“ماروتي سوزوكي” تبني 12 مساراً آلياً لاختبار القيادة في تيلانغانا: كاميرات وحساسات بدل الفاحص، فهل تكفي الآلة لتمنح رخصة آمنة؟

ماذا حدث؟

قالت “ماروتي سوزوكي” في بيان يوم الخميس 5 نوفمبر 2026 إنها وقّعت مذكرة اتفاق مع إدارة النقل في حكومة تيلانغانا لإنشاء 12 مساراً آلياً لاختبار رخص القيادة (Automated Driving Licence Test Tracks). وتتوزع المسارات على ستة مواقع: إبراهيم باتنام وكوندابور في منطقة رانغا ريدي، وأوبال وميدشال وناغول في منطقة ميدشال، وكريمناغار.

ونقلت وكالة “برس ترست أوف إنديا” عبر “ذا برينت”، ووكالة “يو إن آي”، وصحيفة “تيلانغانا توداي”، و”أوتوكار بروفيشنال”، أن المسارات ستختبر المتقدمين لرخص الدراجات النارية والسيارات الخفيفة والمركبات الثقيلة، على أن يقتصر اختبار المركبات الثقيلة على موقعي ناغول وكريمناغار.

وقال مفوض النقل في الولاية ك. إيلامباريثي إن المسارات الجديدة “ستجعل اختبارات القيادة أكثر شفافية وكفاءة”، وستضمن ألا يحصل على الرخصة إلا المتقدم الكفء. أما راهول بهارتي، كبير المسؤولين التنفيذيين للشؤون المؤسسية في الشركة، فقال إن المسارات “تجلب العدالة والشفافية بإزالة التحيز البشري”.

الأرقام

• 12 مساراً في 6 مواقع بولاية تيلانغانا.
• 3 فئات رخص: دراجات نارية، ومركبات خفيفة، ومركبات ثقيلة في موقعين فقط.
• أكثر من 98 مساراً آلياً تكون الشركة قد أنشأتها مع هذا الاتفاق، في 9 ولايات وإقليمين اتحاديين.
• 8 معاهد لأبحاث القيادة والمرور و19 مركزاً للتوعية بالسلامة أنشأتها الشركة مع حكومات الولايات.
• 177 ألف وفاة في حوادث الطرق في الهند عام 2024، بحسب بيانات وزارة النقل البري التي استشهدت بها الشركة في فبراير الماضي.

ولم تعلن الشركة كلفة المسارات ولا موعد تشغيلها. وتنفذ المشروع ضمن برنامج المسؤولية الاجتماعية، أي أنها تموله ولا تتقاضى عنه مقابلاً من الولاية.

شرح مبسط: كيف يقيّم الحاسوب السائق؟

يذكر البيان أربعة مكونات: كاميرات عالية الدقة، وحساسات تعريف بموجات الراديو (RFID)، وتحليل فوري للبيانات، ونظام معلومات متكامل، تعمل معاً لاختبار “محوسب بالكامل وقائم على القواعد” وفق قواعد المركبات المركزية الهندية (CMVR). وطريقة عمل هذا النوع من الأنظمة عموماً، لا التفاصيل الخاصة بمسارات “ماروتي”، تمر بثلاث خطوات:

1. التعريف. يحمل المتقدم أو المركبة بطاقة RFID تربط كل حركة على المسار بملف المتقدم، فلا يمكن أن يقود شخص آخر بدلاً منه دون أن يُكشف.
2. الرصد. تراقب كاميرات مثبتة حول المسار موقع العجلات بالنسبة إلى الخطوط المرسومة في مناورات مثل الرجوع إلى الخلف والوقوف والانعطاف، وتسجل لمس الخط أو تجاوز الزمن أو توقف المحرك.
3. الحكم. يقارن البرنامج ما رصدته الكاميرات والحساسات بقائمة أخطاء محددة مسبقاً لكل مناورة، ويصدر نتيجة النجاح أو الرسوب، مع تسجيل مصور يمكن الرجوع إليه عند الاعتراض.

الفكرة الهندسية الجوهرية هي تحويل حكم بشري متغير إلى قياس هندسي متكرر: الخط إما لُمس وإما لم يُلمس، والزمن إما تجاوز الحد وإما لم يتجاوزه.

