30 كيلومتراً من طريق عمره ثماني سنوات: نيجيريا تفتتح مقطع كانو من طريق أبوجا كانو، فلماذا تراهن على الخرسانة المسلحة بدل الأسفلت؟
ما الذي حدث؟
افتتح الرئيس النيجيري بولا أحمد تينوبو، ممثلاً بحاكم ولاية كانو أبا كبير يوسف، يوم الأربعاء 21 أكتوبر 2026 مقطعاً من الطريق المزدوج أبوجا كادونا زاريا كانو، بحسب صحيفتي Premium Times وDaily Trust. وكان بيان لمكتب وزير الأشغال ديفيد أوماهي، نقلته قناة TVC صباح اليوم نفسه، قد حدد المقطع بطول 30.58 كيلومتراً داخل ولاية كانو، يمتد على محور مستشفى أمينو كانو التعليمي حتى كارفي وأجزاء من كونكومي.
وفي اليوم نفسه تحدث الوزير أوماهي في منطقة تامبوراوا بمحلية كومبوتسو في كانو، بحسب إذاعة صوت نيجيريا (VON). وقال إن 81 كيلومتراً من الرصف الخرساني المسلح اكتملت على مقطع أبوجا جيري في ولاية كادونا، وإن الرئيس وجّه بتركيب إنارة شمسية على طول الطريق كله. وحث حاكم كانو السائقين على الالتزام بحدود السرعة وتجنب التجاوز المتهور، بحسب Premium Times.
المشروع بالأرقام
- الطول الكلي: 375 كيلومتراً من الطريق المزدوج بين العاصمة أبوجا ومدينة كانو، أكبر مدن الشمال التجارية.
- المقطع المفتتح: 30.58 كيلومتراً في ولاية كانو، بحسب بيان الوزارة الذي نقلته TVC.
- حالة المقاطع بحسب Premium Times: أبوجا كادونا (165 كيلومتراً) ما زال قيد الإنشاء، وكادونا زاريا (73.4 كيلومتراً) مكتمل، وزاريا كانو (137 كيلومتراً) هو المقطع الذي افتُتح منه الجزء الحالي.
- البداية: إرساء العقد أواخر 2017 وبدء الأعمال في 2018، بحسب Premium Times.
- الكلفة الأصلية: أقل من 155.7 مليار نيرة ومدة تنفيذ 36 شهراً، بحسب Daily Trust (أبريل 2025).
- كلفة الاستكمال: 777 مليار نيرة لإنجاز 282 كيلومتراً متبقية، منها 252 مليار نيرة للقسمين الأول والثالث (118 كيلومتراً)، و525 مليار نيرة للقسم الثاني، بحسب تصريحات أوماهي في أبريل 2025 التي نقلتها Daily Trust.
حساب سريع
- وزن ما افتُتح: 30.58 ÷ 375 = نحو 8 بالمئة من طول الطريق. أي أن الافتتاح خطوة حقيقية، لكنه لا يعني اكتمال الطريق.
- تضخم الكلفة: الحكومة قالت إنها مستعدة لدفع 740 مليار نيرة للمقاول الأول مقابل عقد بدأ بأقل من 155.7 مليار، أي نحو 4.75 ضعف. أما طلب المقاول نفسه فكان 1.5 تريليون نيرة، بحسب Daily Trust، أي قرابة عشرة أضعاف الرقم الأصلي. ولا تفصّل المصادر كم من هذه القفزة يعود إلى تغيير النطاق، وكم يعود إلى تقلب العملة والأسعار خلال سنوات التنفيذ.
- المدة: عقد مدته 36 شهراً دخل عامه التاسع. وفي يناير 2024 اتفقت الحكومة والمقاول على هدف لا يقل عن 15 كيلومتراً شهرياً، بحسب بيان شركة Julius Berger، وهو إيقاع لم ينعكس على موعد الإنجاز.
الفكرة الهندسية: لماذا الخرسانة المسلحة على طريق الشمال؟
الطرق السريعة تُرصف عادة بأحد نوعين. الأول هو الرصف المرن من الخرسانة الأسفلتية، وهو أرخص في البداية وأسرع في التنفيذ، لكنه يعتمد على البيتومين الذي يلين مع ارتفاع حرارة السطح. وفي شمال نيجيريا، حيث المناخ شبه جاف والشمس قوية معظم السنة، تتعرض الطبقة الأسفلتية لما يسميه المهندسون “التخدد”، أي تكوّن أخاديد في مسار العجلات تحت الشاحنات الثقيلة البطيئة.
والنوع الثاني هو الرصف الصلب من الخرسانة. وأحد أشكاله الخرسانة المسلحة المستمرة (CRCP)، وفيها تُوضع قضبان حديد طولية متصلة على طول الطريق بدل الفواصل العرضية التقليدية. الخرسانة تتشقق حتماً مع الانكماش والتغير الحراري، لكن الحديد المستمر يُبقي الشقوق دقيقة ومتقاربة ومغلقة، فلا يدخلها الماء ولا تتحرك أطرافها. والنتيجة سطح لا يتخدد مع الحرارة، وعمر تصميمي أطول، وصيانة أقل، مقابل كلفة إنشاء أعلى وحاجة إلى ضبط جودة صارم في الخلط والصب والمعالجة.
