بطارية احتياطية خلف المقصورة تجعل الشاحنة تستهلك 95% من بطاريتها بدل 70%: CATL تكشف “موسّع المدى الكهربائي المزدوج” للشاحنات الثقيلة

ما الذي حدث؟

في 20 أكتوبر 2026 أعلنت شركة CATL الصينية من بكين عن “بطارية موسّع المدى الكهربائي المزدوج” للشاحنات الثقيلة. وأعلنت معها توسيع شبكة “تشيجي” (QIJI) لتبديل بطاريات الشاحنات وكتلاً جديدة من البطاريات القياسية. وبحسب بيان الشركة وقّعت CATL في الحدث اتفاقات لـ13,000 شاحنة، وتذكر CarNewsChina أن الشركاء 14 شركة، بينها شركات الشحن السريع SF Express وZTO وYTO.

ليست هذه سيارة جديدة ولا خلية جديدة. هي فكرة في هندسة النظام: بطاريتان بدورين مختلفين في شاحنة واحدة.

الأرقام الأساسية

• البطارية الاحتياطية (B): 77 كيلوواط ساعة، مثبتة خلف المقصورة، وتقبل الشحن بمعدل 3C.
• البطارية الرئيسية (A): كتلة قابلة للتبديل أسفل الهيكل بمقاسين جديدين: “260#” بسعة 432 كيلوواط ساعة و”300#” بسعة 513 كيلوواط ساعة، إلى جانب الكتلة “75#” الموجودة سابقاً.
• العمق المستخدم: من نحو 70% إلى أكثر من 95%، إذ يمكن أن تعود الشاحنة إلى المحطة والبطارية الرئيسية تحت 5%.
• التبديل: نحو خمس دقائق، بنسبة نجاح من المحاولة الأولى 99.99% كما تقول الشركة.
• الشبكة: 900 محطة تبديل بنهاية 2026، و2,000 في 2027، وهدف بعيد عند 10,000 محطة.
• التسعير: في نموذج “البطارية كخدمة” يدفع العميل ثمن الطاقة الصافية المشحونة، وتقول CATL إن ذلك يخفض الإيجار لكل كيلوواط ساعة بنسبة تصل إلى 20% في الباقات الأساسية.
• السوق: تقول CATL إن أكثر من 430 ألف شاحنة ثقيلة كهربائية تعمل ببطارياتها، وتقدّر توفيراً يزيد على 460 ألف يوان على ثلاث سنوات مقارنة بالديزل.

شرح مبسط: لماذا كانت 30% من البطارية “وزناً ميتاً”؟

الشاحنة التي تعتمد على تبديل البطارية لا تستطيع أن تفرغ بطاريتها حتى الصفر. السائق لا يعرف بدقة كم ستستهلك العقبة القادمة أو الرياح المعاكسة أو الانتظار في الزحام، والمحطة قد تكون مشغولة أو بعيدة. ولذلك يعود عادة ومعه احتياط كبير، أي أن جزءاً من البطارية يُحمل طوال الرحلة ولا يُستعمل. وفي شاحنة ثقيلة تحمل مئات الكيلوواط ساعة، هذا الاحتياط وزن مدفوع الثمن مرتين: مرة في سعر البطارية ومرة في الحمولة التي لا تُنقل.

حل CATL هو أن تنقل الاحتياط إلى بطارية مستقلة. البطارية الرئيسية تُستنزف حتى أقل من 5%، ثم تتحول الشاحنة إلى البطارية الاحتياطية الثابتة، وتقول التغطيات إن التحويل يتم خلال أجزاء من الثانية. والبطارية الاحتياطية لا تُبدّل، بل تُشحن، ومعدل 3C يعني نظرياً أنها تستطيع أن تمتلئ في نحو 20 دقيقة بقدرة تقارب 230 كيلوواط.