رأي: الآلة تقيس المناورة، لا السلوك

أرى أن الاتفاق خطوة صحيحة في بلد يخسر عشرات الآلاف على الطرق سنوياً، لأن أكبر عيب في الاختبار التقليدي هو التفاوت بين فاحص وآخر، وما يفتحه ذلك من باب للمحاباة. والمسار الآلي يغلق هذا الباب إلى حد كبير.

لكن علينا أن نكون واضحين في حدود الأداة. المسار المغلق يقيس مهارة التحكم في المركبة في مساحة محمية: الرجوع والوقوف والمنحدر. ولا يقيس ما يقتل الناس فعلاً على الطريق، مثل تقدير المسافة عند التجاوز، واحترام أولوية المشاة، والسرعة في الأحياء. لذلك فالمسار الآلي يجب أن يكون مرحلة في نظام الترخيص، لا الاختبار كله.

وهناك سؤال ثانٍ يغيب عن البيانات: من يصون الكاميرات والحساسات ويعيد معايرتها بعد سنوات؟ النظام الذي يتأثر بالغبار والحرارة وتآكل خطوط الطلاء قد يرسب سائقاً جيداً أو ينجح سائقاً ضعيفاً إذا انحرفت معايرته. وأي اتفاق من هذا النوع يحتاج بنداً واضحاً للصيانة والتدقيق الدوري، لأن الثقة في “حياد الآلة” تقوم على دقتها.

الدرس العربي

التجربة ليست غريبة عن المنطقة. فهيئة الطرق والمواصلات في دبي طبقت منذ مارس 2018 مشروع “الساحة الذكية” لاختبار المناورات الخمس، وبحسب ما نشرته “غلف نيوز” و”غلف ديلي نيوز”، زُوّدت ساحات الاختبار بخمس كاميرات، أربع خارج المركبة لتوجيه المتقدم وواحدة داخلها للتحقق من هويته، وبأكثر من 20 حساساً في المركبة، مع خفض عدد الفاحصين المطلوبين بنحو 35%. وقد طُبق النظام في 15 ساحة وأُجري به أكثر من 108 آلاف اختبار في سنواته الأولى.

والدرس للمدن العربية الأخرى مزدوج: الأتمتة تقلل الطعون والمحاباة وتسرّع الدور، لكن قيمتها الحقيقية تظهر حين تُربط بقاعدة بيانات أخطاء المتقدمين، فتعرف مدارس القيادة أين يرسب طلابها، ويعرف المنظم أي المناورات تحتاج تدريباً أكثر.

دروس عملية للمهندس

1. حوّل الحكم إلى قياس. كل قاعدة في الاختبار يجب أن تُكتب كشرط قابل للرصد بالكاميرا أو الحساس.
2. المعايرة جزء من التصميم. خطط لإعادة معايرة الكاميرات وتجديد طلاء الخطوط من اليوم الأول.
3. صمم للاعتراض. التسجيل المصور المرتبط بكل خطأ هو ما يجعل النتيجة قابلة للدفاع.
4. المركبة الثقيلة مسار مختلف. أبعاد أكبر ونصف قطر دوران أوسع، ولهذا خُصص لها موقعان فقط.
5. البيانات منتج ثانٍ. إحصاءات الأخطاء تفيد مدارس القيادة والمنظم أكثر من نتيجة النجاح نفسها.

المصادر

• ذا برينت (برس ترست أوف إنديا)، “Maruti Suzuki to set up 12 automated driving licence test tracks in Telangana” (5 نوفمبر 2026)
• تيلانغانا توداي، “Telangana to get automated driving test tracks at six locations” (5 نوفمبر 2026)
• يو إن آي، “Maruti Suzuki to establish 12 automated driving test tracks in Telangana” (5 نوفمبر 2026)
• أوتوكار بروفيشنال، “Maruti Suzuki Signs Agreement with Telangana to Setup Automated Driving Test Tracks” (5 نوفمبر 2026)
• بزنس ستاندرد، “Maruti Suzuki commissions 7 automated driving test tracks in Tamil Nadu” (27 فبراير 2026)
• غلف نيوز، “Automated parking test for trainees launched in Dubai”
• غلف ديلي نيوز، “UAE RTA announces full automation of drivers’ testing at the Smart Yard”