منتدى السيارات الأفريقي في العلمين: مشروع مشترك لكبس القطع المعدنية بين “العربي” و”مالبن” يلمس أصعب حلقة في توطين السيارات بمصر

ما الذي حدث؟

استضاف أفريكسيم بنك منتدى الاستثمار الأفريقي في صناعة السيارات (Africa Automotive Investment Forum) في فندق ريكسوس العلمين. وعلى هامشه شهد الدكتور محمد فريد صالح، وزير الاستثمار والتجارة الخارجية، وبحضور المهندس خالد هاشم وزير الصناعة، توقيع اتفاق مشروع مشترك بين مجموعة العربي المصرية وشركة Malben Engineering الجنوب أفريقية، بحسب ما نشرته Power News والقاهرة 24 في 2 أكتوبر 2026.

والمشروع مخصص لتصنيع وتشكيل المكونات المعدنية المستخدمة في صناعة السيارات. والشريك الجنوب أفريقي يورد قطعاً معدنية لعدد من مصنعي السيارات العالميين منذ أكثر من 50 عاماً، وتقدم مجموعة العربي قدراتها الهندسية والتصنيعية. والهدف المعلن تعميق التصنيع المحلي لتقليل استيراد المكونات، وبناء قاعدة إنتاج موجهة للتصدير تستفيد من منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية.

وفي 5 أكتوبر التقى الوزير هاشم نظيره الجنوب أفريقي باركس تاو، وتحدثا عن التعاون في اختبار المركبات ومكوناتها واعتمادها، وعن سعي مصر لاستثمارات عالمية في الإطارات وبطاريات السيارات الكهربائية، ووقعا بروتوكولاً لإطلاق مجلس أعمال مصري جنوب أفريقي.

السياق بالأرقام

• نحو 1.23 مليون سيارة أنتجتها أفريقيا، أي قرابة 1.3% من 96.4 مليون سيارة في العالم، بحسب كلمة الوزير تاو في المنتدى.
• أكثر من 91% من إنتاج القارة تتقاسمه جنوب أفريقيا (618,077 سيارة في 2025) والمغرب.
• 4 إلى 5 ملايين سيارة سنوياً هدف القارة بحلول 2035.
• مليار دولار تسهيل من أفريكسيم بنك يدعم صندوق السيارات التابع لمنطقة التجارة الحرة القارية، لتطوير المحتوى المحلي.
• مضاعفة إنتاج السيارات في مصر خلال خمس سنوات هدف دراسة المجلس الاستشاري الرئاسي التي عُرضت في أغسطس 2026.

ولم تعلن قيمة الاستثمار ولا الطاقة الإنتاجية ولا الموقع ولا الجدول الزمني للمشروع المشترك.

لماذا الهيكل المعدني هو الحلقة الأصعب؟

حين تُجمَّع السيارة من أطقم مستوردة، يصل الهيكل غالباً من بلد المنشأ ملحوماً أو على شكل قطع مكبوسة جاهزة. والانتقال إلى تصنيعه محلياً يعني ثلاث صناعات متتالية:

1. الصاج. صفائح فولاذية بدرجات ومواصفات محددة، بعضها عالي المقاومة ومجلفن ضد الصدأ. ودراسة المجلس الاستشاري ذكرت صراحة الحاجة إلى توسيع توفير الصاج لموديلات أكثر.
2. القوالب والكبس. كل باب وسقف ورفرف يُكبس في سلسلة قوالب ضخمة تُصمم للموديل نفسه. والقالب استثمار كبير لا يسترد إلا بإنتاج آلاف القطع من الموديل الواحد، ولذلك يتردد الموردون حين تكون أحجام الموديلات صغيرة ومتفرقة.
3. اللحام والدقة الهندسية. القطعة المكبوسة يجب أن تطابق أبعادها التصميم بتفاوتات صغيرة، وإلا ظهرت فجوات بين الأبواب أو مشكلات في سلوك الهيكل عند التصادم. ولهذا تشترط الشركات الأم اعتماد المورد المحلي باختبارات صارمة.

