بنغلاديش تبدأ بناء رصيفي حاويات في ميناء مونغلا بتمويل صيني: طاقة تصميمية تفوق ما يتداوله الميناء اليوم بأكثر من عشرة أضعاف، والقناة النهرية هي الاختبار الحقيقي

ماذا حدث؟

وصل رئيس الوزراء طارق رحمن إلى مونغلا في مقاطعة باغرهات جنوب غرب بنغلاديش بطائرة مروحية الساعة 9:50 صباحاً، ووضع حجر الأساس نحو الساعة 11:15 بالتوقيت المحلي، بحسب نائب سكرتيره الصحفي كما نقلت صحيفة The Daily Star. ويقضي المشروع ببناء رصيفين للحاويات وما يلزمهما من بنية تحتية.

وقالت شركة CCECC، المقاول المسؤول عن الهندسة والتوريد والإنشاء، لصحيفة Global Times إن المشروع يستخدم نحو 368 متراً من الواجهة المائية لبناء رصيفين يستقبلان سفناً بحمولة 20,000 طن ساكن، مع نحو 227,000 متر مربع من ساحات الحاويات، ومحطة لتجميع البضائع، ومركز قيادة وتحكم متكامل، وأن مدة البناء نحو 42 شهراً وفق المعايير والمعدات الصينية.

وفي المناسبة نفسها وُقعت مذكرة تفاهم بين هيئة Invest Bangladesh وشركة السكك الحديدية الصينية للإنشاءات CRCC للتعاون في البنية التحتية والنقل والطاقة.

الأرقام

• التكلفة: 4,068 كرور تاكا، منها 3,593 كرور بتمويل صيني و475 كرور من حكومة بنغلاديش (رئيس هيئة ميناء مونغلا، نقلاً عن The Business Post).
• القرض: 335.78 مليون دولار (2.404 مليار يوان) من بنك التصدير والاستيراد الصيني، بفائدة 2% وسداد على 20 عاماً منها 5 سنوات سماح، وُقع في 12 أكتوبر 2026 (The Daily Star).
• الطاقة التصميمية: 350,000 حاوية نمطية (TEU) سنوياً بحسب CCECC، و400,000 بحسب هيئة الميناء، مع 49 معدة في الساحة وأكثر من 30 حاوية في الساعة.
• ما يتداوله الميناء اليوم: 29,714 حاوية نمطية في العام المالي 2025/2026، بزيادة 38.5%، مقابل طاقة حالية معلنة تبلغ 100,000 حاوية (Maritime Gateway نقلاً عن هيئة الميناء).
• القناة: 144 كيلومتراً من الممر الملاحي في نهر باشور، وتستقبل الأرصفة حالياً سفناً بغاطس 9 أمتار، ويستهدف مشروع تجريف الحاجز الداخلي (23 كيلومتراً) رفعه إلى 9.5 إلى 10 أمتار (The Business Standard).

شرح مبسط: كيف يُبنى رصيف حاويات على نهر؟

مونغلا ليس ميناءً على بحر مفتوح. السفن تقطع نحو 144 كيلومتراً في نهر باشور عبر غابات السندربان قبل أن تصل إلى الأرصفة. والنهر يحمل كميات ضخمة من الطمي، والمد والجزر يرفعان المياه ويخفضانها مرتين يومياً.

لذلك يُبنى الرصيف عادة على شكل منصة خرسانية فوق ركائز عميقة تُدق في التربة الطينية الرخوة، بدلاً من جدار مصمت قد يعيق جريان النهر ويتسبب في ترسيب الطمي أمامه. وتصمم الركائز لتتحمل أحمال الرافعات الجسرية، وضربات السفن عند الرسو، وتآكل التربة حولها بفعل التيار.

