جيلي تشتري 30% من شبكة تبديل البطاريات في NIO: معيار واحد للبطارية القابلة للتبديل أهم من آلاف المحطات

ما الذي حدث؟

في 28 سبتمبر 2026 أعلنت NIO من هانغتشو شراكة استراتيجية شاملة مع مجموعة جيلي القابضة في الشحن وتبديل البطاريات. وبموجب الاتفاق تقدم جيلي حصتها الكاملة في شركة “ييي باور” (Yiyi Power) المتخصصة في تبديل بطاريات الأساطيل التجارية، إضافة إلى 640 مليون يوان نقداً، لتحصل على 30% من NIO Power. وتُدمج أعمال “ييي باور” لاحقاً داخل NIO Power.

وفي الاتجاه المعاكس تشتري NIO حصة 10% في “هاوهان إنرجي”، ذراع الشحن التابعة لجيلي، دون الإفصاح عن المبلغ، والصفقة تحتاج موافقات تنظيمية. ويتفق الطرفان على ربط شبكتي الشحن بالكامل، وعلى تطوير تقنيات ومعايير موحدة لتبديل البطاريات في السيارات الموجهة للأفراد، على أن تطور جيلي طرازات قابلة للتبديل وتقدم NIO Power خدمة التبديل لها. وتصف إفصاحات NIO في هونغ كونغ هذه الخطط بأنها أولية.

الصفقة بالأرقام

• 16 مليار يوان تقريباً القيمة اللاحقة للصفقة لـNIO Power، بحسب CnEVPost.
• 63.6% تبقى لـNIO الصين، و6.4% لصندوق “ووهان غوانغتشوانغ”.
• 20% حداً أدنى: حصة جيلي مرتبطة بمؤشرات تشغيلية، وقد تنخفض بعد الإغلاق إن ضعف الأداء، لكن لا تنزل عن 20%.
• 34% حصة جيلي المحتملة إن مارست خيار ضخ 640 مليون يوان إضافية خلال عامين.
• 4,126 محطة تبديل و5,307 مواقع شحن تضم 30,598 نقطة شحن لدى NIO حتى 27 سبتمبر، باستثمارات تجاوزت 20 مليار يوان.
• 10,000 محطة تبديل هدف NIO Power بحلول 2030، مع طلب سنوي متوقع على الكهرباء يتجاوز 10 مليارات كيلوواط ساعة.
• 2,500 محطة شحن بأكثر من 12 ألف موصل في 232 مدينة لدى “هاوهان”، وهدف يتجاوز 22 ألف محطة و100 ألف موصل بنهاية 2027.

كيف تعمل محطة التبديل؟

الفكرة بسيطة في ظاهرها: بدلاً من أن تنتظر السيارة حتى تُشحن بطاريتها، تدخل المحطة فتُفك البطارية الفارغة من أسفل الهيكل وتُركب بطارية مشحونة. لكن خلف هذه العملية أربع واجهات هندسية يجب أن تتطابق بدقة:

1. الواجهة الميكانيكية: نقاط التثبيت والأقفال التي تحمل حزمة وزنها مئات الكيلوغرامات، وتتحمل الاهتزاز والصدمات طوال عمر السيارة، ثم تُفك وتُركب آلاف المرات.
2. الموصل الكهربائي: وصلة الجهد العالي التي تنقل مئات الأمبيرات، ويجب أن تبقى مقاومة التلامس فيها منخفضة رغم تكرار الفك والتركيب.
3. التبريد: حزم كثيرة تعتمد على سائل تبريد يمر عبر الحزمة، فيلزم وصلات سريعة لا تُسرّب ولا تُدخل هواء إلى الدائرة.
4. الاتصال بين نظام إدارة البطارية والسيارة: فالسيارة يجب أن “تتعرف” على بطارية لم تكن فيها قبل دقائق، وتقرأ حالتها وتاريخها.

ولهذا يبقى التبديل حلاً مغلقاً داخل علامة واحدة في معظم التجارب السابقة. وحتى داخل NIO احتاجت الشركة إلى جيل خامس من المحطات، أعلنته في أغسطس 2026 بحسب CnEVPost، يدعم قواعد عجلات حتى 3.5 أمتار، لتتشارك علاماتها الثلاث NIO وOnvo وFirefly الشبكة نفسها.

