غواصة كورية بـ3,600 طن تنزل الماء ببطارية ليثيوم محلية: “سو هوي” تختبر أصعب سؤال في هندسة البطاريات، الأمان في مكان مغلق تحت البحر

ماذا حدث؟

بعد ظهر الثلاثاء 3 نوفمبر 2026، أقامت البحرية الكورية الجنوبية وإدارة برامج الاستحواذ الدفاعي (DAPA) حفل إنزال الغواصة “سو هوي” في حوض أوكبو التابع لشركة “هانوا أوشن” في غوجي بمقاطعة غيونغسانغ الجنوبية، بحضور نحو 200 مدعو يتقدمهم رئيس الجمعية الوطنية تشو جونغ-سيك، بحسب البيان المشترك الذي ترجمته Naval News ونقلته The Korea Times وصحيفة كوريا جونغ-آنغ ديلي.

“سو هوي” هي الغواصة الثانية في الدفعة الثانية من برنامج جانغ بوغو-3 (KSS-III)، بعد الغواصة الرائدة “جانغ يونغ-سيل” التي أُنزلت في أكتوبر 2025. وتقول المصادر إن الإنزال جاء بعد خمس سنوات من توقيع عقد البناء مع الحوض في 2021، مروراً بقص الصلب في العام نفسه ووضع العارضة في 2024. ومن المقرر تسليمها للبحرية في 2028 بعد التجارب البحرية.

الأرقام

• الإزاحة والطول: نحو 3,600 طن ونحو 89 متراً، مقابل 3,000 طن لغواصات الدفعة الأولى الثلاث (دوسان آن تشانغ-هو، وآن مو، وشين تشاي-هو).
• التوطين: 70 نوعاً من المعدات المصنعة محلياً، بزيادة 12 نوعاً عن الدفعة الأولى، من بينها نظام بطاريات الليثيوم.
• الجدول: عقد البناء 2021، وضع العارضة 2024، الإنزال 3 نوفمبر 2026، التسليم المقرر 2028.
• التسليح: نظام إطلاق عمودي موسع قادر على إطلاق صواريخ باليستية وصواريخ جوالة من الغواصة، إلى جانب الطوربيدات والألغام، بحسب The Korea Times وThe Elec.
• قيمة العقد: لم تذكرها المصادر التي فتحناها.

شرح مبسط: لماذا الليثيوم بدل الرصاص؟

الغواصة التقليدية (غير النووية) تعمل تحت الماء بالكهرباء المخزنة في بطاريات ضخمة، ثم تحتاج إلى الاقتراب من السطح وتشغيل مولدات الديزل لإعادة شحنها. لعقود كانت هذه البطاريات من الرصاص الحمضي، وهي تقنية رخيصة ومعروفة، لكنها ثقيلة، ولا تسمح بتفريغ عميق دون الإضرار بعمرها، وتشحن ببطء.

بطاريات الليثيوم أيون تخزن طاقة أكبر في الوزن والحجم نفسيهما، وتتحمل تفريغاً أعمق، وتشحن أسرع. النتيجة العملية، كما يقول البيان الرسمي، إطالة مدة البقاء تحت الماء وزيادة المدة التي تستطيع فيها الغواصة الإبحار بأقصى سرعة. والنقطة الأخيرة مهمة: الغواصة القديمة كانت تستنزف بطارياتها في دقائق إذا انطلقت بسرعة عالية، فيصبح الهروب أو المطاردة مكلفين جداً.

وتصف The Korea Times وجونغ-آنغ ديلي نظام الدفع بأنه يجمع البطاريات مع نظام دفع لا يعتمد على الهواء (AIP)، وهو نظام يولد الكهرباء تحت الماء دون حاجة إلى الصعود، بينما لا تذكر ترجمة Naval News للبيان الرسمي نظام AIP صراحة.

