مصنع واحد في ملقا يجمّع ثماني سيارات لثلاث علامات صينية: “إي بي إم بي” تبدأ تجميع هجينتي “جي دبليو إم” الجديدتين، فلماذا يكون خط الطلاء هو الامتحان الحقيقي للتوطين؟
ماذا حدث؟
يوم الاثنين 2 نوفمبر 2026 أصدرت EPMB، وهي شركة تجميع سيارات ومكونات ماليزية مدرجة، بياناً أعلنت فيه بدء إنتاج سيارة “وي جي 9” الهجينة (Wey G9 HEV) وطراز هجين ثانٍ يحمل الرمز EC15S في منشأتها في بيغوه بولاية ملقا. وبهذه الإضافة يصل عدد الطرازات المجمعة في المصنع إلى ثمانية: أربعة لـ”جي دبليو إم”، واثنان لـ”سايك إم جي”، واثنان لـ”إكس بنغ”.
وفي اليوم نفسه أعلنت “جي دبليو إم ماليزيا” خروج أول سيارة “أورا 5 Hi2” الهجينة مجمعة محلياً بنظام التجميع الكامل من قطع مفككة (CKD) من مصنع EPMB، قبل إطلاقها في السوق الماليزية خلال نوفمبر.
وقال المدير التنفيذي لـEPMB، أيدن حميدون، إن الشراكة مع “جي دبليو إم” بدأت في 2023 بطراز واحد ووصلت اليوم إلى أربعة، مؤكداً أنها “شراكة وليست مشروعاً تقليدياً بين مصنّع ومورّد”.
الأرقام المعلنة
- 8 طرازات في مصنع واحد لثلاث علامات صينية.
- أكثر من 10,000 سيارة “جي دبليو إم” جُمّعت في ماليزيا منذ بدء التجميع الكامل في أكتوبر 2024.
- أكثر من 1,100 سيارة “جي 9” مجمعة في ماليزيا صُدّرت إلى تايلاند وإندونيسيا.
- أكثر من 30,000 سيارة سنوياً طاقة منشأة الطلاء المقبلة، بحسب بيان EPMB الذي نقلته ذا ستار، مع بدء الإنتاج فيها بنهاية أغسطس 2027 بعد الاختبار والتشغيل التجريبي.
- 200 مليون رينغيت (نحو 49 مليون دولار) قيمة منشأة الطلاء التي أعلنتها الشركة سابقاً، بحسب موقع أوتوباز.
- أقل من 115,000 رينغيت (نحو 28 ألف دولار) السعر التقديري لـ”أورا 5” الهجينة، والسعر النهائي يُعلن عند الإطلاق.
شرح مبسط: ما الذي يُصنع في ماليزيا فعلاً؟
التجميع الكامل ليس تصنيعاً كاملاً. في نظام CKD تصل السيارة مفككة: هيكل ملحوم أو ألواح، ومحرك، وعلبة تروس، وآلاف القطع. وقيمة المصنع المحلي تقاس بما يضيفه من قطع محلية. وقد ذكرت EPMB أن الطرازين الجديدين يستخدمان مكونات من موردين محليين: وحدة الإطار الأمامي (الهيكل الفرعي)، ومجموعة المحور الخلفي، ولوحة العدادات، وضفيرة الأسلاك. وتضيف “وي جي 9” المقاعد والكونسول الأوسط ووحدات التبريد وكسوة الأبواب الداخلية.
اللافت أن القائمة تضم قطعاً إنشائية مثل الإطار الفرعي والمحور، لا الكماليات فقط. هذه قطع تحمل أحمال التعليق وتدخل في سلوك السيارة عند التصادم، ونقلها إلى مورد محلي يتطلب اعتماداً هندسياً من صاحب العلامة.
