ميلانو تشتري 110 حافلات كهربائية تركية بأكثر من 76 مليون يورو: عقد يشمل تبديل البطاريات، فماذا تتعلم منه هيئات النقل العربية؟
ماذا حدث؟
أعلنت شركة “ATM”، المشغّلة للنقل العام في ميلانو، يوم الأربعاء 28 أكتوبر 2026 أنها رست مناقصة 110 حافلات كهربائية جديدة بقيمة إجمالية تتجاوز 76 مليون يورو، بحسب وكالة أنسا الإيطالية وموقع ميلانو توداي. والفائز هو شركة “كيه موبيليتي” (KMobility)، وكيلة علامة “كرسان” التركية في إيطاليا. ولا يقتصر المبلغ على شراء الحافلات، بل يشمل خدمة الصيانة واستبدال حزم البطاريات.
وتُقسَّم الحافلات بين 80 لشركة ATM نفسها و30 لشركتها التابعة “NET” التي تشغّل خطوط مونزا. وستضم الدفعة الأولى 34 حافلة: 22 لميلانو و12 لمونزا، على أن تدخل أول حافلة الخدمة قبل نهاية 2027.
وكانت المناقصة قد طُرحت في مارس 2026 بقيمة تقديرية تبلغ نحو 103.1 مليون يورو، وتقدّم لها سبعة متنافسين. وفي التقييم المؤقت الصادر في يوليو حصلت كيه موبيليتي على 88.314 نقطة مقابل 83.271 لشركة “بي واي دي أوروبا”، بحسب موقع “سستينبل باص”، ثم جاءت بعدهما عروض من بينها “سولاريس” و”إيفيكو” و”دايملر” وتحالف “باوربص” مع “يوتونغ فرنسا”.
الأرقام المعلنة
- العدد والطراز: 110 حافلات “كرسان e-ATA 12” بطول 12 متراً: 80 حضرية بثلاثة أبواب و30 لخطوط الضواحي ببابين.
- القيمة: أكثر من 76 مليون يورو تشمل التوريد والصيانة واستبدال البطاريات، مقابل قيمة تقديرية للمناقصة بلغت 103,139,559 يورو.
- مدة الاتفاق الإطاري: من 31 ديسمبر 2026 حتى 30 ديسمبر 2037، بحسب موقع “أوتوبوس ويب”.
- المدى المعلن من ATM: نحو 600 كيلومتر “في الظروف القياسية”، وسعة تصل إلى 90 راكباً.
- مواصفات كرسان المنشورة: محرك كهربائي في محور العجلات بقدرة 250 كيلوواط وعزم 22 ألف نيوتن متر، ومدى “يصل إلى 450 كيلومتراً حتى في الظروف الصعبة”، وشحن سريع بالتيار المستمر حتى 150 كيلوواط عبر قابس أو منساخ (بانتوغراف) علوي، وسعة حتى 89 راكباً.
- أسطول ميلانو اليوم: أكثر من 600 حافلة كهربائية من نحو 1200، تعمل على 40 خطاً، ضمن خطة “Full Electric” باستثمارات تتجاوز 1.3 مليار يورو.
شرح مبسط: كيف تعمل هذه الحافلة، ولماذا يختلف المدى؟
محرك في محور العجلات. في الحافلة التقليدية يدير المحرك عموداً طويلاً يصل إلى المحور الخلفي عبر علبة تروس وفرق. أما في “e-ATA 12” فيستخدم محور “ZF AVE 130”، وفيه محركان كهربائيان مدمجان قرب العجلتين الخلفيتين. ويوفر ذلك مساحة أرضية منخفضة ومستوية داخل المقصورة، لأن عمود الإدارة اختفى، ويسهّل صعود الكراسي المتحركة وعربات الأطفال. والعزم الكبير المعلن (22 ألف نيوتن متر) يُقاس عند العجلات بعد التخفيض، وهو ما يمنح الحافلة قدرة على صعود المنحدرات وهي محملة.
قابس أو منساخ. الشحن بالقابس يتم عادة ليلاً في المرآب. أما المنساخ العلوي فيسمح بشحن قصير في نهاية الخط خلال دقائق التوقف. واختيار الطريقة يحدد حجم البطارية المطلوب: شحن ليلي فقط يعني بطارية أكبر وأثقل، وشحن متكرر على الخط يسمح ببطارية أصغر لكنه يحتاج إلى بنية تحتية في الشوارع.
