الصين تتسلم ثاني سفينة سياحية كبيرة تبنيها بنفسها: “أدورا فلورا سيتي” أطول بـ17.4 متراً وبُنيت بأربعة ملايين ساعة عمل أقل، فلماذا تُعد السفينة الثانية أصعب اختبار؟
ماذا حدث؟
أعلنت وكالة شينخوا أن السفينة “أدورا فلورا سيتي” سُلّمت في شنغهاي يوم الجمعة 6 نوفمبر، بعد بناء بدأ في أغسطس 2022 داخل حوض شنغهاي وايقاوتشياو لبناء السفن. وكانت الشركة المشغلة قد أعلنت في أبريل الماضي أن موعد التسليم قُدّم شهرين عن الجدول الأصلي، بحسب موقع حكومة شنغهاي.
بعد التسليم تجري السفينة رحلات تجريبية، ثم تصل إلى ميناء نانشا الدولي للسفن السياحية في قوانغتشو يوم 12 نوفمبر، ويبدأ موسمها الأول من هناك يوم 22 نوفمبر. أما السفينة الأولى “أدورا ماجيك سيتي” فقد أتمت نحو 250 رحلة حتى الآن، بحسب شينخوا.
الأرقام
- الطول: 341 متراً، بزيادة 17.4 متر عن السفينة الأولى، والعرض 37.2 متر (Global Times).
- الحمولة الإجمالية: 141,900 طن، بزيادة 6,400 طن.
- السعة: 2,130 مقصورة، و5,232 راكباً عند الامتلاء الكامل.
- المكونات: نحو 25 مليون قطعة، ونحو 1,500 مورد في سلسلة التوريد، بحسب كبير المصممين تشن قانغ (شينخوا).
- الكفاءة: تحسنت كفاءة البناء الإجمالية 20% بحسب أرقام المشروع، واحتاجت السفينة نحو 4 ملايين ساعة عمل أقل من الأولى، وقصرت مدة البناء ثمانية أشهر، بحسب نائب المدير العام تشن جيانوي (Global Times).
- التوطين: بلغت نسبة المكون المحلي في مواد التجهيز الداخلي 80%، وارتفعت نسبة توطين التجهيزات المساندة خمس نقاط مئوية عن السفينة الأولى.
- الضوضاء: لا تتجاوز داخل المقصورات 45 ديسيبل في أقصى ظروف التشغيل.
شرح مبسط: لماذا السفينة السياحية “جوهرة التاج” في بناء السفن؟
ناقلة النفط في جوهرها خزان عائم كبير. أما السفينة السياحية فمدينة صغيرة فوق الماء: فنادق ومطاعم ومسرح ومحطة كهرباء ومحطة مياه وشبكات صرف وتكييف، وكلها محشورة في هيكل يجب أن يبقى مستقراً وآمناً. لهذا ذكر رئيس الحوض تشن قانغ ثلاث تقنيات أساسية قال إن الفريق أتقنها.
أولاً: التحكم في الوزن ومركز الثقل. السفينة السياحية عالية جداً، وطوابقها العليا مليئة بالمقصورات والزجاج والمسابح. كل كيلوغرام إضافي في الأعلى يرفع مركز الثقل ويقلل هامش الاتزان. لذلك يُتابَع وزن كل قطعة أثاث وكل لوح ديكور منذ مرحلة التصميم، لأن تجاوزاً صغيراً في آلاف القطع يتراكم إلى مشكلة اتزان حقيقية.
ثانياً: الاهتزاز والضوضاء. المحركات والمراوح وأنظمة التكييف تولد اهتزازات تنتقل عبر الهيكل الفولاذي إلى المقصورات. ورقم 45 ديسيبل يعني عزلاً دقيقاً للمعدات، وتصميماً للهيكل يتجنب الرنين، واختبار كل مقصورة.
ثالثاً: العودة الآمنة إلى الميناء. تشترط قواعد السلامة البحرية الدولية على السفن السياحية الكبيرة أن تبقى قادرة على العودة إلى الميناء بقوتها الذاتية بعد حريق أو غمر محدود، مع استمرار الأنظمة الأساسية. عملياً يعني ذلك تكرار أنظمة الدفع والطاقة وفصلها في مناطق مستقلة، حتى لا يُسقط عطل واحد السفينة كلها. هذا شرح عام للقاعدة، لا تفاصيل معلنة عن تصميم هذه السفينة.
