. والشاحنة الثقيلة أصعب من السيارة في كل ذلك، لأن كتلتها ومسافة توقفها أكبر، ولأن “الإيقاف الآمن” بمقطورة محملة على طريق سريع مناورة تحتاج إلى حسابات خاصة.
ولهذا لافت أن تتحدث الشركتان عن “وحدات تحكم وواجهات مخصصة” لكل شاحنة. فالقيمة التي يقدمها صانع الشاحنة هنا ليست برمجيات القيادة، التي تأتي من شركتين ناشئتين، بل منصة شاحنة تقبل أوامر القيادة الذاتية بأمان ولها مسارات احتياطية. وأن تكون إحدى الشاحنتين هيدروجينية يضيف سؤالاً عن تكامل أنظمة الطاقة: مصدر الكهرباء لأنظمة الاستشعار والحوسبة يجب أن يبقى مستقراً حتى إذا تعثرت منظومة الدفع.
أين يقف العالم؟
ليست هيونداي أول من يجرب. فبحسب JoongAng Daily، تشغّل شركة Aurora الأمريكية 30 شاحنة شحن بلا سائق منذ العام الماضي، وتخطط لنحو 200 بنهاية العام، وقطعت أكثر من 500 ألف ميل بلا سائق. وتنقل “بيبسيكو” مع Gatik منتجاتها بنحو 40 شاحنة بلا سائق في ثلاث ولايات أمريكية. التجربة الكورية أصغر حجماً، بشاحنتين فقط، لكنها تجربة صانع شاحنات يريد أن يجعل منصته جاهزة لأي نظام قيادة ذاتية.
رأي: الممرات الطويلة في منطقتنا مرشحة، لكن الحر والغبار امتحان مختلف
أرى أن نموذج “مسار ثابت ومجال تشغيل محدد” يناسب منطقتنا أكثر مما يبدو. ففي الخليج ومصر ممرات شحن طويلة على طرق سريعة مستقيمة نسبياً بين الموانئ والمدن الصناعية، وكثير من رحلاتها يتكرر على المسارات نفسها. لكن التجربة الكورية لا تجيب عن أسئلتنا الخاصة. الحساسات في كوريا تواجه المطر والثلج، أما هنا فتواجه الغبار والعواصف الرملية وأسفلتاً شديد الحرارة في الصيف، وكلها تؤثر في الكاميرات والليدار وفي تبريد الحواسيب.
ولذلك أرى أن على الهيئات المنظمة للنقل في السعودية والإمارات ومصر أن تبدأ بتعريف “مجال التشغيل” في لوائحها: أي الطرق، وأي ساعات، وأي حالة جوية يُسمح فيها بالشاحنة ذاتية القيادة، ومتى يجب أن تتوقف آلياً. فاللائحة التي تبدأ بمجال التشغيل والتكرار الاحتياطي أفضل من لائحة تبدأ بعدد التصاريح.
دروس عملية للمهندس
- المستوى الرابع يعني مجال تشغيل محدداً. اكتب الحدود قبل أن تكتب البرمجيات.
- إزالة السائق تعني إزالة النظام الاحتياطي البشري. التوجيه والفرملة والكهرباء والحوسبة تحتاج كلها إلى مسار ثانٍ.
- الإيقاف الآمن تصميم لا زر. تحديد أين وكيف تتوقف شاحنة محملة جزء من النظام.
- منصة الشاحنة هي المنتج. وحدات التحكم والواجهات هي ما يجعل الشاحنة تقبل أي برمجيات قيادة.
- اختبر حساساتك في بيئتك. نتائج المطر لا تغني عن نتائج الغبار والحر.
المصادر
- The Korea Times، “Hyundai Motor, Kia to launch Level 4 autonomous truck trials” (20 أكتوبر 2026)
- Etoday، “현대차·기아, 레벨4 자율주행 트럭 상용화 박차…실제 운송 환경서 실증” (20 أكتوبر 2026)
- Korea JoongAng Daily، “Hyundai and Kia to test Level 4 autonomous trucks on Korean logistics routes” (20 أكتوبر 2026)
- Motorgraph، “현대차 기아,레벨 4 자율주행 대형 트럭 실증 추진” (21 أكتوبر 2026)
