55 سيناريو تجريبياً قبل أول راكب: مطار لونغ ثانه الفيتنامي يدخل التشغيل التجريبي، ولماذا يُفتح المطار العملاق على مراحل؟

ما الذي حدث؟

ذكرت صحيفة Việt Nam News في 25 سبتمبر 2026 أن مطار لونغ ثانه الدولي في إقليم دونغ ناي يستعد للتشغيل التجريبي في أواخر سبتمبر أو أوائل أكتوبر، على أن يبدأ التشغيل التجاري في ديسمبر 2026. وتعمل فرق البناء على زيادة العمال والمعدات، مع أولوية للجناح الغربي والقسم الأوسط من مبنى الركاب. ووفق الصور المنشورة، اكتمل المدرجان الأول والثاني إلى حد كبير، وكذلك كاونترات إنهاء الإجراءات والسقف الزجاجي ونظام التهوية في الطابق الثالث، بينما تُركب بوابات التفتيش الآلية.

وكانت الهيئة المختصة قد اقترحت موعد 1 ديسمبر 2026 لبدء التشغيل التجاري، بحسب VnEconomy، مع خطة لنقل الرحلات على ثلاث مراحل.

المشروع بالأرقام

• مبنى الركاب في المرحلة الأولى: 25 مليون مسافر سنوياً.
• مبنى الشحن الأول: 550 ألف طن سنوياً.
• وضع حجر الأساس: 5 يناير 2021.
• العقود الموقعة: نحو 86.35 تريليون دونغ، صُرف منها نحو 43.54 تريليوناً حتى 18 يونيو 2026، أي نحو 50%.
• نسبة الإنجاز في يوليو: نحو 77%، مع أكثر من 7300 عامل في الموقع ونقص يقارب 1700 عامل.
• التجارب: 55 سيناريو تشغيلياً تجريبياً بين سبتمبر ونوفمبر 2026.
• التوقعات: نحو 350 ألف مسافر في ديسمبر 2026، و8.76 مليون في 2027، وأكثر من 26.2 مليون بحلول 2030.

خطة الانتقال على ثلاثة مواسم

لن تنتقل الرحلات دفعة واحدة. فبحسب VnEconomy وTuoi Tre:

1. من 1 ديسمبر 2026 إلى أواخر مارس 2027: تُشجع شركات الطيران على تشغيل رحلات دولية وشحن من لونغ ثانه وفق حاجتها التجارية.
2. جدول صيف 2027: تنتقل كل الرحلات الدولية الطويلة إلى أوروبا والأمريكتين وأوقيانوسيا وأفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا وآسيا الوسطى، ومعها رحلات الشحن.
3. جدول شتاء 2027: ينتقل معظم ما تبقى من الرحلات الدولية، وتبقى الرحلات الدولية الفيتنامية الأقصر من 1000 كيلومتر في تان سون نهات.

واقترحت شركة المطارات الفيتنامية (ACV) خصومات بين 20% و50% على رسوم الخدمات لتشجيع الشركات على الانتقال.

أما شركات الطيران فتتحرك بحذر. فقد اقترحت الخطوط الفيتنامية نقل أربعة خطوط دولية فقط في البداية (بكين وهونغ كونغ وقوانغتشو ومانيلا)، تمثل نحو 12% من عملياتها الدولية في سوق هو تشي منه. وتخطط فيت جيت لتشغيل 8 إلى 10 طائرات ضيقة البدن من المطار بحلول صيف 2027. وأجرت ACV محادثات مع 34 شركة طيران دولية، بحسب Việt Nam News. وهذا الحذر مفهوم: فالشركة التي تنقل رحلاتها أولاً تتحمل وحدها مشكلات الأيام الأولى.

