هيونداي تدرس شراء حصة بنحو 74 مليون دولار في مصنع “أنود” الغرافيت الصناعي لبوسكو في فيتنام: لماذا يذهب صانع السيارات بنفسه إلى المادة الخام للبطارية؟

ماذا حدث؟

أعلنت “بوسكو فيوتشر إم” (POSCO Future M)، ذراع مواد البطاريات في مجموعة بوسكو، يوم الثلاثاء 3 نوفمبر 2026 أنها وقّعت خطاب نوايا (LOI) مع مجموعة “هيونداي موتور”. وبحسب بيان الشركة كما نقلته وكالة يونهاب، ستدرس “هيونداي” استثمار 100 مليار وون في المرحلة الثانية من مشروع مواد الأنود من الغرافيت الصناعي في فيتنام، مقابل حقوق شراء ذات أولوية لإنتاجه.

واتفق الطرفان أيضاً على التعاون في تطوير مواد أنود مصممة لمتطلبات أداء السيارات الكهربائية، وعلى تقييم جودتها معاً في مرحلة مبكرة. وذكرت صحيفة “سيول إيكونوميك ديلي” أن الشروط التفصيلية، ومنها حجم الحصة وترتيبات الشراء، ستُحدد في مفاوضات لاحقة.

ويأتي الخطاب بعد موافقة السلطات الفيتنامية على المشروع، وهو أول قاعدة إنتاج خارجية للشركة لهذه المادة. ويبني على مذكرة تفاهم وقّعتها المجموعتان في أبريل 2025 للتعاون في الصلب والبطاريات.

الأرقام المعلنة

• 100 مليار وون (نحو 74.5 مليون دولار بحسب يونهاب) قيمة الاستثمار الذي تدرسه “هيونداي” في المرحلة الثانية.
• نحو 357 مليار وون (نحو 250 مليون دولار) استثمار المصنع في تاي نغوين، الذي بدأ بناؤه في مارس 2026.
• 2028 موعد بدء الإنتاج التجاري. والمرحلة الأولى حصلت بالفعل على عقود عملاء.
• نحو 1.01 تريليون وون (نحو 709 ملايين دولار) قيمة عقد توريد أنود من الغرافيت الصناعي وقّعته الشركة في مارس 2026 مع صانع سيارات عالمي، و671 مليار وون لعقد غرافيت طبيعي في أكتوبر 2025.
• نحو 40% من تكلفة السيارة الكهربائية تعود إلى البطارية، بحسب “سيول إيكونوميك ديلي”.

شرح مبسط: ما هو الأنود، ولماذا الغرافيت الصناعي؟

بطارية الليثيوم أيون لها قطبان. الكاثود (القطب الموجب) هو الذي يحظى بالاهتمام عادة، لأنه يحدد الكيمياء: نيكل ومنغنيز وكوبالت، أو فوسفات الحديد والليثيوم. أما الأنود (القطب السالب) فهو “المخزن” الذي تدخل إليه أيونات الليثيوم عند الشحن وتخرج منه عند التفريغ. وفي معظم بطاريات السيارات اليوم يُصنع الأنود من الغرافيت، أي طبقات من ذرات الكربون تنزلق أيونات الليثيوم بينها.

هناك نوعان من الغرافيت:

• الطبيعي: يُستخرج من المناجم ثم يُطحن ويُنقّى ويُشكّل في حبيبات كروية. أرخص عادة، لكن بنيته أقل انتظاماً.
• الصناعي (الاصطناعي): يُصنع من مشتقات نفطية أو فحمية مثل فحم الكوك الإبري، ثم يُسخّن على مراحل حتى درجات حرارة عالية جداً، تقارب 3000 درجة مئوية في مرحلة “الغرفتة”، فتترتب ذرات الكربون في بلورات منتظمة. هذه العملية تستهلك طاقة كبيرة، لكنها تعطي مادة أنقى وأكثر انتظاماً.

ولهذا تقول “بوسكو فيوتشر إم” إن الغرافيت الصناعي يحسّن سرعة الشحن وعمر البطارية. فكلما كانت البنية أكثر انتظاماً، دخلت الأيونات وخرجت بسهولة أكبر، وقلّ خطر ترسب الليثيوم المعدني على سطح الأنود عند الشحن السريع، وهو الترسب الذي يقصّر عمر البطارية ويضر بسلامتها.

لماذا يذهب صانع السيارات إلى المادة الخام؟

تقول التقارير الكورية إن الطلب على الغرافيت الصناعي يتزايد، بينما تتركز إمداداته في عدد محدود من الدول. ويضاف إلى ذلك عاملان تنظيميان ذكرتهما الشركة: متطلبات “الكيانات الأجنبية المحظورة” في الولايات المتحدة، و”قانون مسرّع الصناعة” الأوروبي. والمعنى العملي أن البطارية التي تحتوي على مواد من مصادر غير مقبولة قد تخسر الدعم أو الوصول إلى بعض الأسواق.

