فولكس فاغن تصدّر “العقل الإلكتروني” الذي طوّرته في الصين: منصة CMP وهندسة CEA تتجهان إلى أمريكا الجنوبية ثم أفريقيا، فماذا يعني أن يصبح الجنوب العالمي سوقاً لسيارة صُممت في خفي؟
ماذا حدث؟
في يوم التكنولوجيا الأول لمجموعة فولكس فاغن في الصين، الذي عُقد في خفي يوم الأربعاء 28 أكتوبر 2026، أعلنت الشركة الألمانية تحولاً في استراتيجيتها. فبعد سنوات من شعار “في الصين، من أجل الصين”، أي تطوير سيارات في الصين للمشتري الصيني فقط، صار الشعار بحسب الرئيس التنفيذي للمجموعة أوليفر بلومه: “في الصين، وما بعدها”.
وقال بلومه في بيان نقلته رويترز إن الصين “محرك ابتكار رئيسي” للمجموعة و”مركز متزايد الأهمية للمنتجات والتكنولوجيا لأسواقنا العالمية”. وتريد فولكس فاغن، التي تنفذ أكبر إعادة هيكلة في تاريخها الممتد 89 عاماً، أن تحول عملياتها الصينية من مصدر أرباح إلى قاعدة تطوير وتصدير منخفضة التكلفة.
الأرقام والقرارات
- المنصة: منصة CMP المدمجة مع الهندسة الإلكترونية الصينية CEA، طُورتا في مركز البحث والتطوير في خفي بالشراكة مع شركات صينية. والهندسة CEA طُورت مع شركة “إكس بنغ”.
- الأسواق: أمريكا الجنوبية أولاً قبل نهاية العقد. وحددت الشركة جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وأفريقيا وجهات محتملة، وذكرت رويترز جنوب أفريقيا بالاسم، واستبعدت أوروبا وأمريكا الشمالية “في الوقت الحالي”.
- التصدير المباشر: زيادة صادرات سيارات فولكس فاغن و”جيتا” المصنعة في الصين إلى أمريكا الجنوبية وأفريقيا في السنوات المقبلة.
- حزمة VEGA: شحن سريع بجهد 850 فولت وجاهزية للقيادة الذاتية من المستوى الثالث، والإطلاق مقرر في 2027.
- السرعة: تقول الشركة إن التطوير المحلي في الصين يختصر زمن تطوير السيارة حتى 30%.
- السوق الصينية: يتوقع رئيس فولكس فاغن في الصين رالف براندشتاتر أن تنكمش سوق سيارات الركاب الصينية هذا العام بنسبة 20%، أي نحو 4.5 ملايين سيارة.
ولماذا أمريكا الجنوبية أولاً؟ قال فرانك هان، الرئيس التنفيذي لوحدة البرمجيات “كارياد الصين”، إنها سوق حساسة للسعر وتنتشر فيها الشركات الصينية بقوة. وأضاف أن استخدام التقنية في أوروبا ممكن فنياً، لكن القرار للمقر الرئيسي في ألمانيا، مع عوامل منها الجغرافيا السياسية.
شرح مبسط: ما “الهندسة الإلكترونية” ولماذا 850 فولت؟
1. الهندسة الإلكترونية هي الجهاز العصبي للسيارة. في السيارة التقليدية عشرات وحدات التحكم الصغيرة، لكل وظيفة وحدة: للنوافذ، وللمكابح، وللمحرك. وكل وحدة لها برنامجها ومورّدها. أما الهندسة الحديثة مثل CEA، التي وصفها موقع إلكتريك بأنها “هندسة مناطقية”، فتجمع الوظائف في عدد قليل من الحواسيب المركزية، وتقسم السيارة إلى مناطق تتصل كل منها بالحاسوب عبر شبكة واحدة. والنتيجة أسلاك أقل، ووزن أقل، والأهم إمكان تحديث البرمجيات عن بعد، وإضافة وظائف جديدة دون تغيير القطع. وهذا ما يُسمى “السيارة المعرّفة بالبرمجيات”.
2. المنصة هي الهيكل الذي يحمل كل شيء. المنصة CMP تحدد قاعدة العجلات والتعليق ومكان البطارية والمحركات. وقالت فولكس فاغن إن الهندسة CEA صُممت لتعمل عبر منصات وأنظمة دفع متعددة، أي أن “العقل” نفسه يمكن أن يوضع في سيارة كهربائية أو هجينة.