وتصف الحكومة النيجيرية هذا الخيار بأنه أكثر متانة وأقدر على تحمل المناخ. ففي 15 أكتوبر 2026، قبل أيام من افتتاح كانو، أُطلقت أعمال طريق لامباتا بيدا موكوا كونتاغورا في ولاية النيجر بطول 401 كيلومتر وكلفة 1.83 تريليون نيرة، برصف من الخرسانة المسلحة المستمرة وتمويل من مجموعة دانغوتي مقابل إعفاءات ضريبية، بحسب صحيفة The Pointer. أي نحو 4.6 مليار نيرة للكيلومتر.
لكن Premium Times تذكر أن تعديل نطاق طريق أبوجا كانو شمل أيضاً “إعادة التدوير الباردة في الموقع وطبقة سميكة من الخرسانة الأسفلتية”. وإعادة التدوير الباردة تعني كشط طبقة الأسفلت القديمة وخلطها في الموقع بمستحلب بيتوميني أو أسمنت ثم إعادة فرشها قاعدةً للطبقة الجديدة. فالطريق، على الأرجح، خليط من الحلّين بحسب المقطع، ولا تحدد المصادر المتاحة نوع الرصف في المقطع المفتتح تحديداً.
رأي: الخرسانة قرار صحيح، لكن المشكلة لم تكن في المادة
أرى أن التحول إلى الرصف الصلب على ممر شاحنات ثقيل في مناخ حار قرار هندسي سليم من حيث المبدأ. فكلفة الطريق الحقيقية ليست كلفة إنشائه، بل كلفة إنشائه وصيانته وتعطيل حركته طوال عمره. والطريق الأسفلتي الذي يحتاج إعادة تأهيل كل بضع سنوات على ممر تجاري بهذه الأهمية قد يكون في النهاية أغلى.
لكن ملاحظتي الأولى أن طريق أبوجا كانو لم يتأخر بسبب نوع الرصف. فالأسباب التي تذكرها Premium Times هي الأمن والتمويل ونزع الملكية وتعديل النطاق. وهذه مخاطر إدارية وتعاقدية، والخرسانة لا تعالج أياً منها. بل إن الرصف الصلب يرفع حساسية المشروع للتمويل، لأن كلفته الأولية أعلى.
والملاحظة الثانية أن الأرقام المنشورة لا تتسق. فالمصادر تختلف في ترقيم الأقسام وأطوالها، وتذكر Premium Times أن Julius Berger هي المقاول، بينما نقلت Daily Trust في 2025 أن عقدها سُحب وأن شركة أخرى تسلمت القسمين الأول والثالث. ومشروع عام بهذا الحجم يحتاج لوحة متابعة رسمية واحدة تذكر لكل مقطع طوله ومقاوله ونوع رصفه وكلفته ونسبة إنجازه.
والدرس للمنطقة العربية مباشر. فطرق الشاحنات في الخليج ومصر والسودان والمغرب تعمل في حرارة مماثلة أو أشد، والنقاش بين الأسفلت المعدّل والخرسانة الصلبة قائم فيها أيضاً. والتجربة النيجيرية تقول إن اختيار المادة يجب أن يأتي مع تمويل مضمون للمادة الأغلى، لا قبله.
دروس عملية للمهندس
- قارن بكلفة دورة الحياة لا بكلفة الإنشاء. الرصف الخرساني أغلى في البداية، ولا يُبرر إلا بحساب يشمل الصيانة وتعطيل المرور على مدى العمر التصميمي.
- صمم للحرارة والحمولة معاً. التخدد في الأسفلت يحدث حين تجتمع حرارة السطح العالية مع الشاحنات الثقيلة البطيئة، وهذا وضع ممرات التجارة في المناطق الحارة.
- الحديد المستمر يتحكم في الشقوق ولا يمنعها. في الخرسانة المسلحة المستمرة، نسبة التسليح وموضعه وجودة المعالجة هي ما يُبقي الشقوق دقيقة ومغلقة.
- احمِ العقد من تقلب العملة. عقد بالعملة المحلية لمدة طويلة في اقتصاد متقلب يحتاج بنود تعديل أسعار واضحة، وإلا انتهى بنزاع كما حدث هنا.
- انشر رقماً واحداً لكل مقطع. الطول والمقاول ونوع الرصف ونسبة الإنجاز معلومات يجب أن تكون علنية وموحدة، حتى يمكن محاسبة المشروع.
المصادر
- TVC News، “Tinubu To Commission 30.58km Section Of Abuja-Kano Road” (21 أكتوبر 2026)
- Premium Times، “Tinubu commissions section of Kano-Kaduna highway” (22 أكتوبر 2026)
- Daily Trust، “Tinubu commissions Zaria-Kano highway” (22 أكتوبر 2026)
- Voice of Nigeria، “Nigerian Government Flags Off Abuja-Kaduna-Kano Highway Project” (21 أكتوبر 2026)
- Newsworth Magazine، “Abuja-Kaduna-Kano Highway to Boost Trade, Connectivity: Umahi” (21 أكتوبر 2026)
- Daily Trust، “FG to spend N777bn to complete Abuja-Kaduna-Kano highway” (14 أبريل 2025)
- Julius Berger، “Julius Berger has the Capacity to Deliver Abuja-Kaduna-Zaria-Kano Road: FG” (24 يناير 2024)
- The Pointer، “FG Flags Off ₦1.83trn Niger Road Project” (15 أكتوبر 2026)
