دول الخليج الست توقّع “الاتفاقية العامة” لقطار الخليج في المنامة: الطول بين 1,700 و2,117 كيلومتراً، فلماذا تُكتب قواعد التشغيل المشترك قبل أن يكتمل الخط؟

ماذا حدث؟

يوم الأحد 8 نوفمبر 2026، وقّع وزراء النقل في الكويت والسعودية والبحرين وقطر والإمارات وعُمان الاتفاقية العامة لمشروع سكة حديد دول مجلس التعاون، تحت رعاية ولي العهد رئيس مجلس الوزراء البحريني الأمير سلمان بن حمد آل خليفة، وبحضور الأمين العام لمجلس التعاون جاسم البديوي. وجرى التوقيع على هامش الاجتماع الوزاري للجنة النقل والمواصلات، الذي وصفته وكالة الأنباء الكويتية ووكالة الأنباء القطرية بالاجتماع الثلاثين، بينما وصفته وكالة أنباء الإمارات وموقع غلف نيوز بالاجتماع الحادي والثلاثين.

وبحسب وكالة الأنباء القطرية، تضع الاتفاقية إطاراً للتنسيق بين الدول الأعضاء وهيئة السكك الحديدية الخليجية “لتذليل العقبات وضمان التكامل الفني والتشغيلي”، وتحدد مسؤوليات كل دولة في المشروع، وتتضمن جدولاً زمنياً للتنفيذ والتشغيل، إضافة إلى توحيد المعايير الفنية والتشغيلية ومتطلبات السلامة والتشغيل البيني بين الشبكات الوطنية. وقالت وزيرة الأشغال العامة الكويتية نورة المشعان إن الاتفاقية تنقل المشروع “من مرحلة التخطيط نحو التنفيذ”.

وفي الاجتماع نفسه وقعت البحرين مذكرتي تفاهم ثنائيتين، الأولى مع السعودية للتعاون في السكك الحديدية، والثانية مع قطر في النقل البري والخدمات اللوجستية، ثم سلّمت رئاسة اللجنة إلى السعودية.

المشروع بالأرقام

• الطول: 2,117 كيلومتراً بحسب وكالة الأنباء الكويتية، و1,768 كيلومتراً بحسب صحيفة نيوز أوف بحرين، و1,700 كيلومتر بحسب غلف نيوز، ونحو 2,100 كيلومتر بحسب ذا ناشيونال. لم تنشر الأمانة العامة رقماً رسمياً واحداً في البيانات التي اطلعنا عليها.
• سرعة التصميم: 200 كيلومتر في الساعة لقطارات الركاب، و80 إلى 120 كيلومتراً في الساعة لقطارات الشحن (نيوز أوف بحرين).
• موعد التشغيل المستهدف: ديسمبر 2030.
• نسبة الإنجاز: 55.9% بحسب البديوي بعد التوقيع (كما نقلت أرقام)، و”أكثر من 50%” بحسب غلف نيوز، دون تفصيل حسب الدولة.
• الطلب المتوقع (غلف نيوز): 6 ملايين راكب في 2030 ترتفع إلى أكثر من 8 ملايين في 2045، و200 مليون طن من البضائع في 2030 ترتفع إلى 271 مليون طن في 2045.
• القسم الكويتي: نحو 111 كيلومتراً من الشدادية إلى النويصيب على الحدود السعودية، والكويت نقطة بداية الخط.
• القيمة: لم يُعلن في المنامة أي رقم لكلفة المشروع أو لقيمة الاتفاقية. موقع أرقام يذكر تقديراً للبنية الأساسية بين 15.4 و16 مليار دولار دون أن يسمي مصدره.

خلفية: مشروع عمره 17 عاماً

أقر المجلس الأعلى لمجلس التعاون إنشاء شبكة سكك حديد تربط الدول الست عام 2009، ثم قرر في دورته الثانية والأربعين في ديسمبر 2021 إنشاء هيئة السكك الحديدية الخليجية، ومقرها الرياض، لتنسيق التنفيذ وتوحيد المواصفات. وتقدمت الأقسام الوطنية بسرعات مختلفة: الإمارات تشغل شبكتها الوطنية، وعُمان تبني مع الإمارات خط “حفيت” بطول 238 كيلومتراً بين صحار وأبوظبي مع تشغيل تجريبي متوقع في 2027، أما البحرين فيعتمد ربطها على جسر الملك حمد المقترح مع السعودية.

وقبل التوقيع بيومين، قال وزير المواصلات والاتصالات البحريني الشيخ عبدالله بن أحمد آل خليفة لصحيفة ذا ناشيونال إن تعثر الملاحة في مضيق هرمز خلال الحرب دفع البحرين إلى الاعتماد على النقل البري وموانئ بديلة مثل ميناء جدة الإسلامي وصحار والدقم. وفي اجتماع المنامة تحدث البديوي عن اضطراب طرق الملاحة وارتفاع كلفة الشحن والتأمين، وعن نمو قطاع النقل والتخزين الخليجي بنسبة 5.7% بالأسعار الحقيقية في 2025.

