جسور الرياض “العاجلة”: 923 مليون ريال لسبعة تقاطعات في 12 شهراً، وجسر الثمامة يُنجز في ستة أشهر، فما ثمن السرعة؟
ما الذي حدث؟
الجسر الأول. في 9 أكتوبر 2026 فتحت الهيئة الملكية لمدينة الرياض جسر طريق الثمامة عند تقاطعه مع طريق الأمير محمد بن سلمان أمام الحركة المرورية، في السادسة صباحاً. بدأ العمل في 1 أبريل 2026 بعد إزالة الجسر القديم، واكتملت الأعمال الرئيسية في ستة أشهر.
العقد الجديد. وفي 16 أكتوبر 2026 نقلت MEED أن الهيئة منحت تحالف مجموعة المفرّح السعودية وشركة غولسان القابضة التركية الحزمة الثانية (المجموعتان 2 و3) من برنامج الجسور العاجلة، الذي يشمل جسوراً حديدية عند 10 تقاطعات في الرياض. وكان التحالف قد تشكل في يوليو 2026 خصيصاً للمنافسة على مشروعات الطرق والجسور في العاصمة.
الأرقام
جسر الثمامة: – الطول 400 متر، والعرض 20 متراً. – ست حارات رئيسية (ثلاث في كل اتجاه)، وأربع حارات محلية (اثنتان في كل اتجاه) تفصل الحركة العابرة عن المحلية. – وزن العناصر الإنشائية التي رُفعت وركبت فوق طريق الأمير محمد بن سلمان أكثر من 3200 طن. – المحور كله بطول 24 كيلومتراً، ويضم 17 جسراً و10 أنفاق و3 تقاطعات.
الحزمة الثانية من الجسور العاجلة: – القيمة التقديرية: 923 مليون ريال (246 مليون دولار). – مدة التنفيذ: 12 شهراً. – التقاطعات: سبعة، منها تقاطع طريق الخير مع طريق الملك سلمان، والتخصصي مع سعيد السلمي، وثلاثة تقاطعات على طريق خريص، وتقاطع طريق الخرج مع طريق الحلة. – طول الجسور: 8.86 كيلومتر إجمالاً، دون احتساب التقاطع العاشر. – النطاق: هياكل علوية حديدية، وأساسات خرسانية، وبلاطات ومنحدرات، وجدران استنادية، وتحويل المرافق، وتحويلات مرورية مرحلية، وتصريف وإنارة وأنظمة نقل ذكية وتنسيق مواقع. – المنافسون: ثمانية تحالفات وشركات أخرى قدمت عروضاً، بحسب MEED.
حساب سريع
كثافة العناصر في جسر الثمامة. 3200 طن على سطح مساحته نحو 8000 متر مربع (400 × 20) تعني قرابة 400 كيلوغرام من العناصر المرفوعة لكل متر مربع من سطح الجسر. ولا تذكر المصادر مادة هذه العناصر، لكن الرقم يعطي فكرة عن حجم عمليات الرفع فوق طريق حي.
كلفة الكيلومتر في الحزمة الثانية. 923 مليون ريال مقسومة على 8.86 كيلومتر تعطي نحو 104 ملايين ريال للكيلومتر من الجسور، والرقم تقريبي لأن الطول لا يشمل التقاطع العاشر ولأن النطاق يشمل أعمال طرق ومرافق واسعة.
الوتيرة. 8.86 كيلومتر في 12 شهراً تعني نحو 740 متراً من الجسور كل شهر، موزعة على سبعة مواقع تعمل في الوقت نفسه.
الفكرة الهندسية: لماذا الجسر الحديدي حين يكون الوقت أغلى؟
الجسر الخرساني المصبوب في الموقع يحتاج إلى شدات وصب ومعالجة وانتظار لاكتساب المقاومة، وكل ذلك فوق طريق يجب إغلاقه أو تضييقه أشهراً. أما الجسر الحديدي فتُصنع عناصره في ورش مغلقة بالتوازي مع الأساسات، ثم تُنقل وتُرفع وتُركب في ليالٍ محدودة. والنتيجة:
- زمن أقل للإغلاق. وهذا هو المكسب الأكبر في مدينة مزدحمة، لأن كلفة تأخير ملايين الرحلات يومياً قد تفوق فرق كلفة المادة.
- جودة تصنيع أعلى. اللحام والطلاء في الورشة أدق وأسهل في الفحص من العمل في الموقع.
- وزن أخف. فتصبح الأساسات أصغر، وهذا مهم في تقاطعات مزدحمة بالمرافق تحت الأرض.
لكن للحديد ثمناً يُدفع لاحقاً: – التآكل والطلاء. الجسور الحديدية تحتاج إلى أنظمة طلاء وصيانة دورية طوال عمرها. – الحرارة. حرارة الصيف في الرياض تسبب تمدداً كبيراً في العناصر الحديدية، فتصبح المساند والفواصل نقاطاً حساسة تحتاج إلى فحص منتظم. – الضجيج والاهتزاز. الأسطح الحديدية قد تنقل ضجيجاً أكبر للأحياء المجاورة إن لم تُصمم الفواصل والطبقات بعناية.
رأي: السرعة قرار صحيح، بشرط ميزانية صيانة من اليوم
أرى أن برنامج الجسور العاجلة منطقي في مدينة تستعد لمعرض إكسبو 2030 وكأس العالم 2034، وتعاني ازدحاماً يكلف اقتصادها كل يوم. وجسر الثمامة يثبت أن التنفيذ في ستة أشهر ممكن. لكن لدي ملاحظتان:
- كلفة دورة الحياة يجب أن تُعلن مع العقد. حين تختار الجسر الحديدي للسرعة، فأنت تختار ضمنياً كلفة صيانة أعلى. وأرى أن كل حزمة يجب أن تأتي مع خطة فحص وطلاء وميزانية صيانة معتمدة لعشرين عاماً على الأقل.
- الجسر يحل التقاطع لا الشبكة. إزالة إشارة ضوئية بجسر تسرّع الحركة عند التقاطع، لكنها قد تنقل الاختناق إلى التقاطع التالي. وقيمة البرنامج ستظهر حين تُقاس أزمنة الرحلة على المحاور كلها، لا عند كل جسر وحده.
دروس عملية للمهندس
- قيّم كلفة الإغلاق. في المدن، كلفة تعطيل الحركة جزء من كلفة المشروع حتى لو لم تظهر في العقد.
- التصنيع المسبق مهارة مطلوبة. مهندس الورش والتركيب والرفع الثقيل سيجد طلباً متزايداً في الرياض.
- صمم المساند والفواصل للحرارة الفعلية. مدى درجات الحرارة في الخليج يتجاوز ما تفترضه كثير من الأكواد الأوروبية.
- خطط للصيانة منذ التصميم. سهولة الوصول للفحص والطلاء قرار تصميمي لا تشغيلي.
