60 عربة جديدة لمترو حيدر أباد: مناقصة بـ923 كرور روبية تكشف أن إطالة القطار أصعب من شرائه

ما الذي حدث؟

في 19 أكتوبر 2026 أعلنت شركة مترو دلهي (DMRC) طرح مناقصة دولية لتصميم وتصنيع وتوريد وتشغيل 60 عربة مترو بالمقياس القياسي لمترو حيدر أباد في ولاية تيلانغانا الهندية، بحسب Metro Rail News وTelangana Tribune. وتشمل المناقصة صيانة شاملة للقطارات ومعدات المستودع مدة 15 عاماً، إضافة إلى التدريب. وتجري مترو دلهي عملية الشراء نيابة عن شركة مترو حيدر أباد (HMRL)، مع دور تنفيذي لذراعها الدولية Delhi Metro International.

والتوقيت لافت. ففي اليوم نفسه نشرت Telangana Tribune أرقام النصف الأول من السنة المالية للمرحلة الأولى التي تديرها شركة L&T، وفيها خسارة 405.86 كرور روبية، وقالت الصحيفة إن نقل المشروع إلى حكومة الولاية “متعثر”.

المشروع بالأرقام

• العربات المطلوبة: 60 عربة بالمقياس القياسي.
• القيمة التقديرية: 923.62 كرور روبية، شاملة الضرائب والرسوم ودون ضريبة السلع والخدمات.
• الصيانة: 15 عاماً للقطارات ومعدات المستودع.
• الشبكة الحالية: ثلاثة خطوط بطول 69.2 كيلومتر افتُتحت أولاها في نوفمبر 2017، بحسب Siasat.
• الأسطول: 57 قطاراً بثلاث عربات لكل منها، و1200 رحلة يومياً، ونحو 4.6 لاكه (460 ألف) راكب يومياً، بحسب Siasat في أغسطس 2026.
• الوضع المالي (أبريل إلى سبتمبر 2026): إيرادات 524.78 كرور، ونفقات إجمالية 930.64 كرور، منها 522.61 كرور تكاليف تمويل و222.88 كرور تكاليف تشغيل.

حساب سريع

• كلفة العربة مع صيانتها: 923.62 ÷ 60 = نحو 15.4 كرور روبية للعربة، شاملة 15 عاماً من الصيانة. وكانت Siasat قد قدّرت في أغسطس كلفة العربة بنحو 20 كروراً وإجمالي الصفقة بنحو 1200 كرور. أي أن التقدير الرسمي أقل بنحو الربع.
• الفوائد مقابل العربات: تكاليف التمويل في ستة أشهر (522.61 كرور) تعادل نحو 2.85 كرور يومياً. والمناقصة كلها تساوي فوائد نحو 324 يوماً فقط.
• الإيراد يغطي الفائدة بالكاد: الإيرادات (524.78) تزيد على تكاليف التمويل (522.61) بنحو كرورين فقط في ستة أشهر.

الفكرة الهندسية: كيف تُطيل قطاراً على خط يعمل؟

إضافة عربات لخط مترو قائم ليست شراء عربات فقط. فهناك ثلاثة خيارات، ولكل منها ثمن هندسي:

1. إضافة عربة رابعة لكل قطار. قالت Siasat في أغسطس إن الخطة إضافة عربة لكل قطار، فيرتفع القطار من ثلاث عربات إلى أربع. وهذا يرفع السعة نحو الثلث دون تغيير الجدول. لكن 60 عربة على 57 قطاراً تترك ثلاث عربات فقط احتياطياً.
2. تكوين قطارات من ست عربات. موقع HMRL ذكر في يناير 2026 أن العربات ستشكل قطارات جديدة من ست عربات. و60 عربة تعني عندها 10 قطارات طويلة للخطوط الأكثر ازدحاماً.
3. مزيج حسب الطلب. في نوفمبر 2025 قال المدير العام للشركة سرفراز أحمد إن التكوين سيُحدد حسب الحاجة، بين ثلاث وأربع وست عربات، وإن الفاصل بين القطارات قد ينخفض إلى دقيقتين.

