بنزين بنسبة 31% إيثانول أم خطأ في المختبر؟ شركات النفط الهندية تطعن في فحوص كارناتاكا، والكثافة تكشف تناقضاً في الأرقام

ماذا حدث؟

في أكتوبر 2026 أجرت دائرة الأغذية والإمدادات المدنية وشؤون المستهلك والمقاييس القانونية في ولاية كارناتاكا حملة فحص لعينات البنزين، وأعلنت في بيان صحفي أن البنزين المبيع في “بعض محطات الوقود” يحتوي على 26% إلى 31% من الإيثانول، أي أعلى بكثير من المسموح في بنزين E20.

وردت الشركات الثلاث يوم الجمعة 6 نوفمبر 2026 ببيان مشترك نقلته وكالة “برس ترست أوف إنديا” عبر “ذا برينت”، و”أوتوكار بروفيشنال”، و”ذا ديلي جاغران”، و”غود ريترنز”. وقالت إن النتائج “غير مدعومة بفحوص أُجريت وفق الإجراءات القانونية والفنية المقررة”، وإن بنزين E20 الذي توزعه في أنحاء الهند، ومنها كارناتاكا، مطابق للمعيار الهندي IS 17021 الذي يحدد نسبة الإيثانول بين 19% و21%. وطلبت من حكومة الولاية تسليمها وثائق السحب الكاملة وتقارير المختبر لكل محطة وتفاصيل طريقة الفحص.

الأرقام

• 26% إلى 31% نسبة الإيثانول التي أعلنتها كارناتاكا.
• 19% إلى 21% المدى المسموح في المعيار IS 17021.
• 893 عينة E20 فحصتها الشركات في 27 ولاية وإقليماً اتحادياً، كلها ضمن المدى المسموح.
• 56 عينة من كارناتاكا، تراوح الإيثانول فيها بين 19% و20%، بمتوسط 19.30%.
• 0.742 إلى 0.749 غرام/سم³ كثافة عينات كارناتاكا، مقابل 0.752 إلى 0.760 في عينات الشركات.
• 62 ألف كرور روبية خسائر سنوية مقدرة في استهلاك الوقود و39 ألف كرور تكاليف إصلاح، طرحت في الجدل وترفضها الشركات.

شرح مبسط: ثلاث نقاط يدور حولها الخلاف

1. سلسلة حيازة العينة. يحدد الأمر التنظيمي لعام 2005 وإرشادات التسويق لعام 2024 إجراء صارماً: تُسحب ست عينات سعة كل منها لتر واحد، تُسلَّم اثنتان لصاحب المحطة، وتحتفظ الشركة أو الجهة الرسمية باثنتين، وتُرسل اثنتان إلى مختبر معتمد، مع ملصقات يوقعها الطرفان. والهدف أن يستطيع أي طرف إعادة الفحص على عينة مطابقة. وتقول الشركات إن حملة سبتمبر مرت عبر هذا المسار، أما حملة أكتوبر فسُحبت عيناتها دون حضور ممثليها، ولم تتسلم العينات المحفوظة ولا التقارير.

2. طريقة القياس. يسمح المعيار بثلاث طرق لقياس الإيثانول: التحليل الطيفي بالأشعة تحت الحمراء (FTIR) وفق ASTM D5845، أو الاستخلاص بالماء، أو الكروماتوغرافيا الغازية وفق ASTM D4815 أو D6839. وفكرة الاستخلاص بالماء بسيطة: الإيثانول يذوب في الماء، فإذا خُلط البنزين بالماء انتقل الإيثانول إلى الطبقة المائية وزاد حجمها بمقدار يدل على نسبته. أما الكروماتوغرافيا فتفصل مكونات الوقود في عمود وتقيس كل مكون، لكن المعيار يشترط هنا تخفيف العينة بنسبة 1:1 ببنزين خالٍ من المواد المؤكسجة، ثم تصحيح النتيجة بمادة مرجعية معتمدة من بنزين E10. والسبب الهندسي الأرجح، وهو شرحنا لا نص البيان، أن الجهاز يُعاير على مدى تركيز محدد، والعينة غير المخففة قد تقع خارجه فتُقرأ خطأ. وتقول الشركات إن شهادات كارناتاكا ذكرت “الكروماتوغرافيا الغازية” فقط، دون المعيار ولا التخفيف ولا المادة المرجعية.