3. لماذا 850 فولت؟ القدرة الكهربائية تساوي الجهد مضروباً في التيار. فإذا رفعت الجهد إلى الضعف تقريباً، تحصل على القدرة نفسها بنصف التيار. والتيار الأقل يعني حرارة أقل في الكابلات والموصلات، لأن الحرارة تتناسب مع مربع التيار، ويعني كابلات أخف، وشحناً أسرع دون أن تحترق الموصلات. وهذا مهم خاصة في المناخ الحار، حيث تضيق هوامش التبريد أصلاً.
4. المستوى الثالث يعني نقل المسؤولية. في القيادة الذاتية من المستوى الثالث، تتولى السيارة القيادة في ظروف محددة، وتكون الشركة المصنعة مسؤولة عن القيادة أثناء تشغيل النظام. ولهذا تبقى هذه الأنظمة محصورة في طرق وسرعات محددة. وللتذكير، فقد حصلت فولكس فاغن الصين على تصريح لاختبار المستوى الثالث على الطرق العامة في خفي، بحسب ما نشره موقع إلكتريك في 26 أكتوبر.
رأي: السيارة “الصينية الهندسة” قادمة إلينا بشعار ألماني
أرى أن أهم ما في الإعلان ليس التقنية نفسها، بل اتجاه حركتها. لعقود كانت التكنولوجيا تُصمم في أوروبا ثم تُنقل إلى الصين. الآن تقرر شركة أوروبية كبرى أن الصين هي مكان التطوير، وأن أسواق الجنوب، ومنها أفريقيا، هي من سيستقبل النتيجة أولاً، بينما تبقى أوروبا خارج الحساب حالياً.
وهذا يحمل رسالتين لمنطقتنا. الأولى أن المشتري العربي والأفريقي سيقود قريباً سيارة بعلامة ألمانية و”عقل” صيني، وأن الفرق بين العلامات سيكون في البرمجيات أكثر منه في المعدن. والثانية أن الأسواق الحساسة للسعر صارت هي المختبر الأول لا الأخير. فقد اختيرت أمريكا الجنوبية لأنها حساسة للسعر وفيها منافسة صينية قوية، وهذان الوصفان ينطبقان على أسواق مثل مصر والمغرب.
لكنني أتحفظ على أمرين. الأول أن رويترز ذكّرت بأن أول طراز طورته فولكس فاغن مع “إكس بنغ” بدأ بداية ضعيفة في السوق الصينية، أي أن نجاح الهندسة تقنياً لا يضمن نجاحها تجارياً. والثاني أن اختصار التطوير 30% رقم تعلنه الشركة، ولا نعرف بعد هل يشمل اختبار التحمل الكامل في الحرارة والغبار، وهما ما يهمان أسواقنا أكثر من غيرهما.
دروس عملية للمهندس
- البرمجيات هي المهارة الأولى في هندسة السيارات اليوم. الهندسة المناطقية تجعل الشبكات داخل السيارة والحوسبة المركزية والتحديث عن بعد في قلب العمل الهندسي.
- افهم معادلة الجهد والتيار. رفع الجهد إلى 850 فولت يغير تصميم الكابلات والموصلات والعزل ومعدات الصيانة، ويحتاج إلى فنيين مدربين على السلامة الكهربائية للجهد العالي.
- مراكز التطوير تنتقل إلى حيث السرعة. الدرس لمراكز البحث العربية أن الشركات تنقل التطوير إلى حيث يُنجز أسرع وأرخص، لا إلى حيث المصانع القديمة.
- اختبر للمناخ المحلي. أي سيارة صُممت لسوق ما يجب أن تُعاد معايرة تبريد بطاريتها وشحنها السريع لحرارة الخليج وشمال أفريقيا.
- تابع جنوب أفريقيا. ذكرها بالاسم يجعلها أول اختبار أفريقي محتمل للمنصة، وما يحدث هناك سيكشف شكل الطرازات التي قد تصل إلى بقية القارة.
المصادر
- رويترز عبر ياهو فايننس، “Volkswagen, in strategy shift, plans to globalise China-developed technology” (28 أكتوبر 2026)
- ذا نكست ويب، “Volkswagen to take China-developed car technology to global markets” (28 أكتوبر 2026)
- الجزيرة نت، “فولكس فاغن تتجه لتصدير التكنولوجيا المطورة في الصين إلى الأسواق العالمية” (28 أكتوبر 2026)
- Electrek، “Volkswagen gets L3 autonomous driving test permit in China, eyes 2027” (26 أكتوبر 2026، خلفية)
