رينفي تختار سيمنز لثلاثين قطاراً بسرعة 350 كم/س مقابل 1.218 مليار يورو: حين يصبح موعد التسليم أهم من السعر

ماذا حدث؟

أعلنت رينفي (Renfe) يوم الثلاثاء 27 أكتوبر 2026 أن سيمنز موبيليتي فازت بعقد توريد 30 قطاراً فائق السرعة من طراز Velaro Novo، مع خيار بعشرة قطارات أخرى. ونشرت الخبر في اليوم نفسه Railway Gazette وEl Español وEl Correo Gallego، ثم Bolsamanía.

وكان المنافس الوحيد الآخر هيتاشي بقطار ETR1000، بعد أن استُبعدت تالغو الإسبانية لأنها قدمت عرضها بعد الموعد النهائي في 23 يونيو، بحسب Railway Gazette.

وقالت سيمنز إنها تتطلع إلى إتمام العقد، أي أن ما أُعلن ترسيةٌ لم يتحول بعد إلى عقد موقع.

العقد بالأرقام

• 30 قطاراً بقيمة 1.218 مليار يورو تشمل القطارات ومستلزمات صيانتها، وقد تصل القيمة إلى 1.777 مليار يورو إذا نُفذ خيار القطارات العشرة الإضافية.
• التسليم: أول خمسة قطارات خلال 40 شهراً، والطلب كاملاً خلال 62 شهراً بوتيرة منتظمة.
• السعة: سبع عربات في طابق واحد و520 مقعداً: 404 في الدرجة السياحية (2+2) و116 في الدرجة المفضلة (2+1). وكانت شروط المناقصة تطلب 450 مقعداً على الأقل، بحسب Xataka.
• السرعة والمواصفات: قطار مصمم لسرعة 350 كم/س، على المقياس القياسي 1,435 ملم، ومجهز بنظامي الإشارات ERTMS/ETCS وASFA.
• الميزانية: أُعلنت المناقصة في مارس 2026 بقيمة 1.362 مليار يورو للقطارات الثلاثين، بحسب Xataka. أي أن سعر الترسية أقل بنحو 10.6% (من حسابنا).
• ما تستبدله: 23 قطاراً من السلسلة 100 ستبلغ 35 عاماً في الخدمة عام 2027، بحسب Railway Gazette.

وبالقسمة البسيطة، يبلغ نصيب القطار الواحد نحو 40.6 مليون يورو شاملاً مستلزمات الصيانة، أي قرابة 78 ألف يورو للمقعد.

شرح مبسط: ماذا في القطار الجديد؟

قالت رينفي إن Velaro Novo تطوير للسلسلة 103 التي وردتها سيمنز عام 2007، وإن العرض يجمع ثلاثة أهداف: مقاعد أكثر في الطول نفسه، واستهلاك أقل للطاقة، وصيانة أسهل.

1. الوزن والمساحة: تقليص وزن المعدات التقنية والمساحة التي تشغلها يسمح بزيادة المقاعد دون تطويل القطار، وبمساحات أوسع للحقائب والدراجات وذوي الحركة المحدودة.
2. البوجيات والديناميكا الهوائية: تصميم جديد للبوجيات (عربات العجلات) مع وزن أقل وشكل أنسب هوائياً. والنتيجة المتوقعة اهتزاز وضجيج أقل، وموجات ضغط أخف عند دخول الأنفاق وعند تقاطع قطارين، وهي مشكلة تزداد حدتها كلما ارتفعت السرعة.
3. الصيانة التنبؤية: مكونات أقل من الأجيال السابقة، ومراقبة مستمرة للأنظمة وتشخيص عن بعد لاستباق الأعطال.
4. بطاريات للمسافة الأخيرة: بطاريات تكفي لتحريك القطار بقوته الذاتية عند انقطاع التغذية، فلا يحتاج دائماً إلى قاطرة إنقاذ.