3. الكثافة. هنا أقوى حجة فنية في البيان. الإيثانول أعلى كثافة من البنزين، فإذا ارتفعت نسبته من 20% إلى 30% كان المتوقع أن ترتفع كثافة الخليط. لكن شهادات كارناتاكا تذكر كثافات بين 0.742 و0.749، أي أقل من عينات E20 لدى الشركات (0.752 إلى 0.760). هذا لا يثبت وحده أن القياس خاطئ، لأن الكثافة تتأثر أيضاً بتركيب البنزين الأساسي ودرجة حرارة القياس، لكنه تناقض يحتاج تفسيراً قبل الأخذ بالنتيجة.

رأي: الخلاف يحسمه المختبر، لا البيانات الصحفية

أرى أن الطرفين يملكان جزءاً من الحق. من حق ولاية أن تفحص الوقود الذي يشتريه مواطنوها دون أن تنتظر إذن الشركات التي تبيعه، فالرقابة التي لا تتم إلا بحضور الطرف الخاضع لها رقابة ناقصة. لكن من حق الشركات أيضاً أن تطلب عينة مطابقة وطريقة قياس معلنة، لأن رقماً مثل 31% يغير قرارات ملايين المستهلكين ويُبنى عليه تقدير خسائر بمئات آلاف الكرورات.

والمخرج الهندسي واضح: فحص مشترك على عينات جديدة تُسحب بالإجراء القانوني، في مختبر محايد، بطريقتين مختلفتين من الطرق الثلاث المعتمدة. فإذا اتفقت FTIR والاستخلاص بالماء على النتيجة انتهى الجدل.

أما تقديرات الخسائر فالشركات محقة في نقدها المنهجي. فتطبيق خسارة استهلاك ثابتة بنسبة 10% على كل المركبات لا يستند إلى قياس، ووزارة النفط تقدّر الخسارة بنحو 1% إلى 2% في المركبات المعايرة على E20، و3% إلى 6% في غيرها بحسب الفئة والمعايرة. لكن غياب “أعطال واسعة”، وهي حجة الشركات، ليس دليلاً كافياً على سلامة المواد، لأن تآكل خراطيم الوقود والحشوات يظهر ببطء على مدى سنوات.

ما الذي يعنيه ذلك للقارئ العربي؟

الدرس يتجاوز الهند. فقد غطّت “المجلة 12” سابقاً أزمة البنزين المغشوش في سوريا التي تبين أنها خلط في الأنابيب. وفي كل خلاف على جودة الوقود، تكون نقطة الضعف عادة واحدة: غياب عينة محفوظة موقعة يمكن إعادة فحصها. والهيئات العربية التي تبني اليوم أنظمة رقابة على الوقود، أو تدرس إدخال وقود حيوي، تحتاج أن تكتب إجراء السحب والحفظ وطريقة القياس في اللائحة نفسها، لا في دليل داخلي.

دروس عملية للمهندس

1. العينة بلا نسخة مطابقة نصف دليل. صمم إجراء السحب بحيث يستطيع كل طرف إعادة الفحص.
2. اكتب رقم المعيار في الشهادة. “كروماتوغرافيا غازية” وحدها لا تكفي، فالتخفيف والمادة المرجعية جزء من النتيجة.
3. افحص الاتساق بين القراءات. الكثافة والنسبة يجب أن تحكيا القصة نفسها.
4. استخدم طريقتين مستقلتين عند النتائج الشاذة قبل إعلانها.
5. لا تعمم رقماً واحداً على أسطول متنوع. أثر الإيثانول يختلف بحسب معايرة المحرك وعمر السيارة.

المصادر

• ذا برينت (برس ترست أوف إنديا)، “Oil cos challenge Karnataka’s claim of excess ethanol in petrol, question testing methodology” (6 نوفمبر 2026)
• أوتوكار بروفيشنال، “IOCL, BPCL, HPCL Dispute Karnataka’s E20 Petrol Testing Claims” (6 نوفمبر 2026)
• ذا ديلي جاغران، “E20 Row: OMCs Reject Karnataka Minister’s Claim Of 31% Ethanol In Petrol; Question Testing Methodology” (6 نوفمبر 2026)
• غود ريترنز، “E20 petrol tests: Indian Oil, BPCL, HPCL dispute Karnataka ethanol-level claims” (6 نوفمبر 2026)