جيلي “كروزر 700”: سيارة دفع رباعي هجينة بثلاثة محركات كهربائية وقوة 1,113 حصاناً، فهل يكتب الهيكل الجديد قواعد مختلفة لسيارات الطرق الوعرة؟

ما الذي حدث؟

في 10 أكتوبر 2026 أطلقت جيلي غالاكسي سيارة “كروزر 700”، المعروفة في الصين باسم “Zhanjian 700”، بسعر رسمي يبدأ من 189,800 يوان (نحو 28,190 دولاراً) بحسب موقع CnEVPost. كانت السيارة قد ظهرت لأول مرة في 24 يوليو، وفتحت الحجوزات المسبقة في 15 سبتمبر. وقالت الشركة إن الطلبات المؤكدة تجاوزت 10 آلاف خلال 12 دقيقة من الإطلاق، وهو رقم من الشركة نفسها.

المنافسون المباشرون في الصين علامات صارت معروفة في الخليج: “تانك” من جريت وول، و”فانغ تشينغ باو” من BYD. وتدرس جيلي، بحسب موقع Motor.es الإسباني، تصنيع السيارة في مصنع فورد في ألموسافيس قرب فالنسيا لأوروبا، وهو أمر لم يُحسم.

الأرقام الأساسية

• الأبعاد: طول 5,085 ملم، عرض 1,999 ملم، قاعدة عجلات 2,900 ملم.
• الخلوص الأرضي: 233 ملم للسيارة، و313 ملم أسفل حزمة البطارية.
• الطرازات: دفع ثنائي بمحرك 1.5 لتر توربو ومحرك كهربائي واحد بقوة إجمالية 350 كيلوواط؛ دفع رباعي بثلاثة محركات كهربائية و690 كيلوواط؛ وطراز “دينغفينغ” بمحرك 2.0 لتر توربو وثلاثة محركات و830 كيلوواط (1,113 حصاناً)، ومن 0 إلى 100 كم/س في 3.95 ثانية.
• البطارية: فوسفات الحديد والليثيوم بسعة 47.14 كيلوواط ساعة بخلايا من CATL، وشحن حتى 6C، في الطرازات ذات محرك 1.5 لتر.
• المدى الكهربائي: بين 270 و305 كيلومترات وفق الدورة الصينية CLTC، حسب الطراز.
• الصلابة الالتوائية: أكثر من 40,000 نيوتن متر لكل درجة، بحسب الشركة.

شرح مبسط: هيكل ليس شاسيه سلم تقليدياً

سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية، مثل لاند كروزر وباترول، تقوم على “شاسيه السلم”: إطار فولاذي مستقل من عارضتين طوليتين وعوارض عرضية، تُثبت عليه الهيكلة. هذا التصميم يتحمل الالتواء والصدمات، لكنه ثقيل ويرفع الأرضية، ويترك مساحة محدودة لبطارية كبيرة بين العجلات.

معمارية GTA، بحسب موقع CarNewsChina، تمزج بين الهيكل الأحادي والإطار المدمج في ما تسميه جيلي “قفصاً هيكلياً متكاملاً” من الفولاذ عالي المقاومة والفولاذ المشكل على الساخن، وتقول إنه أخف بنحو 100 كيلوغرام من الإطار المنفصل التقليدي. الفكرة أن الأرضية المسطحة تستوعب البطارية، وأن الإطار نفسه يمتص الصدمة الأولى قبل أن تصل إلى الخلايا، مع لوح سفلي من البولي يوريا لحماية الحزمة من الحجارة. وتقول الشركة إن نظام الدفع الكهربائي مصنف IPX8 ضد الماء، فيما ذكر Motor.es قدرة خوض مياه حتى 800 ملم.