السؤال الهندسي: قطار 350 على شبكة 300

القطار مصمم لـ350 كم/س، لكن الشبكة لا تسمح بذلك اليوم. فبحسب Xataka، الوصول إلى هذه السرعة يتطلب أعمالاً مسبقة في البنية التحتية، وشركة البنية التحتية Adif تخطط لتجديد خط مدريد برشلونة بتغيير العوارض، لتجاوز الحد الحالي البالغ 300 كم/س.

وهناك قيد ثانٍ هو المقياس. القطارات الجديدة على المقياس القياسي فقط، ولذلك نبهت El Correo Gallego إلى أن وجودها في غاليسيا قد يبقى محدوداً، لأنها لن تستطيع السير بين أورينسي وبقية مدن الإقليم دون تقنية المقياس المتغير.

رأي: معيار التسليم هو الدرس الحقيقي

أهم ما في هذه الصفقة في نظري ليس السرعة ولا السعر، بل أن رينفي جعلت قدرة المورّد على الالتزام بالمواعيد معياراً رئيسياً للترسية، وقالت صراحة إنها “لا تستطيع تحمل” تأخيرات جديدة. والسبب معروف: قطارات تالغو Avril كان مقرراً تسليمها في يناير 2021، ولم تدخل الخدمة إلا في مايو 2024. ثلاث سنوات من التأخير في أسطول قائم تعني تشغيل قطارات قديمة أطول، وصيانة أغلى، وإيرادات ضائعة.

وأرى أن هذا المعيار صحيح، لكن له ثمن: قلة المتنافسين. فبعد استبعاد تالغو لم يبقَ إلا عرضان، لأن كاف (CAF) لا تملك تصميماً لسرعة 350، وCRRC لا تملك اعتماداً أوروبياً، وألستوم مشغولة بطلبات كبيرة. وحين يصبح “التاريخ المثبت” شرطاً، تضيق السوق على الكبار.

والملاحظة الثانية أن شراء قطار 350 قبل أن تجهز الشبكة له قرار معقول ما دام عمر القطار يتجاوز ثلاثين عاماً، لكنه يربط قيمة الاستثمار بأعمال Adif. فإذا تأخر تجديد الخطوط، ستسير قطارات مصممة لـ350 بسرعة 300 لسنوات.

وما يعنينا عربياً أن مشغلي القطارات السريعة في منطقتنا سيواجهون الأسئلة نفسها عند تجديد أساطيلهم أو توسيعها: هل نشتري الأرخص، أم الأسرع، أم الأضمن تسليماً؟ ورينفي اختارت الثالث صراحة.

دروس عملية للمهندس

1. اجعل موعد التسليم معياراً قابلاً للقياس. اطلب سجل تسليم المورد في عقود مماثلة، واربط جزءاً من الدفعات بمواعيد التسليم الفعلية.
2. اشترِ القطار والصيانة معاً. إدراج مستلزمات الصيانة في السعر يكشف كلفة دورة الحياة لا سعر الشراء وحده.
3. وازن بين المواصفة والسوق. كل شرط إضافي، كسرعة أعلى أو اعتماد محلي، يُخرج موردين من المنافسة. احسب ثمن ذلك قبل الطرح.
4. نسّق الأسطول مع البنية التحتية. سرعة القطار التصميمية بلا قيمة إن لم تتزامن مع ترقية الخطوط والإشارات.
5. انتبه للمقياس وأنظمة الإشارات. القطار الذي لا يعمل على كل خطوط الشبكة أقل مرونة في التشغيل.

المصادر

• Railway Gazette International، “Renfe selects Siemens Mobility for 350 km/h high speed train contract” (27 أكتوبر 2026)
• El Español، “Renfe adjudica a Siemens el ‘megacontrato’ de más de 1.700M para la compra de hasta 40 trenes de alta velocidad” (27 أكتوبر 2026)
• El Correo Gallego، “Velaro Novo: así son los nuevos trenes de alta velocidad que Renfe encarga a Siemens” (27 أكتوبر 2026)
• Bolsamanía، “Renfe adjudica 30 nuevos trenes de alta velocidad a Siemens por 1.218 millones” (28 أكتوبر 2026)
• Xataka، “Renfe va a gastarse 1.362 millones de euros en 30 trenes AVE” (مارس 2026)