“شيري” تستدعي 53,882 سيارة في الصين بسبب لحام المحور الخلفي: من حادثة واحدة في ماليزيا إلى 19 شهراً من الإنتاج، فماذا يقول اتساع النطاق عن مصدر العيب؟
ماذا حدث؟
نشر موقع الهيئة العامة لتنظيم السوق في الصين (SAMR) يوم الجمعة 6 نوفمبر 2026 أربعة إعلانات استدعاء تشمل معاً 448,900 سيارة، بحسب وكالة “تشاينا نيوز جينغوي”. وأكبر هذه الإعلانات حجماً من حيث الأثر الهندسي هو إعلان “شيري” رقم S2026M0146V.
وبحسب نص الإعلان كما نقله موقع “آي تي هوم” و”تشاينا نيوز جينغوي” و”سي إن إي في بوست”، ستبدأ “شيري” اعتباراً من 27 نوفمبر 2026 استدعاء 53,882 سيارة من طراز “تيغو 5x” وسلسلة “أومودا”، صُنعت بين 6 يونيو 2022 و31 ديسمبر 2023. والسبب “مشكلة في عملية التصنيع” قد تجعل لحام الذراع الطولية (trailing arm) بالجلبة (sleeve) في المحور الخلفي ضعيفاً. وفي الحالات القصوى قد ينفصل خط اللحام، فيفقد السائق السيطرة على العجلة ويزيد خطر الحادث.
أما العلاج فهو أن تفحص الشركة مجاناً رمز تاريخ الإنتاج المطبوع على المحور الخلفي، فإذا كان من الدفعة المعيبة استبدلت المحور كاملاً.
الخلفية: من جوهور باهرو إلى بكين
في 6 أكتوبر 2026 انفصل المحور الخلفي وعجلتاه عن سيارة “أومودا 5” موديل 2023 أثناء سيرها في جوهور باهرو بماليزيا، ولم يُصب أحد بحسب بيان “شيري”. وفي 11 أكتوبر علّقت إدارة النقل البري الماليزية (JPJ) اعتماد الطراز وتسجيل السيارات الجديدة منه، وأعلنت تدقيقاً فنياً لخطوط الإنتاج والتجميع ولمورد المحور الخلفي، يشمل إجراءات فحص اللحام وأنظمة الجودة. واستدعت “شيري” في ماليزيا 8,878 سيارة، وقالت إن بعض نقاط اللحام في الأذرع الطولية لدفعة معينة “قد تفتقر إلى القوة الكافية”، وإنها بدأت فحوصاً احترازية للدفعة نفسها في الصين وأسواق أخرى.
ولم تكن الحادثة الأولى. ففي أبريل 2024 انكسر محور خلفي لسيارة من الطراز نفسه في ماليزيا، وقالت “شيري” يومها إن السبب كان معايرة معدات اللحام لدى المورد: استُبدل رأس لحام متآكل دون إعادة معايرة الجهاز. وحددت الشركة 60 سيارة تحمل مكونات صُنعت يوم 15 أغسطس 2023، ووسّعت الفحص احتياطاً إلى 600 سيارة بمكونات صُنعت بين 14 و17 أغسطس 2023.
الأرقام
- 53,882 سيارة في الاستدعاء الصيني، من 6 يونيو 2022 إلى 31 ديسمبر 2023.
- 27 نوفمبر 2026 موعد بدء الاستدعاء.
- 448,900 سيارة في أربعة إعلانات استدعاء نُشرت في اليوم نفسه.
- 8,878 سيارة استُدعيت في ماليزيا في أكتوبر 2026.
- 600 سيارة فُحصت في ماليزيا عام 2024، منها 60 احتاجت محوراً جديداً.
- 1,751,766 سيارة صدّرتها مجموعة “شيري” في أول عشرة أشهر من 2026، بزيادة 64.8%، أي نحو 70% من مبيعاتها.
شرح مبسط: ماذا يحمل هذا اللحام؟
تستخدم “أومودا 5” الأصلية بالبنزين محوراً خلفياً من نوع العارضة الالتوائية (torsion beam)، بحسب “سويا تشينكاو” و”سي إن إي في بوست”، بينما تستخدم النسخة المحدثة “O5” والنسخة الكهربائية “E5” تعليقاً متعدد الوصلات. والعارضة الالتوائية تصميم بسيط ورخيص: ذراعان طوليتان على جانبي السيارة، تربطهما عارضة عرضية تلتوي حين ترتفع عجلة وتنخفض الأخرى. وفي مقدمة كل ذراع جلبة أسطوانية تُثبَّت فيها عادة وسادة مطاطية، ومنها يتصل المحور كله بهيكل السيارة.