لماذا تحتاج NIO شريكاً بهذا الحجم؟

محطة التبديل مكلفة لسببين. الأول هو الروبوتات والمبنى والوصلة الكهربائية. والثاني، وهو الأثقل، مخزون البطاريات الاحتياطية داخل كل محطة، فهو رأس مال مجمد ينتظر سيارات تأتي. وكلما زادت السيارات التي تستخدم المحطة الواحدة، انخفضت كلفة التبديل الواحد. والمحطة التي تخدم علامة واحدة تبقى رهينة مبيعات تلك العلامة.

وقد جربت NIO هذا الطريق من قبل. ففي مارس 2025 أعلنت CATL أنها ستستثمر حتى 2.5 مليار يوان في NIO Power، لكن هذا الاستثمار لم يتحقق، بحسب CnEVPost. أما جيلي فتأتي بأصل تشغيلي قائم في الأساطيل التجارية، وبوعد بطرازات للأفراد تستخدم الشبكة نفسها. والتعاون بين الطرفين ليس جديداً، فقد وقعا اتفاق تبديل في نوفمبر 2023، ثم اتفاق ربط شحن في مارس 2024.

رأي: الصفقة الحقيقية هي المعيار، لا الحصة

أرى أن أهم سطر في الإعلان ليس نسبة 30%، بل عبارة “معايير موحدة لتبديل البطاريات في سيارات الأفراد”. فشبكات الشحن السريع نجحت لأن الموصل توحد، أما التبديل فيحتاج توحيد ما هو أصعب بكثير: شكل الحزمة نفسها وطريقة تثبيتها في الأرضية. وهذا قرار يمس تصميم الهيكل كله، من مسار العارضات السفلية إلى منطقة امتصاص الصدمات الجانبية.

وأرى في بند خفض حصة جيلي حتى 20% إن ضعف الأداء علامة صحية، فهو يربط المال بعدد السيارات الفعلي على الشبكة، لا بعدد المحطات في العروض التقديمية. فإذا لم تأت طرازات جيلي القابلة للتبديل بأعداد كبيرة، تبقى الصفقة ضماً لأسطول تجاري لا أكثر.

وللمنطقة العربية درس مباشر. فدبي مثلاً تقول إن السيارات الكهربائية بلغت 19% من أسطول التاكسي والليموزين، وتستهدف تحويل الأسطول كله إلى الكهرباء والهيدروجين بحلول 2040، بحسب هيئة الطرق والمواصلات. وسيارة التاكسي التي تعمل ورديتين لا تحتمل ساعة شحن في منتصف النهار. هنا يصبح التبديل للأساطيل منطقياً قبل سيارات الأفراد بسنوات. وفي حرارة الخليج ميزة إضافية، فالمحطة تستطيع شحن البطاريات المخزنة ببطء وفي مكان مكيف، بدل الشحن السريع تحت شمس الظهيرة، وهذا أرفق بعمر الخلايا. لكن ذلك كله مشروط بأن تشتري الجهة المشغلة سيارات من منصة واحدة متفق عليها، لا خليطاً من العلامات.

دروس عملية للمهندس

• عند تقييم مشروع تبديل: اسأل عن معدل الاستخدام المتوقع للمحطة الواحدة وعدد البطاريات الاحتياطية فيها، فهذان الرقمان يحددان الجدوى أكثر من سعر الروبوت.
• لمهندسي الأساطيل: التبديل يناسب الاستخدام الكثيف المتكرر في مسارات معروفة، مثل التاكسي والتوصيل، ولا يناسب أسطولاً متنوع الطرازات.
• لمهندسي التصميم: الحزمة القابلة للتبديل تفرض قيوداً على الهيكل من اليوم الأول، ولا تضاف لاحقاً.
• للجهات التنظيمية العربية: أي ترخيص لمحطات تبديل يجب أن يحدد من يملك البطارية ومن يتحمل مسؤولية حالتها، قبل أن يحدد مواقع المحطات.

المصادر

• NIO، “NIO and Geely Enter into Comprehensive Strategic Partnership in Charging and Battery Swapping” (28 سبتمبر 2026)
• CnEVPost، “Geely to take 30% stake in Nio Power” (28 سبتمبر 2026)
• electrive، “Nio and Geely integrate charging and battery-swapping operations” (28 سبتمبر 2026)
• Battery-Tech Network، “Geely to Take 30% Stake in Nio Power in Asset Deal” (29 سبتمبر 2026)
• UAE Vartha، “RTA Organises Dubai International Electric Vehicle Exhibition and Conference 2026” (4 أكتوبر 2026)