لماذا 450 أو 600 كيلومتر؟ مدى الحافلة الكهربائية ليس رقماً ثابتاً. فهو يعتمد على عدد التوقفات، ومتوسط السرعة، والحمولة، وقبل كل شيء على التكييف أو التدفئة. ومصطلح “الظروف القياسية” الذي استخدمته ATM يعني دورة اختبار محددة، بينما تصف كرسان رقم 450 كيلومتراً بأنه ممكن “حتى في الظروف الصعبة”. كما أن كرسان تعرض عدة خيارات للبطارية، ولم يحدد إعلان ATM الخيار المختار ولا شروط الاختبار. ولهذا فالرقمان ليسا متناقضين بالضرورة، لكن مهندس التشغيل لا يخطط على أي منهما قبل تجربة الخط الفعلي.
رأي: العقد الحقيقي هو عقد البطارية
أرى أن أهم ما في هذا العقد ليس عدد الحافلات بل ما أُدخل في سعرها: الصيانة واستبدال البطاريات لمدة تمتد إلى نهاية 2037. فالبطارية هي أغلى مكون في الحافلة الكهربائية، وعمرها أقصر عادة من عمر الهيكل. وحين تُترك خارج العقد، تجد الهيئة نفسها بعد سنوات أمام فاتورة كبيرة لم تحسبها، أو أمام حافلات تفقد مداها تدريجياً.
وتفوّق مصنّع تركي على “بي واي دي” في مدينة أوروبية كبرى أمر لافت أيضاً. فالتقييم لم يكن على السعر وحده، إذ حصلت كيه موبيليتي على أعلى درجة فنية قبل فتح العروض المالية. وهذا يذكّر بأن المناقصات التي تزن الجودة والخدمة تعطي نتائج مختلفة عن مناقصات أقل سعر.
أما للعالم العربي، فالدرس مضاعف. فمدن مثل القاهرة والرياض ودبي توسع أساطيل الحافلات الكهربائية، وحرارة الصيف فيها تجعل التكييف يستهلك جزءاً كبيراً من طاقة البطارية، وتسرّع تقادم الخلايا إن لم يكن التبريد جيداً. ولذلك فإن رقم المدى “القياسي” أقل دلالة في الخليج ومصر منه في ميلانو، وإدخال ضمان أداء البطارية واستبدالها في العقد أكثر أهمية.
دروس عملية للمهندس
- اكتب البطارية في العقد. اشترط استبدالها أو ضمان نسبة دنيا من سعتها طوال عمر الاتفاق، لا في السنتين الأوليين فقط.
- اطلب شروط اختبار المدى. أي رقم للمدى بلا سرعة متوسطة وحمولة ودرجة حرارة وحمل تكييف لا يصلح للتخطيط.
- اختر طريقة الشحن مع الخط لا بعده. الشحن الليلي أو المنساخ على الخط قرار يغيّر حجم البطارية وتصميم المرآب وشبكة الكهرباء.
- المرآب مشروع هندسي بذاته. ميلانو تعيد تأهيل مرائب قديمة مثل سان دوناتو وساركا لاستقبال الشحن، وهو عمل كهربائي ومدني كبير يجب أن يسبق وصول الحافلات.
- قيّم الفني قبل المالي. نظام النقاط الذي يعطي وزناً للجودة والصيانة يحمي الهيئة من عرض رخيص يكلف أكثر على مدى عشر سنوات.
المصادر
- أنسا، “A Milano arrivano nuovi bus elettrici, Atm aggiudica gara per altri 110” (28 أكتوبر 2026)
- ميلانو توداي، “Nuovi bus elettrici per Atm: 600 km di autonomia e niente specchietti retrovisori” (أكتوبر 2026)
- سستينبل باص، “Milan’s ATM orders 110 Karsan electric buses, with first vehicle due in service by end-2027” (أكتوبر 2026)
- أوتوبوس ويب، “Ora è ufficiale: a KMobility (Karsan) la fornitura di 110 autobus elettrici da 12 metri per ATM Milano” (أكتوبر 2026)
- سستينبل باص، “ATM Milan 110-units electric bus tender: Karsan tops provisional ranking ahead of BYD” (يوليو 2026، خلفية)
- كرسان، صفحة طراز “e-ATA 12” الرسمية
