200 قطار مترو لهانوي، 117 منها تُجمَّع في فيتنام: صفقة فينغروب وألستوم درس في كيف تشتري الدولة القطارات والمعرفة معاً

ما الذي حدث؟

في 6 أكتوبر 2026، في مقر فينغروب بهانوي، وقّعت نغوين ثو هانغ الرئيسة التنفيذية لفينهومز، ويان ماكساندو المدير الإداري لألستوم في شرق آسيا، عقداً لتوريد القطارات واتفاق ترخيص تقني (TLA)، بحضور الرئيس التنفيذي لألستوم مارتن سيون والسفير الفرنسي في فيتنام. ووصف سيون الاتفاق بأنه “علامة فارقة كبرى لألستوم”.

وتقدّم فينهومز نفسها مقاولاً عاماً لمشروعات المترو في هانوي. وبحسب بيان الشركتين، يُتوقع تسجيل الطلبية رسمياً عند الإغلاق المالي.

الصفقة بالأرقام

• الأسطول: 200 قطار من طراز Metropolis، كل منها بخمس عربات، أي 1000 عربة.
• في فرنسا: 83 قطاراً تُصمم وتُصنع في موقع ألستوم في فالنسيان بوتيت فوريه، مركز خبرتها في المترو.
• في فيتنام: 117 قطاراً تصنعها وتجمعها فينغروب، بتقنية ألستوم وخبرتها الهندسية وأدواتها، ومكونات رئيسية توردها ألستوم.
• المواصفات: هيكل من الألومنيوم بتصميم عريض، وتشغيل آلي كامل دون سائق بمستوى GoA4، وكبح يجمع الكبح المسترجع للطاقة والكبح القرصي.
• الخطة الأكبر: شبكة سكك حضرية بطول 979 كيلومتراً من 18 خطاً بحلول 2045، ضمن المخطط العام للعاصمة.
• الخلفية: تعمل ألستوم في فيتنام منذ أكثر من 30 عاماً، وحدّثت أنظمة الإشارات والاتصالات في خط هانوي فينه الإقليمي. وفي هانوي نفسها وردت سابقاً للخط 3 في مترو هانوي عشرة قطارات Metropolis بأربع عربات صُنعت في فرنسا، مع نظام الإشارات Urbalis 400 وتغذية الطاقة ومعدات المستودع.

حساب سريع

• نسبة التجميع المحلي: 117 من 200 قطار، أي نحو 58% من الأسطول.
• حجم القفزة: من عشرة قطارات للخط 3 إلى 200 قطار، أي عشرون ضعفاً.
• الوتيرة المطلوبة للشبكة: 979 كيلومتراً بحلول 2045 تعني أكثر من 50 كيلومتراً من الخطوط سنوياً إذا بدأ العد الآن. رقم طموح جداً لأي مدينة في العالم.

الفكرة الهندسية: التجميع ليس التصنيع

القطار مجموعة أنظمة: الهيكل، والعربات الحاملة (البوجيات)، ونظام الجر والمحركات، والكبح، والأبواب، والتكييف، وأنظمة التحكم والإشارات على متن القطار. وفي صفقات نقل التقنية يُرتَّب نقل هذه الأنظمة عادة على مراحل: يبدأ المصنع المحلي بالتجميع النهائي والاختبار، ثم ينتقل إلى تصنيع الهياكل واللحام، ثم إلى أنظمة أعمق. أما أنظمة الجر والتحكم فغالباً تبقى لدى صاحب التقنية أطول مدة.

وعبارة “مكونات رئيسية توردها ألستوم” تعني أن القلب التقني سيأتي من الخارج في المرحلة الأولى. وهذا طبيعي، لكن قيمة الصفقة الحقيقية لفيتنام تتحدد بما سيُصنع محلياً في القطار رقم 150، لا في القطار رقم 84.

وللقطار دون سائق متطلبات خاصة. فالتشغيل الآلي الكامل يعني أن القطار والإشارات والأبواب الحاجزة في المحطات تعمل منظومةً واحدة. ولذلك فإن تجميع القطار محلياً يتطلب أيضاً قدرة محلية على اختبار تكامله مع أنظمة الخط.

أما المواصفات الأخرى فلها منطق هندسي واضح. فالهيكل من الألومنيوم أخف من الفولاذ، والوزن الأقل يعني طاقة جر أقل في كل انطلاق، وهو ما يهم في مترو يتوقف كل كيلومتر أو اثنين. والكبح المسترجع يحوّل المحركات إلى مولدات عند التوقف، فيعيد جزءاً من الطاقة إلى الشبكة أو إلى قطار آخر ينطلق في اللحظة نفسها. والتصميم العريض يرفع عدد الركاب في كل عربة، أي سعة أكبر دون إطالة الأرصفة. وهذه كلها قرارات تؤثر في تصميم المحطات وشبكة الكهرباء، لا في القطار وحده.

رأي: نموذج ذكي، بشرط أن تُكتب مراحل التعميق في العقد

يعجبني في هذه الصفقة أنها تستخدم حجم الطلب أداة تفاوض. فمدينة تخطط لنحو ألف كيلومتر من السكك لا يجب أن تشتري القطارات جاهزة إلى الأبد، والطلبية الكبيرة هي اللحظة الوحيدة التي يقبل فيها المورّد نقل جزء من التصنيع.

لكن لدي ملاحظتان:

1. “الإغلاق المالي” لم يحدث بعد. الطلبية تُسجَّل رسمياً عنده، فالصفقة ما زالت معلقة على التمويل. ولم تُعلن قيمتها ولا جدول تسليمها ولا الخطوط التي ستعمل عليها القطارات، وهذه تفاصيل تحدد هل نحن أمام عقد أم إعلان نوايا.
2. العبرة بالجدول لا بالنسبة. 58% تجميع محلي رقم جذاب، لكن السؤال الذي يجب أن يجيب عنه العقد: ما المكونات التي ستنتقل إلى التصنيع المحلي، ومتى؟

ويهم هذا المهندس العربي مباشرة. فالرياض وحدها منحت في أكتوبر عقود قطارات مترو بنحو 1.5 مليار دولار بحسب MEED، ومدن عربية أخرى تخطط لخطوط جديدة. والسؤال الذي طرحته هانوي، كيف نشتري المعرفة مع القطار، هو السؤال نفسه أمام كل مدينة عربية تشتري أسطولاً بهذا الحجم.

دروس عملية للمهندس

1. فرّق بين التجميع والتصنيع والتصميم. ثلاث درجات مختلفة من نقل التقنية، ولكل منها مهارات مختلفة.
2. ابدأ بما يمكن إتقانه. الهياكل والتجميع والاختبار مدخل منطقي، والجر والتحكم مرحلة لاحقة.
3. القطار دون سائق منظومة. تكامل القطار مع الإشارات والأبواب الحاجزة هو ما يُختبر، لا القطار وحده.
4. الطلبية الكبيرة ورقة تفاوض لمرة واحدة. استخدمها لتكتب مراحل التوطين في العقد.

المصادر

• Malay Mail (بيان Media OutReach)، “Vingroup and Alstom sign technology license agreement to develop Hanoi’s next-generation urban rail network” (6 أكتوبر 2026)
• Option Finance، “Alstom s’allie à Vingroup pour équiper le métro de Hanoï” (6 أكتوبر 2026)
• Thailand Business News (بيان PR Newswire)، “Alstom and Vingroup join forces to advance Vietnam’s urban rail ambitions” (6 أكتوبر 2026)
• MEED، “Riyadh awards $1.5bn metro rolling stock contracts” (14 أكتوبر 2026)