والحساب البسيط يوضح المكسب. 70% من 432 كيلوواط ساعة تساوي نحو 302 كيلوواط ساعة مستخدمة في كل دورة تبديل. أما 95% فتساوي نحو 410 كيلوواط ساعة. أي أن الطاقة التي تخرج من البطارية نفسها بين تبديلين تزيد بنحو 36%. وفي الكتلة الأكبر ترتفع من نحو 359 إلى نحو 487 كيلوواط ساعة. وهذا يعني محطات تبديل أقل لكل رحلة، أو رحلات أطول بين المحطات.

وهناك نقطة هندسية أدق. نظام إدارة البطارية يجب أن يعرف حالة الشحن (SOC) بدقة عالية عند الطرف المنخفض. خطأ تقدير بنسبة 3% في بطارية 513 كيلوواط ساعة يعادل نحو 15 كيلوواط ساعة. حين يكون هامشك 30% فهذا الخطأ لا يهم، أما حين تنزل إلى 5% فوجود بطارية ثانية هو ما يحوّل هذا الخطأ من خطر توقف على الطريق إلى مسألة محاسبية.

ماذا لم تقل CATL؟

لم يذكر البيان كيمياء البطاريتين، ولا وزن البطارية الاحتياطية وما تأخذه من الحمولة، ولا عدد دورات الشحن المتوقع لبطارية صغيرة تُشحن بسرعة 3C مرات كثيرة. ولم ينشر أداء النظام في الحر. كما أن رقم التوفير مقارنة بالديزل تقدير من الشركة، ويتوقف على أسعار الكهرباء والديزل في الصين.

رأي: المعيار أهم من البطارية

أرى أن أهم ما في إعلان 20 أكتوبر ليس رقم 95%، بل أن CATL تبني “مقاسات” قياسية للبطارية: 75# و260# و300#، كل منها لقاعدة عجلات محددة، تتسع لها محطة واحدة. هذا ما يجعل التبديل اقتصادياً، لأن المحطة تخدم شاحنات من صنّاع مختلفين. والبطارية الاحتياطية تزيد قيمة هذا المعيار لأنها تجعل كل كيلوواط ساعة في الكتلة القابلة للتبديل يعمل.

وفي منطقتنا تعمل شاحنات ثقيلة كثيرة يعمل على مسارات ثابتة: من الموانئ إلى الموانئ الجافة، ومن المحاجر إلى مصانع الأسمنت، ومن المناجم إلى السكك. هذه المسارات المغلقة هي المكان المنطقي لتجربة التبديل قبل الطرق السريعة الطويلة. لكن على هيئات المواصفات في السعودية ومصر والإمارات أن تسأل سؤالين قبل أن تستورد النموذج: ما أداء البطارية الاحتياطية عند 45 درجة مع شحن 3C متكرر؟ ومن يملك معيار الكتلة القابلة للتبديل؟ لأن شبكة محطات مبنية على مقاس شركة واحدة تربط سوق النقل كله بمورد واحد.

دروس عملية للمهندس

1. احسب الطاقة المستخدمة لا السعة الاسمية. 432 كيلوواط ساعة بعمق 95% تعطي أكثر من 513 بعمق 70%.
2. الاحتياط وزن. كل نسبة احتياط في البطارية تعني حمولة أقل وتكلفة أعلى لكل طن كيلومتر.
3. فصل الوظائف يبسط التحكم. بطارية للطاقة وأخرى للأمان أسهل في الإدارة من بطارية واحدة بهامش كبير.
4. دقة تقدير حالة الشحن تصبح حرجة عند 5%. راجع خوارزميات SOC قبل أن تخفض الهامش.
5. التبديل مشروع معيار قبل أن يكون مشروع محطات. ابدأ بالمسارات المغلقة واطلب مواصفة مفتوحة للكتلة.

المصادر

• CATL عبر Cision/CNW، “CATL Unveils Dual-Electric Range Extension Battery to Accelerate Electric Heavy-Duty Truck Adoption” (20 أكتوبر 2026)
• CarNewsChina، “CATL launches ‘Dual-Electric Range Extender’ to drive heavy-duty truck electrification” (20 أكتوبر 2026)
• The EV Report، “CATL Unveils Dual-Electric Range Extension Battery for Heavy Trucks” (20 أكتوبر 2026)