“هوندا” تبني مصنعاً جديداً في أوهايو بـ3 مليارات دولار لـ240 ألف سيارة سنوياً: خط واحد لكل أنواع المحركات، والرهان الحقيقي على الهجين

ماذا حدث؟

أعلنت “هوندا” يوم الاثنين 9 نوفمبر 2026، في مؤتمر حضره حاكم أوهايو مايك ديواين، أنها ستبني مصنع سيارات جديداً على أرض تقع بين مصنعيها القائمين في ماريسفيل وإيست ليبرتي بوسط الولاية. وسيكون المصنع الرابع للشركة في أوهايو، والتاسع بين منشآتها المرتبطة بالسيارات في الولايات المتحدة.

وبحسب بيان الشركة، صُمم المصنع ليجمّع أنواعاً متعددة من السيارات وأنظمة الدفع: الهجينة والبنزينية، والكهربائية بالكامل أيضاً. ويتوقع بدء الإنتاج في 2029، “رهناً بالموافقات الحكومية النهائية”. وقال مكتب الحاكم إن هيئة الإعفاءات الضريبية في أوهايو وافقت صباح يوم الإعلان على إعفاء ضريبي للمشروع، وإن “هوندا” تسعى أيضاً إلى دعم من مؤسسة “جوبز أوهايو”، وسيُعلن عنه بعد توقيع اتفاق نهائي.

ولا يقف الإعلان عند المصنع الجديد. فالشركة تعيد تجهيز مصنع المحركات في “آنا” بأوهايو، ومصنع ناقلات الحركة في “راسلز بوينت” بأوهايو، ومصنع ناقلات الحركة في جورجيا، ومصنع السيارات في ألاباما، ومصنعها في أليستون بمقاطعة أونتاريو الكندية.

الأرقام

• 3 مليارات دولار كلفة المصنع الجديد، و240 ألف سيارة طاقته السنوية المخططة.
• أكثر من 2,000 وظيفة في المصنع الجديد. ويقول مكتب حاكم أوهايو إن مجموع التزامات “هوندا” الجديدة في الولاية يبلغ 3.38 مليارات دولار و2,390 وظيفة.
• 1.3 مليون سيارة طاقة “هوندا” السنوية في الولايات المتحدة بعد التوسعات، و1.9 مليون في أميركا الشمالية، مقابل طاقة حالية قدرها 1.6 مليون سيارة في 18 مصنعاً بالقارة.
• 250% زيادة طاقة إنتاج أنظمة الدفع الهجين في أوهايو خلال السنوات المقبلة.
• 166 مليون دولار كندي لتحديث مصنع أليستون وإعادة تصنيع المحركات فيه، بحسب “بي إن إن بلومبرغ”.
• 15 طرازاً هجيناً جديداً من “هوندا” و”أكورا” تخطط الشركة لإطلاقها عالمياً بحلول 2030، وفق خطة أعلنتها في مايو 2026.

شرح مبسط: ماذا يُصنع في كل حلقة؟

الحزمة ليست مصنع تجميع فقط، بل سلسلة كاملة لنظام الدفع الهجين. ويمكن قراءتها حلقة حلقة:

المحرك. يُعاد تجهيز خط قائم في مصنع “آنا”، وهو أكبر مصنع محركات لـ”هوندا” في العالم، لإنتاج محرك رباعي الأسطوانات من الجيل التالي يعمل بدورة “أتكينسون”. وفكرة هذه الدورة أن صمام السحب يُغلق متأخراً، فيكون شوط الضغط الفعلي أقصر من شوط التمدد. والنتيجة كفاءة حرارية أعلى واستهلاك وقود أقل، مقابل عزم أضعف عند السرعات المنخفضة. وهذا الضعف هو ما يعوضه المحرك الكهربائي في السيارة الهجينة، ولهذا يكاد هذا النوع من المحركات يقتصر عليها. وفي ألاباما، يُضاف خط لمحرك “في 6” هجين جديد للطرازات الأكبر.

نظام الدفع الهجين. ينتج مصنع “راسلز بوينت” حالياً نظام “هوندا” الهجين ثنائي المحرك الكهربائي لسيارات “سي آر-في” و”أكورد” و”سيفيك” المصنوعة في أميركا. وفي هذا النظام يدير محرك البنزين غالباً مولداً كهربائياً، ويتولى محرك كهربائي ثانٍ دفع العجلات، ولا يرتبط محرك البنزين بالعجلات مباشرة إلا عند السرعات الثابتة على الطرق السريعة حيث يكون ذلك أكفأ. وتقول الشركة إن المصنع سيحوّل خطاً لناقلات الحركة إلى خط ثانٍ للأنظمة الهجينة، وسيقود إنتاج نظام هجين جديد للطرازات الكبيرة، بينما يضيف مصنع جورجيا، الذي ينتج اليوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذا العشر سرعات، خط تجميع جديداً لهذا النظام.