وهذا ما يفسر لماذا قال وزير الصناعة في أغسطس 2026 إن الهدف “تصنيع هيكل السيارات بالكامل محلياً”، وإن الوزارة تسعى لجذب شركات المسابك. فالقطع المعدنية ثقيلة ومكلفة الشحن، وتصنيعها محلياً يرفع نسبة المكون المحلي بسرعة أكبر من قطع إلكترونية صغيرة.

ما علاقة البرنامج الوطني لتنمية صناعة السيارات؟

يربط البرنامج الوطني لتنمية صناعة السيارات (AIDP)، الذي أطلق في 2022، الحوافز بحجم الإنتاج ونسبة المكون المحلي والتصدير والاستثمار. وفي سبتمبر 2026 أفادت EnterpriseAM بأن الحكومة رفضت طلب فولكسفاغن الحصول على حوافز تتجاوز الحزمة القياسية، بينما تستمر المفاوضات على مشروع تصنيع محلي. والرسالة أن الدولة تراهن على قواعد موحدة لا على صفقات خاصة، وهذا يجعل وجود موردين محليين قادرين على الكبس واللحام شرطاً لنجاح أي مصنع جديد.

رأي: مورد واحد للقطع المعدنية أهم من علامة تجارية جديدة

أرى أن هذا الاتفاق، رغم غياب أرقامه، أهم من كثير من إعلانات “مصنع جديد لتجميع السيارات”. فالسوق المصرية امتلأت بعلامات تجمع من أطقم مستوردة، والفجوة الحقيقية كانت دائماً في الطبقة الثانية: من يكبس الصاج ويصنع القوالب ويورد قطعاً معتمدة.

لكن لدي تحفظان. الأول أن المشروع بلا رقم استثمار ولا طاقة ولا موعد، والاتفاقات على هامش المنتديات كثيراً ما تبقى على الورق. والثاني أن مصنع القطع المكبوسة يحتاج عميلاً بحجم كبير، والسوق المصرية موزعة على عدد كبير من الموديلات الصغيرة. لذلك يكون التصدير الأفريقي، خاصة إلى جنوب أفريقيا، هو ما يعطي المشروع حجمه.

والخطوة التالية التي أراها ضرورية هي مقترح ميثاق السيارات بين مصر والاتحاد الجمركي للجنوب الأفريقي (SACU)، الذي طرحه الوزير تاو بثلاث ركائز: التعاون الصناعي، والمواصفات، وترتيبات التجارة وسلاسل القيمة. فبلا مواصفات واعتماد متبادل ستعبر القطعة الحدود ببطء، وهذا ما يقتل مورد المكونات.

دروس عملية للمهندس

1. تعلم هندسة القوالب. تصميم قوالب الكبس ومحاكاة تشكيل الصاج من أندر المهارات وأعلاها طلباً مع توطين الهيكل.
2. اعرف معايير الاعتماد. موافقة الشركة الأم على المورد تمر بخطوات جودة موثقة، ومهندس الجودة هو بوابة دخول المصنع المحلي إلى السلسلة.
3. فكر في الحجم. قبل الحماس لأي مصنع مكونات، اسأل: كم قطعة سنوياً، ولأي موديلات؟
4. تابع الاختبار والاعتماد الإقليمي. اتفاقات الاعتراف المتبادل بالاختبارات قد تفتح أسواقاً أكثر مما تفتحه الإعفاءات الجمركية.

المصادر

• Power News، “توقيع مشروع مشترك بين مجموعة العربي وMalben لتصنيع مكونات السيارات” (2 أكتوبر 2026)
• القاهرة 24، “وزيرا الاستثمار والصناعة يشهدان توقيع اتفاقية مشروع مشترك لتعميق التصنيع المحلي لمكونات السيارات” (2 أكتوبر 2026)
• EIN Presswire / South African Government، “Minister Parks Tau: Africa Automotive Investment Forum” (2 أكتوبر 2026)
• Daily News Egypt، “Egypt, South Africa seek deeper industrial integration, automotive cooperation” (5 أكتوبر 2026)
• بوابة الأهرام، “وزير الصناعة: نستهدف تصنيع هيكل السيارات بالكامل محليًا وتجاوز مرحلة التجميع إلى صناعة متكاملة” (5 أغسطس 2026)
• EnterpriseAM، “Gov’t rejected VW’s request for incentives beyond the standard package” (21 سبتمبر 2026)