أما الساحة الخلفية فتحتاج غالباً إلى معالجة التربة، لأن الأرض الطينية المشبعة بالماء تهبط تحت أكوام الحاويات الثقيلة. والرقم المهم هنا هو 20,000 طن ساكن: هذه سفن تغذية متوسطة الحجم تتناسب مع عمق قناة يبلغ نحو 9 إلى 10 أمتار، لا سفن الحاويات العملاقة التي تحتاج 15 متراً أو أكثر.

رأي: الرصيف سهل نسبياً، والقناة والبضائع هما الصعب

ثلاث ملاحظات من تحليلنا.

أولاً: فجوة الطلب واسعة. الطاقة التصميمية بين 350 و400 ألف حاوية سنوياً، بينما تداول الميناء أقل من 30 ألفاً في العام المالي الماضي، وطاقته الحالية 100 ألف. حتى مع نمو 38% سنوياً، يحتاج الميناء سنوات ليقترب من الطاقة الجديدة. لهذا ربط المسؤولون المشروع بقطارات حاويات مباشرة من مستودع كمالابور في دكا، وبمنطقة اقتصادية صينية بجوار الميناء. نجاح الرصيف يتوقف على هذه الروابط أكثر من الخرسانة.

ثانياً: القناة هي المسار الحرج. عانى الميناء بين 2002 و2007 من شبه توقف بسبب توقف التجريف، بحسب The Business Standard. ورئيس هيئة الميناء نفسه يصف الحفاظ على صلاحية الممر للملاحة بأنه التحدي الأكبر. رصيف جاهز بلا عمق مضمون في القناة أصل معطل، وتجريف الصيانة تكلفة دائمة لا تنتهي بافتتاح المشروع.

ثالثاً: الأرقام المعلنة غير متطابقة. CCECC تتحدث عن 368 متراً من الواجهة إجمالاً، بينما ذكرت The Business Post أن طول كل رصيف 368 متراً، والطاقة 350 ألفاً عند المقاول و400 ألف عند الهيئة. هذه فروق طبيعية بين مراحل التصميم، لكنها تستحق متابعة حين تُنشر وثائق المشروع.

دروس عملية للمهندس العربي

1. صمم الميناء على قدر القناة. حجم السفينة التصميمية يحدده أضيق وأضحل نقطة في الممر، لا طموح الميناء. هذا درس مباشر لموانئ الأنهار والخلجان الضحلة في العراق ومصر.
2. احسب التجريف ضمن تكلفة دورة الحياة. في الموانئ الطينية، تكلفة الحفاظ على العمق قد تتجاوز على مدى عقود تكلفة الرصيف نفسه.
3. الأرض الرخوة تحتاج معالجة مبكرة. تحسين التربة تحت الساحات (التحميل المسبق، والمصارف الرأسية) يستغرق شهوراً، ويجب أن يدخل الجدول الزمني من اليوم الأول.
4. الميناء جزء من شبكة. الرصيف بلا سكة حديد وطريق سريع ومنطقة صناعية يبقى نصف مشروع، كما يقر المسؤولون في مونغلا أنفسهم.

المصادر

• The Daily Star، “Mongla Port set for Tk 4,068cr overhaul as PM eyes regional economic hub” (5 نوفمبر 2026)
• Global Times، “China-built Mongla Port expansion project breaks ground in Bangladesh” (5 نوفمبر 2026)
• Daily Waadaa، “Bangladesh, China sign infrastructure MoU; PM says Mongla Port upgrade to transform regional economy” (5 نوفمبر 2026)
• The Business Post، “Mongla port set for Tk4,068cr expansion” (4 نوفمبر 2026، تمهيد للحدث)
• The Daily Star، “Bangladesh signs $335.78m Chinese loan for Mongla port modernisation” (12 أكتوبر 2026، خلفية)
• Maritime Gateway، “Mongla Port earns record Tk 387.95 crore revenue in FY26” (2026، خلفية)
• The Business Standard، “Mongla port development: Work on Pashur Channel Dredging begins” (خلفية)