رأي: البطارية هي الإنجاز، والتحقق من أمانها هو الإنجاز الأكبر

الليثيوم ليس مجرد بطارية أفضل. هو أيضاً مصدر خطر معروف: الانفلات الحراري، حين ترتفع حرارة خلية فتشعل جاراتها في سلسلة يصعب إيقافها. في سيارة أو محطة تخزين على اليابسة يمكن إبعاد الناس وترك الحريق يخمد. في غواصة مغلقة على عمق مئات الأمتار، لا مكان للهرب ولا هواء خارجياً للتهوية.

لذلك نرى أن الجملة الأهم في البيان ليست “إطالة مدة البقاء تحت الماء”، بل أن النظام “خضع لتحقق متعدد الطبقات في تصميم الأمان وتقييم في منشأة اختبار برية مخصصة”. هذا هو الطريق الهندسي الصحيح: بناء نسخة كاملة من النظام على اليابسة، واختباره في ظروف الفشل قبل وضعه في البدن. ويعزز ذلك وجود نظام دفع مساعد يحافظ على المناورة إذا تعطل الدفع الرئيسي، وهو ما يذكره البيان ضمن أدوات البقاء.

النقطة الثانية أن رقم 70 نوعاً من المعدات المحلية ليس رقماً دعائياً فقط. الغواصة تعيش 30 عاماً أو أكثر، وتكلفة صيانتها وتحديثها على مدى عمرها تتجاوز غالباً ثمن بنائها. كل قطعة محلية تعني قطع غيار أسرع وتحكماً أكبر في التحديث، وهذا ما تشير إليه Financial News الكورية حين تربط التوطين بإيرادات الصيانة والإصلاح والعمرة لعقود بعد البناء. وكوريا تقدم هذه الغواصات للتصدير، فالتوطين هنا جزء من العرض التجاري.

ثالثاً، الجدول نفسه درس: خمس سنوات من العقد إلى الإنزال، وسنتان أخريان حتى التسليم. هذا إيقاع طبيعي لغواصة، لكنه يذكّر بأن الإنزال ليس نهاية المشروع، بل بداية مرحلة التجارب التي تكشف عادة مشكلات التكامل.

دروس عملية للمهندس العربي

1. أمان الليثيوم يُصمم ولا يُضاف لاحقاً. محطات تخزين الطاقة بالبطاريات تنتشر في الخليج ومصر والمغرب، وكثير منها في حرارة عالية ومساحات مغلقة. منطق الغواصة نفسه ينطبق: فصل الوحدات، ومراقبة حرارة كل خلية، واختبار سيناريوهات الفشل في منشأة قبل التشغيل.
2. منشأة الاختبار البرية استثمار لا ترف. كوريا بنت منشأة مخصصة لتجربة نظام البطاريات قبل تركيبه. أي برنامج عربي لتوطين أنظمة حرجة (قطارات، طائرات مسيّرة، سفن) يحتاج منشآت اختبار مماثلة، لأن الشهادة تأتي من الاختبار لا من الورق.
3. احسب دورة الحياة لا سعر الشراء. في المناقصات الدفاعية والمدنية الكبرى، قيمة التوطين الحقيقية في الصيانة وقطع الغيار على مدى عقود. اطلب في العقد خطة دعم لوجستي واضحة لا مجرد تسليم.
4. افرّق بين الإنزال والتسليم والخدمة. ثلاث محطات مختلفة في أي مشروع بحري. التقارير تحتفل بالأولى، والمهندس يُقاس بالثالثة.

المصادر

• Naval News، “South Korea Launches Second KSS-III Batch-II Submarine, ROKS Seo Hui” (3 نوفمبر 2026، ترجمة البيان المشترك للبحرية وDAPA)
• The Korea Times، “Korea launches 3,600-ton submarine, boosting naval deterrence, defense export capacity” (3 نوفمبر 2026)
• Korea JoongAng Daily، “South Korea launches Seo Hui submarine with SLBM capability” (3 نوفمبر 2026)
• The Elec، “South Korea Launches 3,600-Ton Submarine Seo Hui With 70 Locally Made Systems” (3 نوفمبر 2026)
• Financial News، “Hanwha Group’s defense future: Reels in warship contracts in the U.S. and launches a submarine at home” (3 نوفمبر 2026)