حساب سريع

• الامتلاء في البداية: 8.76 مليون مسافر متوقع في 2027 مقابل طاقة 25 مليوناً، أي نحو 35% من الطاقة في السنة الأولى الكاملة.
• الوصول إلى الطاقة: أكثر من 26.2 مليون مسافر في 2030 يعني تجاوز طاقة المبنى الأول بعد ثلاث سنوات فقط من الافتتاح.

الفكرة الهندسية: ORAT، المرحلة التي لا تظهر في الصور

في صناعة المطارات مصطلح معروف هو ORAT، أي الجاهزية التشغيلية ونقل المطار. والفكرة أن انتهاء البناء لا يعني جاهزية المطار. فمبنى الركاب منظومة من آلاف الأنظمة المترابطة: مناولة الحقائب، والتفتيش الأمني، والجسور المتحركة، والتكييف، والإنذار من الحريق، وأنظمة المعلومات، وكلها يجب أن تعمل معاً تحت حمل حقيقي.

والسيناريوهات الخمسة والخمسون هي هذا الاختبار. ولم تُنشر تفاصيلها، لكن مثل هذه السيناريوهات تحاكي عادة يوماً كاملاً بركاب متطوعين وحقائب ورحلات، ثم أعطالاً متعمدة: انقطاع كهرباء، وتعطل سير حقائب، وتأخر رحلات متتابعة. والهدف أن تُكتشف الأخطاء قبل الراكب الحقيقي.

رأي: الافتتاح المرحلي ليس بطئاً، بل هندسة مخاطر

أرى أن خطة لونغ ثانه على ثلاثة مواسم قرار صائب. فنقل مطار كامل في ليلة واحدة يضع كل الأنظمة تحت أقصى حمل في يومها الأول، وأي عطل صغير في الحقائب أو البوابات يتضاعف فوراً. أما البدء بحركة محدودة ثم الرحلات الطويلة ثم الباقي، فيعطي الفرق وقتاً لتعلم المبنى.

لكن لدي ملاحظتين:

1. ضغط الجدول ظاهر في الأرقام. نسبة إنجاز 77% في يوليو، ونقص 1700 عامل، وارتفاع أسعار الحديد والرمل والأسفلت بين 5% و10%، كلها مؤشرات على أن الأشهر الأخيرة مضغوطة. والخطر أن يُختصر وقت التجارب لإنقاذ موعد الافتتاح، وهو أسوأ مكان للاختصار.
2. مطاران في مدينة واحدة يعنيان شبكة نقل بينهما. الركاب المحولون بين لونغ ثانه وتان سون نهات خلال سنوات الانتقال يحتاجون ربطاً برياً سريعاً، والطريق المرتفع والطرق الموصلة ما زالت قيد البناء بحسب Việt Nam News.

ويهم هذا المهندس العربي مباشرة: فمطار الملك سلمان في الرياض والمبنى الغربي في مطار آل مكتوم بدبي سيواجهان السؤال نفسه: كيف ننقل حركة مطار قائم إلى مطار جديد دون أن يدفع الراكب ثمن الانتقال؟

دروس عملية للمهندس

1. خطط للتشغيل منذ التصميم. فريق ORAT يجب أن يبدأ قبل انتهاء البناء بسنوات.
2. لا تختصر التجارب. تأجيل الافتتاح أرخص من فشل يوم الافتتاح.
3. انقل على مراحل. ابدأ بحركة محدودة، ثم وسّع.
4. راقب نسبة الصرف. الفجوة بين الإنجاز الفعلي والصرف المالي إنذار مبكر بالتأخير.

المصادر

• Việt Nam News، “Long Thành airport prepares for trial operations” (25 سبتمبر 2026)
• Việt Nam News، “Mega airport Long Thành aims to begin commercial operations by year-end” (1 يوليو 2026)
• Tuoi Tre News، “Long Thanh airport targets December 1 launch with 20-50% service fee cuts for airlines” (14 يوليو 2026)
• VnEconomy، “Long Thanh International Airport proposed to begin operations on December 1, 2026” (31 يوليو 2026)