ومن الأدوات الجديدة التي ذكرها لي جيانينغ، مساعد المدير العام في الحوض، تقنية الواقع المعزز: تُسقَط النماذج ثلاثية الأبعاد على موقع العمل، فيقارن العامل عبر جهاز محمول بين التصميم والواقع قبل التركيب.
رأي: السفينة الثانية هي الامتحان الحقيقي
ثلاث ملاحظات من تحليلنا.
أولاً: الرقم الأهم هو ساعات العمل لا الطول. السفينة الأولى تثبت أنك تستطيع، أما الثانية فتثبت أنك تتعلم. خفض 4 ملايين ساعة عمل وثمانية أشهر من الجدول، مع سفينة أكبر، هو ما يسميه المهندسون “منحنى التعلم”. وهذا ما يجعل حوضاً منافساً على المدى الطويل، لا سفينة واحدة ناجحة.
ثانياً: المنافسة مع أوروبا لم تُحسم. بحسب Maritime Executive، تقوم السفينتان على تصميم لشركة فينكانتيري الإيطالية أُعد لمجموعة كارنيفال، وكان المشروع الأول بالتعاون مع فينكانتيري وهيئة التصنيف RINA، بينما أشرفت على الثاني فرق صينية. وتبقى أحواض فينكانتيري و”شانتييه دو لاتلانتيك” وماير هي من يبني معظم السفن السياحية الكبيرة. والاختبار القادم للصين هو أن تصمم سفينة من الصفر، وأن تبيعها لمشغل أجنبي.
ثالثاً: الأرقام المعلنة من طرف واحد. نسب الكفاءة والتوطين مصدرها الحوض والمجموعة المالكة. وقيمة السفينة لم تُعلن. هذه أرقام تستحق المتابعة حين يبدأ التشغيل التجاري وتظهر تقارير الأداء الفعلي.
دروس عملية للمهندس العربي
- إدارة الوزن مهارة قائمة بذاتها. في السفن والأبراج والمنصات البحرية، يحتاج المشروع مهندساً يتابع وزن كل حزمة ومركز ثقلها منذ اليوم الأول، لا عند الاستلام.
- التكرار يصنع الخبرة. أي برنامج صناعي ناشئ في المنطقة، في السفن أو القطارات أو الطائرات، يكسب أكثر من طلبية متسلسلة لنموذج واحد من طلبيات متفرقة لنماذج مختلفة.
- التصميم للعطل لا للتشغيل العادي. مبدأ “العودة الآمنة إلى الميناء” يصلح للمستشفيات ومحطات التحلية ومراكز البيانات: صمم بحيث يبقى النظام يعمل جزئياً بعد خسارة منطقة كاملة.
- الأدوات الرقمية في الموقع لا في المكتب فقط. مقارنة النموذج بالواقع قبل التركيب توفر إعادة العمل، وهي من أكبر مصادر الهدر في مشروعاتنا.
- مهندس الموانئ معني أيضاً. سفينة بطول 341 متراً تحمل أكثر من خمسة آلاف راكب تحتاج رصيفاً كافياً، وجسوراً للركاب، وتزويداً بالكهرباء والمياه من البر، وإدارة نفايات بحجم بلدة صغيرة. ومع سعي موانئ في الخليج والبحر الأحمر إلى استقبال السفن السياحية، يبدأ التخطيط من أبعاد السفينة التصميمية لا من شكل المبنى.
المصادر
- Xinhua، “China’s second homegrown large cruise ship delivered in Shanghai” (6 نوفمبر 2026)
- Global Times، “China delivers second homegrown large cruise ship Adora Flora City in Shanghai” (6 نوفمبر 2026)
- Shanghai government (english.shanghai.gov.cn)، “China’s 2nd homegrown cruise ship to be delivered in November” (20 أبريل 2026، خلفية)
- The Maritime Executive، “China Floats Second Large Domestically-Built Cruise Ship” (28 أبريل 2025، خلفية)