وأياً كان الخيار، فهناك ثلاث مسائل لا تظهر في سعر العربة:

• التوافق مع الإشارات: يعمل المترو بنظام التحكم في القطارات المعتمد على الاتصالات (CBTC). وهذا النظام يعرف طول كل قطار ومسافة كبحه. فأي تكوين جديد يحتاج إعادة ضبط وبرمجة واختبارات قبل التشغيل التجاري.
• التوافق الميكانيكي والكهربائي: العربة الرابعة يجب أن تتصل بالقطار القديم في الوصلات والكوابل وأنظمة الكبح والأبواب. ولهذا اشترطت الخطة، بحسب Siasat، أن تطابق العربات المواصفات الحالية.
• الأرصفة والمستودع: القطار الأطول يحتاج أرصفة وأبواب وخطوط مستودع تستوعبه. والمصادر لم تذكر أطوال الأرصفة، وهذا أول ما يجب على المناقصين التحقق منه.

رأي: عقد الصيانة هو الصفقة الحقيقية

أرى أن أهم ما في المناقصة ليس العدد 60، بل الأعوام الخمسة عشر من الصيانة. فالعربة تُشترى مرة، لكن تكلفة توافرها تُدفع كل يوم. وحين يتولى المورد الصيانة طويلاً، يصبح مسؤولاً عن نتائج تصميمه. وهذا يحمي المشغل الجديد، أي حكومة الولاية، من ضعف الخبرة في الأيام الأولى بعد خروج L&T.

لكن عندي تحفظان. الأول أن المصادر الرسمية نفسها تتضارب في التكوين، بين أربع عربات وست عربات. وهذا ليس تفصيلاً. فقرار التكوين يحدد تعديلات الإشارات والأرصفة والجداول، ويجب أن يُحسم قبل أن يكتب المناقصون عروضهم.

الثاني أن العربات لا تعالج المشكلة المالية. فالمشروع يكسب ما يكفي بالكاد لسداد فوائده. والحكومة تسعى، بحسب Telangana Tribune، لخفض الفائدة من 7 إلى 8 بالمئة إلى 3.5 إلى 4 بالمئة. وهذا الخفض وحده يوفر أكثر مما توفره زيادة الركاب. فالسعة الإضافية ضرورية، لكنها ليست خطة إنقاذ.

والدرس للمدن العربية واضح. فمترو دبي ومترو الرياض وخطوط القاهرة ستواجه السؤال نفسه: هل نطيل القطار أم نقصر الفاصل الزمني؟ والجواب يجب أن يُكتب في التصميم الأول، بأرصفة تتسع للتوسع وإشارات تقبل قطارات أطول.

دروس عملية للمهندس

1. احسم التكوين قبل الشراء. عدد العربات بلا تكوين محدد يفتح الباب لأوامر تغيير مكلفة.
2. اختبر التوافق مع CBTC مبكراً. طول القطار وكبحه مدخلات أساسية لنظام الإشارات.
3. قارن السعر بالصيانة. سعر العربة مع 15 عاماً من الصيانة أصدق من سعر العربة وحدها.
4. راجع الأرصفة والمستودع. القطار الأطول يحتاج بنية تستوعبه قبل وصوله.
5. افصل السعة عن التمويل. زيادة الركاب لا تعالج ديناً بفائدة مرتفعة.

المصادر

• Metro Rail News، “DMRC Floats ₹923.62 Cr Tender for 60 Hyderabad Metro Coaches with 15-Year Maintenance” (19 أكتوبر 2026)
• Telangana Tribune، “Hyderabad Metro Rail Gets Set For 60 New Coaches As DMRC Floats Tender” (19 أكتوبر 2026)
• Telangana Tribune، “Hyderabad Metro Losses Rise To Rs 405 Crore In Six Months As Takeover Stalls” (19 أكتوبر 2026)
• Siasat، “Hyderabad Metro to get 60 new coaches” (17 أغسطس 2026)
• HMRL، “Hyderabad Metro Plans 60 New Coaches, Gears Up for Its Next Leap” (29 يناير 2026)
• HMRL، “More Coaches, More Comfort: Hyderabad Metro Prepares for a Bigger, Faster Commute” (14 نوفمبر 2025)