شرح مبسط: ما معنى “التشغيل البيني”؟

أن يعبر قطار واحد الحدود من الكويت إلى مسقط دون أن يتوقف لتبديل القاطرة أو الطاقم أو نظام الإشارات، يحتاج إلى أكثر من قضبان متصلة. يحتاج إلى عرض سكة واحد، وحمولة محور قصوى واحدة، ومقاييس ارتفاع وعرض موحدة للعربات والأنفاق والجسور، ونظام إشارات وتحكم في القطارات تفهمه كل الأقسام، وقواعد سلامة وترخيص للسائقين والعربات تعترف بها كل دولة. هذا ما يسميه المهندسون قابلية التشغيل البيني.

والخطر الهندسي هنا أن كل دولة بنت أو صممت قسمها الوطني أولاً. فإذا اختلف نظام الإشارات أو مواصفات الحمولة بين قسمين، تصبح الحدود محطة توقف إجبارية، ويفقد القطار ميزته على الشاحنة. لذلك تكون الاتفاقية التي “توحد المعايير الفنية والتشغيلية” أهم من أي عقد بناء منفرد، لأنها تحكم ما يحدث عند كل نقطة حدودية.

ما المؤكد وما غير المؤكد؟

المؤكد هو التوقيع، ومضمون الاتفاقية العام كما وصفته الوكالات الرسمية، وموعد التشغيل المستهدف، وطول القسم الكويتي. أما غير المؤكد فكثير: لم يُنشر نص الاتفاقية، ولا الجدول الزمني لكل دولة، ولا المواصفات الموحدة نفسها. ورقم 55.9% لم يُشرح: هل يقيس الطول المنفذ أم الإنفاق أم التصاميم؟ والفارق بين 1,700 و2,117 كيلومتراً، أي أكثر من 400 كيلومتر، يرجح أن المصادر تحسب نطاقات مختلفة، ربما مع وصلات أو بدونها. ولا يتضح كذلك كيف وصلت تقديرات الشحن إلى 200 مليون طن في السنة الأولى.

رأي: الخط المختلط يحتاج إلى حساب سعة قبل الاحتفال

نرى أن أهم ما في أرقام المنامة هو الفرق بين سرعة الركاب وسرعة الشحن. فإذا تشارك قطار ركاب بسرعة 200 كيلومتر في الساعة وقطار شحن بسرعة 80 كيلومتراً المسار نفسه، فإن القطار البطيء يأكل سعة الخط، لأن السريع يضطر إلى انتظاره في مواقع التجاوز. وهذا تحليلنا، لا ما قالته الأمانة العامة. والسؤال الذي يجب أن تجيب عنه هيئة السكك الحديدية الخليجية علناً: هل الخط مزدوج أم مفرد مع مواقع تجاوز، وكم قطاراً يمر في اليوم في كل قسم؟ فهذه الأرقام هي التي تحدد إن كانت تقديرات 200 مليون طن واقعية.

ونرى أيضاً أن توقيت الاتفاقية مفهوم: حرب أغلقت الممرات البحرية جعلت السكة البرية بديلاً استراتيجياً، لا مشروع رفاهية. لكن البديل الاستراتيجي يجب أن يعمل كشبكة واحدة يوم الافتتاح، لا كست شبكات وطنية تلتقي عند الحدود.

دروس عملية للمهندس

• الواجهة أصعب من الخط: في المشاريع العابرة للحدود، تُحسم الكلفة والجدول عند نقاط الربط، فاطلب مصفوفة الواجهات قبل المخططات.
• عرّف النطاق برقم واحد: حين تختلف المصادر على الطول بأكثر من 20%، فالنطاق غير مستقر، وأي تقدير كلفة مبني عليه هش.
• احسب السعة للخط المختلط: فرق السرعة بين الركاب والشحن يحدد عدد مواقع التجاوز وطولها، وهي بنود كلفة كبيرة.
• فرص للمكاتب الاستشارية: توحيد المواصفات والتحقق من التشغيل البيني والسلامة المستقلة أعمال هندسية ستُطرح على مستوى الهيئة والدول.

المصادر

• Kuwait Times (عن كونا)، “GCC signs railway agreement, marking a historic milestone in regional integration” (8 نوفمبر 2026)
• Qatar Tribune (عن قنا)، “Qatar signs general agreement to connect GCC countries with railway project” (8 نوفمبر 2026)
• Gulf News، “GCC states sign landmark agreement to advance Gulf railway project” (8 نوفمبر 2026)
• News of Bahrain، “GCC States Sign Landmark Agreement to Link Gulf Railway” (8 نوفمبر 2026)
• Argaam، “GCC railway project 55.9% complete, full operations due in 2030: AlBudaiwi” (8 نوفمبر 2026)
• Sharjah 24 (عن وام)، “GCC States sign General Agreement for Regional Railway project” (8 نوفمبر 2026)
• The National، “Bahrain says landmark GCC railway agreement to be signed on November 8” (6 نوفمبر 2026، خلفية)