معنى ذلك أن لحام الذراع بالجلبة هو النقطة التي يمر منها كل شيء: قوة الكبح والتسارع، والقوى الجانبية في المنعطفات، وصدمات الحفر والمطبات. وليس في التصميم مسار بديل للحمل إذا انفصلت هذه النقطة، ولهذا يصف الإعلان النتيجة بفقدان السيطرة على العجلة.
والمشكلة في عيوب اللحام أنها لا تُرى غالباً. خط اللحام قد يبدو سليماً من الخارج بينما يكون الانصهار في العمق ناقصاً، إذا انحرف التيار أو سرعة تغذية السلك أو موضع الرأس عن المعايرة، كما حدث في حالة 2024. ولا يكشف ذلك إلا قطع عينات من الإنتاج وفحص مقطعها، أو الفحص بالموجات فوق الصوتية. ثم يأتي إجهاد الكلال: ملايين الدورات الصغيرة من الحمل على الطريق توسّع شرخاً دقيقاً عند حافة اللحام حتى ينهار، ولذلك تنفصل محاور صُنعت في 2023 بعد سنوات من السير.
رأي: اتساع النطاق هو الخبر الحقيقي
ما يلفت النظر في الإعلان الصيني ليس العدد بل المدة. في 2024 استطاعت “شيري” أن تحصر المشكلة في أربعة أيام إنتاج في أغسطس 2023. أما الاستدعاء الجديد فيغطي 19 شهراً كاملة من يونيو 2022 إلى ديسمبر 2023.
هذا الاتساع يحتمل قراءتين، وهما تحليلنا لا تفسير الشركة التي لم تعلن السبب الجذري: إما أن الفحص بعد حادثة أكتوبر وجد أن ضعف اللحام لا يرتبط بخلل معايرة عابر، بل بعملية لحام لم تكن متسقة طوال تلك الفترة، وإما أن الشركة لم تستطع ربط كل محور بسجل جودة موثوق فاختارت الاحتياط الواسع. وفي الحالتين، الدرس واحد: يوم واحد من بيانات معايرة مفقودة قد يكلّف عشرات آلاف السيارات.
وأرى أن الجانب الإيجابي في الإعلان هو العلاج نفسه. فوجود رمز تاريخ إنتاج على المحور يسمح بفرز الدفعة المعيبة بدل استبدال المحور في كل السيارات. هذه هي قيمة التتبع في التصنيع: أن تعرف أي قطعة صُنعت بأي آلة في أي يوم.
ماذا يعني ذلك للمشتري والمهندس العربي؟
“شيري” حاضرة بقوة في الأسواق العربية، وتُجمَّع طرازات منها مثل “أريزو 5” و”تيغو 7 برو” و”تيغو 8” محلياً في مصر بحسب “مصراوي”، وهي طرازات لا يشملها الاستدعاء. ولم تعلن الشركة حتى الآن ما إذا كانت فحوص “الأسواق الأخرى” ستتحول إلى استدعاءات خارج الصين وماليزيا. لذلك ننصح مالكي “أومودا 5” الأصلية أو “تيغو 5x” المصنوعة في تلك الفترة بسؤال الوكيل المحلي عن رمز تاريخ المحور، خصوصاً أن الطرق ذات المطبات الكثيرة والحمولات الثقيلة تزيد عدد دورات الإجهاد على هذا اللحام.
دروس عملية للمهندس
- المعايرة بعد كل صيانة. تغيير رأس اللحام دون إعادة المعايرة كان سبب حادثة 2024.
- الفحص الإتلافي ليس ترفاً. قطع عينة لحام دورياً هو الطريقة الوحيدة لرؤية عمق الانصهار.
- حدد نقاط الحمل الوحيدة. كل وصلة بلا مسار بديل للحمل تستحق معيار فحص أعلى.
- التتبع يوفر المال. رمز تاريخ على القطعة يحصر الاستدعاء بدل أن يعممه.
- المورد جزء من خط إنتاجك. التدقيق الماليزي شمل مورد المحور، لا مصنع السيارة وحده.
المصادر
- سي إن إي في بوست، “Chery recalls over 50,000 Omoda, Tiggo 5x cars in China following Malaysia recall” (6 نوفمبر 2026)
- آي تي هوم، “奇瑞召回 53882 辆瑞虎 5x、欧萌达系列汽车，后轴纵臂与套管可能焊接不良” (6 نوفمبر 2026)
- تشاينا نيوز جينغوي عبر سينا، “多车企启动召回 涉44.89万辆汽车” (6 نوفمبر 2026)
- سي إن إي في بوست، “Chery recalls Omoda 5 in Malaysia after rear axle detachment incident” (12 أكتوبر 2026)
- مصراوي، “شيري ترفع أسعار سياراتها المجمعة محليًا بقيمة 10 آلاف جنيه في نوفمبر” (6 نوفمبر 2026)
- سويا تشينكاو، “JPJ suspends Chery Omoda 5 VTA, orders recall after detached rear axle incident” (11 أكتوبر 2026)
