آلة حفر بقطر 16 متراً تحت حوض ميناء جنوة: عقد بـ 803 ملايين يورو لأول نفق طرق تحت البحر في إيطاليا، فما الذي يجعل الحفر تحت الماء صعباً؟

ما الذي حدث؟

في 15 أكتوبر 2026 وُقّع في وزارة البنية التحتية والنقل الإيطالية عقد بين ASPI وويبيلد بقيمة 803 ملايين يورو للجزء B من نفق جنوة تحت الميناء (Tunnel Subportuale)، بحضور نائب الوزير إدواردو ريكسي والرئيسين التنفيذيين للشركتين، بحسب Teleborsa. وكانت ويبيلد قد فازت بالعقد في يوليو 2026، بحصة 90% لها و10% لشركتها التابعة SELI Overseas.

ويهدف المشروع إلى تحسين الربط بين غرب جنوة وشرقها وبين المدينة ومينائها. وصممته شركة Tecne الهندسية التابعة لـ ASPI. وتذكر Teleborsa أن أسطول ويبيلد يضم نحو 65 آلة حفر أنفاق عاملة أو قيد التجميع أو مطلوبة حول العالم، منها 40 لمشروعات في إيطاليا. أي أن الشركة تعمل في سوق أنفاق مزدحمة، وأن توفر آلة بهذا القطر وفريق تشغيلها جزء من معادلة الجدول الزمني.

المشروع بالأرقام

• طول المسار: نحو 4.2 كيلومتر، منها نحو 3.4 كيلومتر في نفقين متوازيين منفصلين، نفق لكل اتجاه.
• المسار: من سان بنينيو غرباً إلى شارع بريغاتي بارتيجياني في حي فوتشي شرقاً، تحت حوض الميناء ثم تحت تلة كارينيانو.
• العمق: أكثر من 40 متراً كحد أدنى تحت حوض الميناء.
• آلة الحفر: قطرها نحو 16 متراً، من أكبر ما استُخدم في إيطاليا.
• إجمالي الحفر: نحو 7 كيلومترات.
• الوظائف: أكثر من 700 وظيفة مباشرة ولدى الغير.
• المساحات الخضراء: نحو 6 هكتارات تعود للمدينة عبر حديقة “لانتيرنا” الجديدة.

أما الجزء A، الذي بدأ في 2024، فقد أنجز أعمال الهدم وتجهيز المواقع ونفقاً للسكك بطول 410 أمتار وشبكة طرق جديدة للميناء وقناة تصريف فوسو سان بارتولوميو، بحسب Tunnels and Tunnelling.

حساب سريع

• مساحة المقطع: آلة قطرها 16 متراً تحفر مقطعاً مساحته نحو 201 متر مربع (π × 8²).
• حجم الحفر: 7 كيلومترات × 201 م² = نحو 1.4 مليون متر مكعب من التربة والصخر، قبل احتساب الانتفاش.
• كلفة الجزء B للكيلومتر: 803 ملايين يورو ÷ 7 كم من الحفر = نحو 115 مليون يورو لكل كيلومتر محفور، شاملة البطانة والأعمال المرافقة في نطاق العقد.
• ضغط الماء: عمق 40 متراً من الماء يعني ضغطاً هيدروستاتيكياً يقارب 4 بار فوق الضغط الجوي على جسم النفق.

الفكرة الهندسية: الحفر تحت البحر وتحت المدينة معاً

آلة حفر بهذا القطر تحت حوض ميناء تواجه مشكلتين متعاكستين:

1. الماء من الأعلى: وجه الحفر يجب أن يبقى تحت ضغط مضبوط يعادل ضغط الماء والتربة، وإلا تدفق الماء والطمي إلى غرفة الحفر. ولهذا تُستخدم في هذه الظروف عادة آلات تعمل بضغط الطين (Slurry) أو بموازنة ضغط التربة (EPB)، ولم تحدد المصادر أي النوعين اختير.
2. المدينة من الجانبين: حين يخرج النفق من تحت الماء ليمر تحت تلة كارينيانو والأحياء القائمة، يصبح الخطر هو هبوط السطح. وكل متر مكعب يُحفر زيادة عن المقطع النظري قد يظهر هبوطاً في مبنى أو شارع فوقه، ولذلك تُراقب المباني بأجهزة قياس دقيقة طوال الحفر.

ويضاف إلى ذلك أن القطر الكبير يعني وجه حفر واسعاً قد يمر في الوقت نفسه بطبقات مختلفة: صخر في الأسفل وتربة لينة في الأعلى. وهذه “الواجهات المختلطة” من أصعب حالات الحفر الآلي.

رأي: النفق تحت الميناء استثمار في المدينة لا في الطريق فقط

أرى أن أهم رقم في المشروع ليس 803 ملايين يورو، بل الهكتارات الستة الخضراء. فالنفق يسحب حركة المرور من سطح الواجهة البحرية إلى باطن الأرض، ويعيد السطح للمدينة. وهذا منطق تتبعه مدن ساحلية كثيرة حين تكتشف أن الطرق السريعة على الواجهة البحرية قطعت المدينة عن بحرها.

لكن لدي ملاحظتين:

1. التقسيم إلى أجزاء سيف ذو حدين. تقسيم المشروع إلى الجزء A للأعمال التمهيدية والجزء B للنفق يسمح ببدء العمل مبكراً، لكنه يجعل الواجهات بين المقاولين نقطة خطر في الجدول.
2. الجدول غير معلن. لم تذكر المصادر موعد إنجاز الجزء B. وفي نفق بهذا الحجم تحت الماء، هامش المفاجآت الجيولوجية كبير، ويجب أن يُعلن الجدول ومخاطره بوضوح.

ويهم الخبر المهندس العربي مباشرة: فمدن عربية ساحلية كثيرة تخطط لأنفاق طرق ومترو قرب البحر أو تحت قنوات وموانئ، وكلها ستواجه الأسئلة نفسها: ضغط الماء، ونوع الآلة، والهبوط تحت المباني. ونفق جنوة نموذج قريب جغرافياً، تنفذه شركة تعمل أيضاً في منطقتنا.

دروس عملية للمهندس

1. احسب ضغط الماء قبل اختيار الآلة. العمق تحت سطح الماء يحدد نوع الآلة وتصميم الحشوات.
2. راقب الهبوط من اليوم الأول. خط أساس دقيق للمباني قبل الحفر هو أفضل حماية قانونية وهندسية.
3. توقع الواجهات المختلطة. القطر الكبير يزيد احتمال تغير التربة على وجه الحفر نفسه.
4. أدر الواجهات بين الأجزاء. حين يُقسم المشروع، تصبح نقاط التسليم بين المقاولين جزءاً من المسار الحرج.

المصادر

• Teleborsa، “Autostrade per l’Italia firma con Webuild contratto per il tunnel subportuale di Genova” (15 أكتوبر 2026)
• Tunnels and Tunnelling، “Webuild signs contract for Genoa undersea road tunnel” (16 أكتوبر 2026)
• Teleborsa، “Webuild, contratto per 803 milioni di euro da ASPI per Tunnel Subportuale di Genova” (30 يوليو 2026)