“هوندا” تضخ 3.3 مليارات ريال في مصنع ماناوس للدراجات النارية: خطان جديدان و2.3 مليون دراجة سنوياً بحلول 2029، فماذا يقول المصنع “الأكثر تكاملاً رأسياً” لمهندسي التصنيع العرب؟

ماذا حدث؟

في احتفال أقيم صباح الخميس 5 نوفمبر 2026 بمناسبة مرور نصف قرن على تشغيل المصنع، أعلن كيسوكي تسوروزونو، رئيس “هوندا” في البرازيل وأمريكا الجنوبية، أن الشركة ستستثمر 3.3 مليارات ريال برازيلي في مصنع الدراجات النارية بمدينة ماناوس في ولاية أمازوناس، بحضور الرئيس التنفيذي العالمي لـ”هوندا موتور” توشيهيرو ميبي.

ووفق ما نشرته “كوريو برازيليينسي” و”أ كريتيكا” و”سي إن إن برازيل” و”أوتوداتا”، يُضخ المبلغ تدريجياً بين 2026 و2030، ويموّل بناء وحدتي إنتاج جديدتين داخل المجمع، لكل منهما خط تجميع خاص وعمليات تصنيع أخرى، إلى جانب توسيع مساحة الخدمات اللوجستية. وقال لورفال باروس، مدير الإنتاج والجودة واللوجستيات، إن الشركة ستشتري أيضاً أرضاً جديدة لتوسيع المساحة الصناعية.

ويُضاف هذا المبلغ إلى 1.6 مليار ريال أُعلنت العام الماضي لأعمال الدراجات النارية في البرازيل. وقال ميبي إن الاستثمار يوسع الطاقة “لخدمة أكبر عملياتنا خارج آسيا”.

الأرقام

• 3.3 مليارات ريال قيمة الاستثمار حتى 2030، أي نحو 604 ملايين دولار بسعر 5.46 ريال للدولار (سعر البنك المركزي البرازيلي يوم 5 نوفمبر).
• 1.6 مليون دراجة طاقة هذا العام، ترتفع إلى 1.8 مليون في 2028 ثم 2.3 مليون في 2029.
• 4 خطوط تجميع حالياً في وحدتي إنتاج، تُضاف إليها وحدتان جديدتان.
• 2,000 وظيفة مباشرة جديدة فوق نحو 9,200 موظف حالياً، وأكثر من 13 ألف وظيفة مباشرة وغير مباشرة في نشاط الدراجات بماناوس بحسب “هوندا”.
• 7,200 دراجة يومياً من 20 طرازاً بين 110 و1,100 سم مكعب، وتصدير إلى 19 دولة منها الولايات المتحدة والمكسيك.
• 33 مليون دراجة أنتجها المصنع منذ افتتاحه عام 1976.

وفي السوق، أنتجت البرازيل 1,645,034 دراجة نارية بين يناير وسبتمبر 2026 بزيادة 9.9%، وسُجلت 1,783,972 دراجة جديدة بزيادة 10.5%، بحسب بيانات رابطة “أبراسيكلو” التي نقلتها “أوتوموتيف بيزنس”. والبرازيل رابع أكبر سوق للدراجات لدى “هوندا” بعد الهند وإندونيسيا وفيتنام.

شرح مبسط: مصنع يبدأ من سبيكة الألمنيوم

تصف “هوندا” مصنع ماناوس بأنه أكثر مصانعها تكاملاً رأسياً في العالم، أي أن معظم القطع تُصنع داخله لا تُشترى جاهزة. وقد زارت “أوتوموتيف بيزنس” خطوطه بمناسبة الذكرى، وتكشف الأرقام المنشورة سلسلة واضحة:

1. الصب. يعمل 430 عاملاً على ثلاث ورديات ويصهرون حتى 60 طناً من الألمنيوم يومياً، لإنتاج نحو 30 ألف قطعة يومياً منها رؤوس الأسطوانات.
2. التشغيل الآلي. يعمل 704 عمال في تشغيل الأغطية والأسطوانات وأعمدة المرفق ورؤوس المحركات وأغلفتها.
3. المحركات. يُجمع نحو 7,400 محرك يومياً، وتستهدف الشركة 956 ألف محرك في 2026.
4. التجميع النهائي والفحص. يعمل 1,631 عاملاً على ورديتين، وتخرج دراجة كل 19 ثانية، مع فحص كل دراجة بما في ذلك البوق والتسارع.