أما نظام الدفع في الطراز الأقوى فيضم محرك بنزين 2.0 لتر توربو مع ناقل هجين مخصص بثلاث سرعات، ومحركاً كهربائياً على المحور الأمامي، ومحركين كهربائيين منفصلين على المحور الخلفي، واحداً لكل عجلة. وجود محرك لكل عجلة خلفية يعني أن الحاسوب يستطيع توزيع العزم بين اليمين واليسار بسرعة لا يبلغها القفل الميكانيكي، ومع ذلك أبقت جيلي على قفل تفاضلي ميكانيكي على المحور الخلفي يعمل خلال 200 ملي ثانية، إلى جانب قفلين إلكترونيين. وتقول الشركة إن قطر الدوران 3.36 متر فقط، وإن نظام تعليق هيدروليكي نشط يمسح الطريق لمسافة 30 متراً أمام السيارة ويستعد مسبقاً.

رأي: سيارة الدفع الرباعي الكهربائية تحتاج إلى اختبار في الكثبان لا في الكتالوج

أرى أن كروزر 700 تقول شيئاً مهماً لمن يتابع صناعة السيارات: أن المصنعين الصينيين لم يعودوا يقلدون سيارات الدفع الرباعي اليابانية والأوروبية، بل يعيدون التفكير في هيكلها من أجل البطارية. وحين تصل هذه السيارات إلى الخليج، وجريت وول وBYD تبيعان فيه بالفعل، ستدخل سوقاً تحكم فيه سمعة المتانة أكثر من أرقام القوة.

وهنا تحفظاتي. أولاً، قوة 1,113 حصاناً رقم إعلاني أكثر منه هندسي في سيارة للطرق الوعرة. ما يهم سائق الكثبان هو التحكم بالعزم عند السرعات المنخفضة، وتبريد المحركات والبطارية حين تعمل تحت حمل عال في رمل حار لساعات، لا التسارع من صفر إلى مئة. ثانياً، شحن 6C ميزة رائعة في مدينة صينية، لكنه في صحراء الربع الخالي بلا قيمة. هناك يصبح السؤال: كم يستهلك محرك البنزين حين يعمل مولداً وناقلاً للحركة في آن واحد، وكم ترتفع حرارة الخلايا عند 50 درجة؟ ثالثاً، تعقيد النظام: ثلاثة محركات كهربائية، ومحرك احتراق، وتعليق هيدروليكي نشط، وأنظمة توجيه وكبح إلكترونية بحسب تقارير إعلامية محلية. هذا كله يحتاج إلى شبكة صيانة مدربة بعيداً عن المدن، وهو ما لا تملكه أي علامة جديدة في يومها الأول.

الاختبار الحقيقي لهذه المعمارية لن يكون في أرقام الطلبات خلال 12 دقيقة، بل في سيارة عمرها خمس سنوات بعد مواسم من التطعيس.

دروس عملية للمهندس

1. البطارية تغير قواعد الهيكل. حين تضيف مئات الكيلوغرامات تحت الأرضية، يصبح التصميم الإنشائي سؤال حماية وتوزيع أحمال، لا مجرد صلابة.
2. محرك لكل عجلة يعني أن البرمجيات صارت “التفاضلي”. توزيع العزم صار قراراً برمجياً، ومن يصمم خوارزمياته يحتاج إلى فهم ديناميكا المركبة والاحتكاك على الرمل والصخر.
3. الاحتفاظ بقفل ميكانيكي قرار حكيم. في الأنظمة الحرجة، الحل الميكانيكي البسيط يبقى شبكة أمان حين تفشل الإلكترونيات.
4. صمم للحرارة المستمرة لا للذروة. في الطرق الوعرة الحارة، الحمل الحراري المستمر لساعات أخطر من تسارع لحظي.
5. ميز بين رقم الشركة والقياس المستقل. الطلبات والصلابة الالتوائية والمدى أرقام معلنة من جيلي ودورة CLTC، وتحتاج إلى تحقق مستقل.

المصادر

• CnEVPost، “Geely Galaxy launches Cruiser 700 to take on BYD, GWM in off-road SUV market” (10 أكتوبر 2026)
• CarNewsChina، “Geely unveils AI-powered off-road technology which will debut in Geely Zhanjian 700” (28 أغسطس 2026)
• Motor.es، “Geely estudia fabricar en Valencia su Defender de 1.113 CV, el radical Galaxy Cruiser 700” (16 سبتمبر 2026)