لكزس ES الجديدة تصل إلى الإمارات بقلبين: هجين وكهربائي على منصة واحدة، فما ثمن أن تصمم سيارة لا تعرف بعد ماذا سيختار مشتريها؟

ما الذي حدث؟

لكزس ES ليست سيارة عادية في الخليج. هي سيدان العائلة الفاخرة المريحة، وحضورها مألوف في الشوارع وفي أساطيل النقل الفاخر. في 14 أكتوبر 2026 أعلنت الفطيم لكزس، الوكيل في الإمارات، طرح الجيل الجديد منها، بحسب موقع DriveArabia، مع أول نسخة كهربائية بالكامل في تاريخ الطراز.

السيارة كبرت كثيراً. الطول زاد 165 ملم ليصل إلى 5,140 ملم، وقاعدة العجلات زادت 80 ملم لتصل إلى 2,950 ملم. وفي البيان الأمريكي للشركة، زاد الارتفاع في النسخ الكهربائية 4.5 بوصة (نحو 114 ملم) مقارنة بالجيل السابع، وهذا رقم كبير في سيارة سيدان، وسنعود إلى سببه.

الأرقام الأساسية

• ES350h (هجين): 244 حصاناً، بزيادة 29 حصاناً عن الجيل السابق، بدفع أمامي أو رباعي، واستهلاك معلن نحو 27.7 كيلومتر لكل لتر، أي تحسن 15%، بحسب DriveArabia.
• ES500e (كهربائي): 338 حصاناً بدفع رباعي من محركين: أمامي بقوة 221 حصاناً وخلفي بقوة 118 حصاناً، بحسب لكزس.
• البطارية: 74.7 كيلوواط ساعة تحت أرضية المقصورة، بحسب بيان لكزس الأمريكي.
• المدى: نحو 465 كيلومتراً وفق WLTP لنسخة الإمارات.
• الشحن: شحن متردد ثلاثي الطور 22 كيلوواط في نسخة الإمارات؛ وفي أمريكا شحن سريع حتى 150 كيلوواط ومن 10 إلى 80% في نحو 28 دقيقة في الظروف المثالية.
• معامل السحب: 0.25 للنسخ الكهربائية.
• مكان التصنيع: مصنع Toyota Motor Kyushu في اليابان.

شرح مبسط: منصة واحدة لمسارين

تقول لكزس إن الجيل الجديد يقوم على “منصة متعددة المسارات”، تطوير لمنصة TNGA-K التي حملت الجيل السابق، وإنها أول مرة تصمم فيها الشركة سيارة واحدة تستوعب أنواعاً مختلفة من مجموعات الحركة في الهيكل الأساسي نفسه. والمعنى العملي أن الهيكل الخارجي مشترك بين كل النسخ، وأن الفرق يقع تحت الأرضية وفي مقدمة السيارة.

في النسخة الكهربائية، تمتد البطارية الكبيرة على طول أرضية المقصورة. وفي النسخة الهجينة، توضع بطارية صغيرة تحت المقعد الخلفي، ويحتل المحرك ونظام الدفع الهجين من الجيل السادس مقدمة السيارة. وفي نسخة الدفع الرباعي من الهجين، يضيف محرك كهربائي على المحور الخلفي العزم دون عمود دوران، ضمن وحدة “eAxle” تجمع وحدة التحكم في القدرة وناقل الحركة في جسم واحد، بحسب لكزس.

هنا يظهر ثمن المنصة المشتركة. البطارية تحت الأرضية ترفع أرضية المقصورة، فإذا أردت أن يبقى المسافر جالساً بالراحة نفسها، يجب أن يرتفع السقف. ولهذا ارتفعت السيارة نحو 114 ملم. وارتفاع السقف يزيد المساحة الأمامية التي تواجه الهواء، وهذا يرفع مقاومته. والحل الذي لجأت إليه لكزس هو تشكيل الهيكل بعناية للوصول إلى معامل سحب 0.25، وهو رقم منخفض جداً لسيارة بهذا الحجم. كما زادت الشركة صلابة الهيكل في المقدمة والأرضية والمؤخرة لتقليل الاهتزاز، بحسب بيانها.

رأي: المنصة المرنة ذكاء تجاري، لكنها تؤجل القرار الصعب

أرى أن تويوتا ولكزس اتخذتا الطريق الأكثر حذراً بين صانعي السيارات الكبار، وأن هذه السيارة تجسده. بدلاً من منصة كهربائية مخصصة تحقق أفضل مدى وأقل وزن، صممت الشركة سيارة واحدة تعيش في عالمين، وتترك للسوق أن يقرر. في الإمارات، حيث سيجد الهجين على الأرجح مشترين أكثر بكثير من الكهربائي في السنوات القريبة، هذا الحذر يبدو منطقياً.

لكن للمرونة ثمناً هندسياً واضحاً. المنصة المشتركة لا تحقق كل مزايا التصميم الكهربائي المخصص: البطارية مقيدة بالمساحة التي تتركها لها بنية صممت أيضاً لمحرك احتراق، والسيارة أطول وأعلى من الحاجة. ولذلك يبلغ المدى المعلن نحو 465 كيلومتراً في ظروف WLTP، وهو رقم مقبول لا يتصدر فئته.

والتحفظ الأهم يخص الخليج. أرقام المدى والشحن جاءت من دورات اختبار في أجواء معتدلة. وتعترف DriveArabia بأن استعمال التكييف ودرجة الحرارة المحيطة يؤثران في المدى الفعلي. وفي سيدان فاخرة ستُستخدم في نقل الركاب، يعمل التكييف ساعات طويلة، وقد يجد السائق نفسه يفقد جزءاً ملحوظاً من المدى في يوم صيفي. كما لم تذكر المصادر الإماراتية أي رقم للشحن السريع المستمر في نسخة الإمارات، وهو ما يهم من يقطع المسافة بين أبوظبي ودبي مرات في اليوم. على لكزس والوكيل أن ينشرا أرقاماً لأداء البطارية والشحن في حرارة الصيف، لا أن يتركا المشتري يكتشفها بنفسه.

دروس عملية للمهندس

1. كل كيلوغرام تحت الأرضية يغير شكل السيارة كله. وضع البطارية تحت المقصورة يرفع السقف ويغير الديناميكا الهوائية والمظهر، وهذا قرار يبدأ من المعمارية لا من التصميم الخارجي.
2. المنصة المرنة تبادل بين التكلفة والأداء. المنصة المشتركة توفر في التطوير والتصنيع، لكنها نادراً ما تحقق أفضل أداء في كل مسار.
3. الديناميكا الهوائية تعوض الحجم. معامل سحب 0.25 يعني أن مقاومة الهواء أُديرت بعناية لتعويض الارتفاع الأكبر.
4. الشحن المتردد ليس شحناً سريعاً. 22 كيلوواط مفيدة في المنزل والعمل، لكن قيمة السيارة في الطريق السريع تحددها قدرة الشحن المستمر.
5. اختبر السيارة على دورة استعمالها الحقيقي. سيارة الأسطول تُقاس بيوم عمل كامل في الحر، لا برقم مدى محسوب في مختبر.

المصادر

• DriveArabia، “Lexus RZ500e and ES500e launched in UAE as brand introduces its first fully electric models” (14 أكتوبر 2026)
• Lexus Pressroom، “2026 Lexus ES Launches With Battery-Electric Models, New Hybrid Coming Soon” (18 مارس 2026، محدث 8 مايو 2026)
• Lexus Pressroom، “Five Things to Know About the Fully Redesigned 2026 Lexus ES”