وتقول الشركة إن أكثر من 90% من المكونات محلية، ويغذي المصنع نحو 30 مورداً في قطب ماناوس الصناعي و70 مورداً في ولاية ساو باولو. ويعمل المصنع داخل “منطقة ماناوس الحرة”، وربط السيناتور إدواردو براغا الاستثمار ببقاء مزاياها في لوائح الإصلاح الضريبي.

رأي: الخطان الجديدان أصغر من القديمين، وهذا مقصود

تذكر “أوتوموتيف بيزنس” أن أحد الخطوط الحالية، “LM1”، ينتج 651,650 دراجة سنوياً من طرازات “CG” و”بوب 110” و”بيز 125”. أما التوسعة فتضيف نحو 700 ألف دراجة على خطين، أي قرابة 350 ألفاً لكل خط. هذا حسابنا لا رقم معلن، لكنه يتسق مع ما قالته الشركة عن التركيز على شرائح محددة: النساء، والجيل الشاب، والدراجات متوسطة وكبيرة السعة، ودراجات التوصيل.

في رأيي هذا هو الدرس الأهم: المصنع لا يكرر الخط الأكبر، بل يبني خطوطاً أكثر مرونة لتنوع أعلى وحجم أقل لكل طراز. والسؤال الهندسي الذي سيحدد نجاح الخطة هو قدرة الصب والتشغيل على مجاراة هذا التنوع، لأن كل طراز جديد يعني قوالب وتجهيزات جديدة في مصنع يصنع رؤوس محركاته بنفسه.

اللافت أيضاً أن “هوندا” قالت صراحة، بحسب “أوتوداتا”، إن تركيزها هو توسيع استخدام محركات “فلكس” التي تعمل بالبنزين أو الإيثانول أو أي مزيج منهما، وإن الكهرباء “ليست الآن” في البرازيل رغم دخول دراجات كهربائية مستوردة. القرار يعكس سوقاً يتوفر فيه وقود الإيثانول على نطاق واسع، ودراجة يشتريها الموظف وعامل التوصيل بحساب دقيق للتكلفة.

الدرس العربي

الدراجة النارية والدراجة ثلاثية العجلات وسيلة عمل يومية في مدن عربية كثيرة، من التوصيل في الخليج إلى النقل الخفيف في مصر والمغرب. وتجربة ماناوس تقول إن المصنع الذي يكتفي بتجميع أطقم مستوردة يبقى رهينة سعر الصرف وسلاسل الشحن، بينما المصنع الذي يصب ويشغّل قطعه يبني قيمة محلية حقيقية، لكنه يحتاج سوقاً بحجم يبرر أفران الصهر وخطوط التشغيل. وهذا يدعو إلى التفكير في أسواق إقليمية مشتركة بدل مصانع صغيرة متفرقة.

دروس عملية للمهندس

1. احسب الطاقة لكل خط لا للمصنع فقط. الفرق بين 650 ألفاً و350 ألفاً للخط يكشف استراتيجية المنتج.
2. الصب ورؤوس الأسطوانات عنق الزجاجة. أي توسع في التجميع يحتاج توسعاً موازياً في الصهر والتشغيل.
3. زمن الدورة لغة المصنع. دراجة كل 19 ثانية تعني موازنة دقيقة لكل محطة على الخط.
4. الوقود المحلي يحدد المحرك. محركات “فلكس” قرار هندسي مرتبط بسوق الوقود، لا موضة.
5. المورد القريب أصل. مئة مورد بين ماناوس وساو باولو هي ما يجعل نسبة 90% ممكنة.

المصادر

• كوريو برازيليينسي، “Honda anuncia investimento de R$ 3,3 bilhões em fábrica de Manaus até 2030” (5 نوفمبر 2026)
• أ كريتيكا، “Honda investirá R$ 3,3 bilhões e prevê 2 mil novos empregos diretos” (5 نوفمبر 2026)
• سي إن إن برازيل، “Honda investirá R$ 3,3 bi em expansão de fábrica de motos em Manaus” (5 نوفمبر 2026)
• أوتوداتا، “Honda investe R$ 3,3 bilhões para ampliar produção de motos no Brasil” (5 نوفمبر 2026)
• أوتوموتيف بيزنس، “De olho no delivery, Honda investe R$ 3 bilhões na fábrica de Manaus” (5 نوفمبر 2026)
• أوتوموتيف بيزنس، “Honda faz 50 anos em Manaus com produção diária de 7 mil motos” (5 نوفمبر 2026)
• البنك المركزي البرازيلي، سعر صرف الدولار المرجعي PTAX ليوم 5 نوفمبر 2026