بلا عمود توجيه: كيف يعمل التوجيه الإلكتروني والتوجيه الخلفي في “إكسوبوت”، وما الذي يحتاجه ليصبح آمناً؟
ما الذي حدث؟
في 21 سبتمبر 2026، كشفت “سير” عن “إكسوبوت” بفئتيه السيدان والرياضية متعددة الاستخدامات في مجمعها بمدينة الملك عبدالله الاقتصادية. وانشغلت التغطيات بالقوة (حتى 1,111 حصاناً) والأبواب الجناحية. لكن صفحة الشركة الرسمية تكشف عن قرار هندسي أعمق: نظام توجيه إلكتروني بلا عمود توجيه، يخفض زاوية دوران المقود من 400 درجة إلى 160 درجة، مع توجيه للعجلات الخلفية.
وذكر موقع Notebookcheck في 22 سبتمبر أن السيارة تستخدم مقوداً بشكل “النير” (Yoke) مع التوجيه الإلكتروني، على نحو يشبه ما فعلته تسلا في “سايبرتراك”. وأوضح BMWBLOG أن قاعدة العجلات تبلغ 3,200 مم، وأن وحدة الدفع الخلفية من “ريماك تكنولوجي”، والمحركات الأمامية من “هيونداي ترانسيس”، والمنصة والمعمارية الكهربائية من “فوكسكون”، بينما تقتصر علاقة BMW على ترخيص تقني وخدمات هندسية.
الأرقام
- التوجيه: إلكتروني بلا عمود، وزاوية دوران المقود 160 درجة بدلاً من نحو 400 درجة.
- العجلات الخلفية: توجيه خلفي، مع تعليق هوائي متكيف بحجرتين (Dual-Chamber)، بحسب صفحة الشركة.
- قاعدة العجلات: 3,200 مم (BMWBLOG).
- الأبعاد: السيدان 5.26 متر طولاً، والـSUV 5.02 متر، وعرض 2.1 متر لكليهما.
- الهيكل: إطار فضائي من الألمنيوم بقطع مسبوكة ومبثوقة، بحسب بيان الإطلاق.
- البطارية: 112 كيلوواط ساعة بكيمياء NCM (نيكل منغنيز كوبالت)، ومعمارية 800 فولت.
- الدفع: ثلاثة محركات مع توزيع مستمر للعزم بين العجلات.
- السلامة: سبع وسائد هوائية، ومساعدات قيادة تشمل تغيير المسار والحفاظ عليه وتفادي الاصطدام.
شرح مبسط: كيف تعمل المنظومة؟
1. التوجيه الإلكتروني. في السيارة التقليدية، يدير السائق المقود فيدور عمود معدني يحرك علبة التوجيه، فتنعطف العجلات. حتى أنظمة التوجيه الكهربائي المعتادة تحتفظ بهذا العمود، وتضيف محركاً كهربائياً يساعد السائق فقط. أما في التوجيه الإلكتروني الكامل فينقطع الرابط الميكانيكي: حساسات في المقود تقيس الزاوية والعزم، وترسل إشارة إلى وحدة تحكم، تأمر بدورها محركاً كهربائياً عند العجلات. ووحدة ثانية عند المقود تولّد “إحساساً” مصطنعاً بالطريق، لأن السائق لم يعد يشعر بقوى العجلات مباشرة.
2. لماذا 160 درجة فقط؟ لأن نسبة التوجيه صارت برنامجاً لا ترساً. يمكن للنظام أن يجعل الحركة الصغيرة في المقود تُحدث انعطافاً كبيراً في مواقف السيارات بسرعات منخفضة، وانعطافاً صغيراً على الطريق السريع حفاظاً على الثبات. وهذا ما يسمح بالمقود من نوع “النير” دون أن يضطر السائق إلى تبديل يديه.
3. التوجيه الخلفي وسيارة طولها 5.26 متر. قاعدة عجلات 3.2 متر طويلة جداً، وهي تعطي مقصورة واسعة واستقراراً، لكنها تكبّر دائرة الدوران. والحل المعروف: في السرعات المنخفضة تنعطف العجلات الخلفية عكس الأمامية، فتصغر دائرة الدوران كأن السيارة أقصر. وفي السرعات العالية تنعطف معها في الاتجاه نفسه، فتغير السيارة مسارها بسلاسة أكبر.