التجميع. وهنا يأتي المصنع الجديد، ومعه إعادة تأهيل الخط الأول في ألاباما ليصنع سيارة “باسبورت” التي لا تُصنع اليوم إلا على الخط الثاني. والقاسم المشترك هو المرونة: أن يستطيع الخط الواحد تجميع أكثر من طراز وأكثر من نظام دفع.

رأي: المرونة اعتراف بعدم اليقين

في تقديرنا، وهو تحليلنا لا تصريح الشركة، فإن أهم كلمة في البيان هي “المرونة”. فالبيان نفسه يقول إن المصنع سيمنح “هوندا” القدرة على “تعديل الإنتاج مع تغير طلب العملاء وظروف السوق واتجاهات الكهربة”. أي أن الشركة لا تراهن على نوع واحد من المحركات، بل تدفع ثمن عدم اليقين مقدماً.

والسياق يشرح ذلك. ففي مايو 2026 علّقت “هوندا” إلى أجل غير مسمى خطة توسع في كندا للسيارات الكهربائية قيمتها 15 مليار دولار كندي، بحسب “بي إن إن بلومبرغ”، واتجهت إلى السيارات الهجينة. والمصنع الجديد هو الترجمة الصناعية لهذا التحول. لكن المرونة ليست مجانية: خط يستوعب سيارة هجينة وأخرى كهربائية يحتاج إلى أرضية تتحمل بطارية ثقيلة، ومحطات تركيب لخزان وقود وعادم لن تستخدمها السيارة الكهربائية، وبرمجيات تحكم تعرف الفرق. وهذه كلفة إضافية تقبلها الشركة لأنها أرخص من بناء مصنع لن يعمل بطاقته، كما حدث لخطوط بُنيت في أميركا لسيارات كهربائية لم يأتِ طلبها بالحجم المتوقع.

ونلاحظ أيضاً أن الرقم ارتفع. ففي سبتمبر 2026 نقلت تقارير إعلامية عن “نيكاي” أن الكلفة قد تصل إلى 2.5 مليار دولار وأن الإنتاج سيبدأ في 2030، وردّت “هوندا” حينها بأن التقارير “تخمينية”. والإعلان الرسمي جاء بـ3 مليارات وموعد أبكر بعام. ويبقى الموعد مشروطاً بالموافقات، ولم يُعلن بعد حجم دعم “جوبز أوهايو”.

ماذا يعني ذلك للمهندس والمشتري العربي؟

السيارات الهجينة هي الفئة الأسرع نمواً في أسواق عربية كثيرة، لأنها لا تحتاج إلى شبكة شحن، ولأن الاستهلاك في زحام المدن الحارة، حيث يعمل المكيف طوال الوقت، هو تحديداً ما يحسّنه النظام الهجين. واستثمار “هوندا” في محرك “أتكينسون” ونظام هجين للطرازات الكبيرة يعني أن سيارات الدفع الرباعي العائلية، المفضلة في الخليج، ستتجه أكثر نحو الهجين في السنوات المقبلة.

وللمصانع العربية الناشئة، من مجمع “سير” في السعودية إلى مجمع تجميع السيارات المخطط في صحار بعُمان، درس واضح: خط التجميع الذي يُصمم اليوم لنوع واحد من الدفع قد يجد نفسه بعد خمس سنوات أمام سوق لا تريده. والسؤال الذي يجب أن يُطرح في مرحلة التصميم ليس “ماذا سننتج؟” فقط، بل “ماذا لو تغير الطلب؟”.

دروس عملية للمهندس

1. افصل الطاقة عن المنتج. المصنع المرن يُقاس بعدد الطرازات وأنظمة الدفع التي يستوعبها الخط، لا بالطاقة الاسمية وحدها.
2. السلسلة قبل الخط. الاستثمار الأكبر هنا في المحركات وأنظمة الدفع، لا في التجميع وحده.
3. دورة “أتكينسون” لا تعيش وحدها. كفاءتها العالية تأتي مع عزم منخفض لا يعوضه إلا المحرك الكهربائي.
4. اقرأ الشروط. “رهناً بالموافقات” و”دعم يُعلن لاحقاً” تعني أن الجدول والكلفة لم يُحسما بعد.
5. قارن الإعلان بالتسريب. الفرق بين 2.5 و3 مليارات دولار، وبين 2030 و2029، يقول شيئاً عن تطور المشروع.

المصادر

• هوندا (الموقع العالمي)، “Honda to Boost U.S. Hybrid Production with New $3 Billion U.S. Auto Plant and Investments in Multiple Facilities” (9 نوفمبر 2026)
• غرفة أخبار هوندا الأميركية، البيان نفسه مع صور الموقع (9 نوفمبر 2026)
• مكتب حاكم أوهايو عبر Richland Source، “DeWine, Honda & Union County announce new Honda Auto Plant to boost hybrid production” (9 نوفمبر 2026)
• BNN Bloomberg، “Honda pumps $166M to expand hybrid production, strengthen Canadian manufacturing in Alliston, Ont.” (9 نوفمبر 2026)
• Carscoops، “Honda Wants To Build A $2.5 Billion Hybrid Vehicle Plant In Ohio” (سبتمبر 2026)