و”هيونداي” تبني منذ سنوات سلسلة إمداد خاصة بها خطوة خطوة، بحسب “سيول إيكونوميك ديلي”: حصة 5% في “كوريا زنك” بنحو 527.2 مليار وون في 2023 لتأمين النيكل، وعقود هيدروكسيد الليثيوم مع “تشنغشين” و”غانفنغ” الصينيتين ثم “إس كيو إم” التشيلية في 2024، ومشروعات خلايا مشتركة مع “إل جي إنرجي سوليوشن” في إندونيسيا وولاية جورجيا الأمريكية ومع “إس كيه أون” في جورجيا، ومجمع بحث وتصنيع للبطاريات في أنسونغ بقيمة 1.2 تريليون وون يُنتظر اكتماله نهاية العام. والأنود هو الحلقة التي تكمل هذا البناء.

رأي: خطاب نوايا لا عقد، لكن الاتجاه واضح

يجب أن نكون دقيقين: ما وُقّع يوم 3 نوفمبر خطاب نوايا لا عقد استثمار ملزم. “هيونداي” ستدرس، والشروط ستُفاوض. ومع ذلك أرى أن الخبر مهم لسببين.

الأول أن صانع السيارات لم يعد يكتفي بشراء الخلية من مورد البطاريات. هو يريد أن يعرف من أين يأتي الأنود، وأن يشارك في تصميمه، وأن يضمن حصته منه قبل المنافسين. وهذا تحول في طريقة إدارة سلسلة الإمداد: من شراء “منتج نهائي” إلى امتلاك حصص في المواد.

والثاني أن فيتنام تصبح موقعاً لمواد البطاريات لا لتجميع الإلكترونيات فقط. الشركة الكورية اختارت أن تبني أول مصنع خارجي لهذه المادة هناك، وأرجّح أن الحساب يجمع التكلفة والقرب من سلاسل الإمداد الآسيوية والحاجة إلى مصدر مقبول في القواعد التجارية الأمريكية والأوروبية.

الدرس العربي

المغرب يملك اليوم مصنعاً لخلايا البطاريات في القنيطرة تديره “غوشن” الصينية، بطاقة أولى معلنة تبلغ 40 جيجاواط ساعة سنوياً، ويُوجَّه معظم إنتاجه إلى أوروبا. لكن الخلية تحتاج إلى أنود، والأنود يحتاج إلى غرافيت إما مستورد أو مصنّع محلياً. والسؤال الذي يطرحه خبر فيتنام على المهندس العربي: هل نخطط لمصانع المواد، أم نكتفي بتجميع الخلايا من مواد مستوردة؟ الغرافيت الصناعي يحتاج إلى طاقة رخيصة ومواد خام من صناعة التكرير، وهما متوفران في الخليج تحديداً.

دروس عملية للمهندس

1. الأنود ليس تفصيلاً. نوع الغرافيت يحدد سرعة الشحن وعمر البطارية بقدر ما يحدده الكاثود.
2. افهم الفرق بين الطبيعي والصناعي. الأول أرخص ويحتاج تنقية وتشكيلاً، والثاني أعلى أداءً ويحتاج أفراناً عالية الحرارة وطاقة كبيرة.
3. القواعد التجارية صارت مواصفة هندسية. مصدر المادة يحدد أهلية البطارية للدعم الأمريكي والأوروبي، فيجب توثيقه من البداية.
4. خطاب النوايا ليس عقداً. عند قراءة أخبار الصفقات، فرّق بين “يدرس” و”يستثمر”، ولا تبنِ خطة على رقم غير ملزم.
5. التطوير المشترك مهارة مطلوبة. المهندس الذي يربط بين متطلبات أداء السيارة ومواصفات المادة الخام هو من يصنع الفرق في هذه الشراكات.

المصادر

• يونهاب، “POSCO Future M says Hyundai Motor to consider investment in Vietnam project” (3 نوفمبر 2026)
• ذا كوريا هيرالد، “Hyundai mulls W100b stake in Posco Future M’s Vietnam plant” (3 نوفمبر 2026)
• ذا كوريا تايمز، “POSCO Future M, Hyundai Motor Group explore Vietnam anode investment” (3 نوفمبر 2026)
• سيول إيكونوميك ديلي، “Hyundai Motor Group Eyes $70 Million Bet on Vietnam Anode Plant” (4 نوفمبر 2026)
• لاريليف، “Batteries pour voitures électriques: le Maroc passe à la vitesse supérieure” (3 نوفمبر 2026، خلفية عن مصنع القنيطرة)