4. التكرار الاحتياطي. هذه أهم نقطة. إذا لم يعد هناك عمود معدني، فإن أي عطل كهربائي أو برمجي في التوجيه خطير. لذلك تُبنى هذه الأنظمة عادة بقنوات مزدوجة: حساسات مكررة، ومحركات أو لفات مكررة، وتغذية كهربائية مستقلة، ومعالجات تراقب بعضها. ولهذا تطلب جهات الاعتماد من الشركة المصنعة أن تثبت أن السيارة تبقى قابلة للتوجيه بعد أي عطل منفرد في المنظومة.
رأي: الجرأة في محلها، لكن الثقة تحتاج بيانات
أرى أن اختيار “سير” للتوجيه الإلكتروني الكامل قرار منطقي لسيارة كهربائية حديثة. فهو يحرر تصميم المقصورة، ويسهّل لاحقاً وظائف القيادة الذاتية، ويتناسب مع شاشة بعرض 48 بوصة تحتل مقدمة المقصورة. كما أن التوجيه الخلفي ضرورة لا ترف في سيارة بهذا الطول ستتحرك في شوارع الرياض وجدة المزدحمة ومواقفها الضيقة.
لكن ما يقلقني أمران. الأول أن الشركة لم تنشر حتى الآن أي تفاصيل عن بنية التكرار الاحتياطي في التوجيه، ولا عن نتائج اختبارات تصادم مستقلة. والثاني هو الحرارة: الحساسات والمحركات ووحدات التحكم في التوجيه الإلكتروني تعمل قرب العجلات وتحت الأرضية، حيث تتجاوز حرارة الأسفلت في الصيف السعودي حدوداً قاسية. وأرى أن على الشركة أن تنشر بيانات اختبار التحمل الحراري لهذه المنظومة، كما تفعل مع أرقام تبريد المقصورة.
وأقدّر وضوح BMWBLOG في التمييز بين ترخيص BMW التقني ومصادر المكونات الفعلية. فهذا يذكّرنا بأن “إكسوبوت” سيارة متعددة المصادر: منصة من فوكسكون، ومحركات من ريماك وهيونداي ترانسيس، وهندسة دمج سعودية. ونجاح التوجيه الإلكتروني يعتمد على جودة هذا الدمج أكثر من أي مكون منفرد.
دروس عملية للمهندس
- السلامة الوظيفية مهارة نادرة. معيار ISO 26262 وتحليل الأعطال وتصميم التكرار الاحتياطي هي ما يحتاجه أي مهندس يعمل على أنظمة “بالسلك”.
- البرمجيات صارت جزءاً من الشاسيه. نسبة التوجيه، وزاوية العجلات الخلفية، وتعليق الهواء كلها تُضبط برمجياً، فمهندس الديناميكا يحتاج اليوم أدوات المحاكاة والبرمجة معاً.
- صمّم للحرارة القصوى. إلكترونيات الشاسيه في الخليج تحتاج هوامش حرارية أكبر من مواصفات الأسواق المعتدلة.
- اعرف مصدر كل مكون. فهم من يصنع ماذا في سيارة متعددة الموردين مفتاح لتشخيص الأعطال ولفرص التوطين.
المصادر
- سير، “EXOBOT: Bold, Extraordinary, Saudi” (21 سبتمبر 2026)
- سير، صفحة “EXOBOT” (الشاسيه والبطارية والسلامة، اطُّلع عليها 19 أكتوبر 2026)
- Notebookcheck، “Saudi Arabia’s first automaker unveils 1,111 hp EVs with massive 8K display” (22 سبتمبر 2026)
- BMWBLOG، “Ceer Exobot Debuts As Saudi Arabia’s First Production EV With a BMW Tech License” (21 سبتمبر 2026)
- الصورة: سير (صورة صحفية رسمية من موقع الشركة)