كيف تعمل “أورا 5” الهجينة؟ تجمع السيارة محرك بنزين سعته 1.5 لتر بشاحن توربيني مع محرك كهربائي، بقوة مجمعة 223 حصاناً وعزم 476 نيوتن متر، عبر علبة تروس هجينة مخصصة (DHT) بسرعتين. يعمل المحرك أساساً على شحن بطارية صغيرة سعتها 1.09 كيلوواط ساعة، لكنه يستطيع أيضاً أن يدير العجلات مباشرة. الفكرة أن يبقى محرك البنزين في نطاق كفاءته الأعلى أطول وقت ممكن، بينما يتولى المحرك الكهربائي الانطلاق والسرعات المنخفضة. وتعلن الشركة استهلاكاً يبلغ 4.4 لترات لكل 100 كيلومتر، وهو رقم مصنّع لم نجد له اختباراً مستقلاً في ماليزيا. والسيارة لا تحتاج إلى شحن خارجي.
لماذا خط الطلاء؟ خط الطلاء أغلى أقسام مصنع السيارات وأكثرها حساسية: أحواض معالجة كيميائية للسطح، وطلاء بالغمر الكهربائي ضد الصدأ، وأفران تجفيف، وغرف رش مضبوطة الحرارة والرطوبة والغبار، ومعالجة للمياه والانبعاثات. المصنع الذي لا يملك خط طلاء يعتمد على هياكل مطلية مستوردة، فيبقى جزء كبير من القيمة خارج البلد. ولذلك فإن استثمار 200 مليون رينغيت في منشأة طلاء هو الخطوة التي تنقل EPMB من “مجمّع” إلى “مصنّع” بالمعنى الهندسي.
رأي: المجمّع متعدد العلامات نموذج يستحق الدراسة عربياً
أرى أن أهم ما في خبر ملقا ليس السيارة الجديدة، بل النموذج: مصنع مستقل يخدم ثلاث علامات صينية متنافسة في وقت واحد. هذا النموذج يوزع التكلفة الثابتة، أي المبنى وخطوط التجميع ومعدات الاختبار والطلاء لاحقاً، على أكثر من علامة، فيصل إلى حجم لا تبلغه علامة واحدة في سوق متوسطة الحجم.
وهو قريب مما تحاول مصر فعله في شركة النصر لصناعة السيارات، التي تتحدث عن تجميع عدة علامات صينية، ومما تطرحه عُمان في مجمع صحار. لكن تجربة ملقا تظهر شرطين لا يكفي أحدهما دون الآخر. الأول التصدير: أكثر من 1,100 سيارة “جي 9” ذهبت إلى تايلاند وإندونيسيا، أي أن المصنع يخدم سوقاً إقليمية لا محلية فقط. والثاني الاستثمار في المراحل الثقيلة: الطلاء أولاً، ثم القطع الإنشائية.
ويبقى عندي تحفظ. ثمانية طرازات في مصنع طاقته المستهدفة نحو 30 ألف سيارة سنوياً تعني دفعات إنتاج صغيرة وتبديلاً متكرراً للعدد والقوالب ومحطات العمل. هذه مرونة مكلفة، ونجاحها يعتمد على برمجيات تخطيط الإنتاج وتدريب العمال أكثر مما يعتمد على المعدات. وقد ذكرت التقارير أن الشركة تستثمر في محطات تجميع وبرمجيات تصنيع جديدة لهذا الغرض، وهذا هو المكان الصحيح للاستثمار.
دروس عملية للمهندس
- قِس التوطين بالقطع لا بالشعار. اسأل: هل الإطار الفرعي والمحور وضفيرة الأسلاك محلية؟ هذه قطع تحتاج اعتماداً هندسياً، وتوطينها يبني خبرة حقيقية.
- خط الطلاء هو الحد الفاصل. أي مشروع تجميع عربي بلا خطة لخط طلاء سيبقى معتمداً على هياكل مستوردة.
- المرونة تحتاج برمجيات. المصنع متعدد العلامات يعيش على جدولة الإنتاج وتبديل الطرازات بسرعة. مهندس التصنيع الذي يتقن أنظمة تنفيذ التصنيع مطلوب هنا.
- التصدير الإقليمي يصنع الحجم. سوق واحدة نادراً ما تكفي. المصنع العربي يحتاج إلى اتفاقيات تجارية تفتح له أسواق الجوار من البداية.
- اختبر الهجين في الحر. علب التروس الهجينة المخصصة والبطاريات الصغيرة تعمل بكثافة شحن وتفريغ عالية. في مناخ الخليج ومصر يجب التحقق من أداء التبريد قبل اعتماد أرقام الاستهلاك.
