عُمان توقّع “مجمّع تجميع السيارات” في صحار بـ38 مليون ريال: أرض وبنية تحتية جاهزة، فأين المصنّع الذي سيجمّع السيارة؟
ماذا حدث؟
يوم الأربعاء 28 أكتوبر 2026، وقّعت الهيئة العامة للمناطق الاقتصادية الخاصة والمناطق الحرة في عُمان (أوباز) 28 اتفاقية استثمارية بقيمة تتجاوز 304 ملايين ريال عُماني، أي نحو 790 مليون دولار، بحسب وكالة شينخوا وصحيفة عرب نيوز. وتتوزع المشروعات على المنطقة الاقتصادية الخاصة بالدقم، والمنطقة الحرة بصحار، والمنطقة الحرة بصلالة، ومدينة خزائن الاقتصادية، والمدن الصناعية في صحار وريسوت وعبري ونزوى.
وفي حصة صحار الحرة، البالغة 58.5 مليون ريال، كان أكبر مشروع اتفاقية مع شركة صحار للسيارات والصناعات المتقدمة “لتملك وإدارة مجمّع عُمان لتجميع السيارات”، بحسب النص الذي نقلته وكالة الأنباء العُمانية. والهدف المعلن هو جذب مصنّعي السيارات وشركات سلاسل الإمداد والصناعات الخفيفة والمتقدمة المرتبطة بها، مع تطوير البنية الأساسية والمرافق الداعمة.
وضمن الحزمة نفسها مشروع ثانٍ يخص السيارات: مصنع لشواحن المركبات الكهربائية ومكوناتها في مدينة خزائن الاقتصادية تنفذه شركة “عليميت” للخدمات الدولية.
الأرقام المعلنة
- مجمّع عُمان لتجميع السيارات: 38 مليون ريال عُماني (نحو 98.8 مليون دولار) على 317 ألف متر مربع في المنطقة الحرة بصحار.
- المطوّر: شركة صحار للسيارات والصناعات المتقدمة.
- مصنع شواحن السيارات الكهربائية في خزائن: أكثر من 3.4 ملايين ريال (نحو 8.8 ملايين دولار) على 15 ألف متر مربع.
- مستودع زيوت وقطع غيار: مليون ريال لمركز خدمات سيارات في خزائن.
- الحزمة كاملة: 28 اتفاقية بأكثر من 304 ملايين ريال، تغطي أكثر من كيلومترين مربعين. وأكبر مشروع فيها مصنع لمنتجات الحديد والصلب في مدينة صحار الصناعية بأكثر من 112 مليون ريال.
- ما لم يُعلن: أسماء العلامات التي ستجمّع سياراتها، والطاقة الإنتاجية السنوية، وموعد بدء البناء أو التشغيل، وتقسيم الاستثمار بين البنية التحتية والمعدات.
شرح مبسط: ما الفرق بين “مجمّع تجميع” و”مصنع سيارات”؟
المصنع يملكه مصنّع أو شريك تجميع، وفيه خط محدد لطراز محدد بطاقة معروفة. أما “المجمّع” كما وُصف في صحار، فهو أرض مجهزة تملكها وتديرها شركة تطوير، وتُعرض على المصنّعين والموردين. أي أن الاتفاقية الموقعة تشتري المكان والمرافق، لا السيارة.
ولفهم ما يحتاجه أي مصنع تجميع داخل هذا المجمّع، يمكن تقسيم العمل إلى أربع ورش رئيسية:
1. ورشة الهيكل. تُلحم فيها الألواح المعدنية لتكوين جسم السيارة، غالباً بروبوتات لحام نقطي، مع قياس دقيق للأبعاد. تحتاج إلى أرضية مستوية قوية وتغذية كهربائية عالية.
2. ورشة الطلاء. هي الأغلى والأكثر تعقيداً: أحواض معالجة وطلاء كهربائي بالغمر للحماية من الصدأ، ثم أفران تجفيف وغرف رش نظيفة بتحكم صارم في الحرارة والرطوبة والغبار. وفي مناخ ساحلي حار ورطب مثل الباطنة، يصبح التكييف ومعالجة الهواء جزءاً كبيراً من الكلفة والطاقة.
3. ورشة التجميع النهائي. يُركّب فيها المحرك أو المحرك الكهربائي والبطارية، والمحاور والأسلاك والمقصورة والزجاج. وهي الأكثر حاجة إلى العمالة.
4. الفحص والاختبار. معايرة الإطارات والأضواء والمكابح، واختبار تسرب الماء، وفحص الأنظمة الإلكترونية.
والمرحلة الأسهل لبدء التجميع هي التجميع الجزئي، حين تصل السيارة مطلية وشبه مكتملة ويُنجز محلياً التركيب الأخير فقط. فإذا أراد المجمّع أن يستقبل تجميعاً كاملاً، فعليه أن يوفر، أو يجذب من يوفر، ورشة طلاء. وهذا سؤال تقني مبكر يحدد نوع المستثمر الذي سيأتي.
لماذا صحار تحديداً؟ المجمّع داخل منطقة حرة ملاصقة لميناء صحار. وصناديق قطع السيارات المفككة تصل عادة في حاويات، والسيارات المكتملة تُشحن على سفن مخصصة. فقرب خط التجميع من رصيف الميناء يقصّر الرحلة الداخلية للقطع والسيارات، وهي ميزة لوجستية أكثر منها صناعية.
رأي: عُمان تبني المكان أولاً، والسؤال هو من سيأتي إليه
هذه ثالث خطوة عُمانية في مجال تجميع السيارات خلال عام واحد تقريباً، وكلها في مدن مختلفة. ففي نوفمبر 2025 وقّعت شركة مدينة صلالة العالمية اتفاقية مع “جيانغسو تشانغهونغ” الصينية لدراسة جدوى أول مصنع سيارات في صلالة. وفي مايو 2026 أعلنت مدينة خزائن الاقتصادية اتفاقية مع مجموعة “سبروس” الصينية لمركز تجميع بطاقة متوقعة بين 2899 و3218 سيارة سنوياً، بحسب صحيفة عُمان أوبزرفر. والآن مجمّع بقيمة 38 مليون ريال في صحار.
أرى في ذلك جانباً إيجابياً: المجمّع يخفض حاجز الدخول أمام مصنّع لا يريد شراء الأرض وبناء المرافق بنفسه، وهذا مهم لسوق صغيرة نسبياً. لكن تعدد المواقع يحمل خطراً: أن تتنافس ثلاث مناطق عُمانية على عدد محدود من المصنّعين، فتتوزع الطاقة بدلاً من أن تتجمع. فمصنع لا يتجاوز ثلاثة آلاف سيارة في السنة، مثل خزائن، لن يجذب وحده موردي مكونات، لأن المورد يحتاج إلى حجم.
والرقم الذي سيحسم قيمة مجمّع صحار ليس الـ38 مليون ريال، بل اسم أول مصنّع يوقع عقد إيجار فيه، وطاقته السنوية، ونوع التجميع: جزئي أم كامل بطلاء محلي. وإلى أن تُعلن هذه الأرقام، يبقى الخبر عن البنية التحتية أكثر منه عن صناعة السيارات.
دروس عملية للمهندس
- ميّز بين اتفاقية الأرض واتفاقية الإنتاج. “مجمّع” أو “منطقة صناعية” لا يعني خط إنتاج. ابحث عن اسم المصنّع والطاقة والطراز.
- ورشة الطلاء هي المؤشر. وجودها يعني تجميعاً حقيقياً وفرصاً لمهندسي العمليات الكيميائية والتكييف والجودة.
- المناخ الساحلي يغيّر المواصفات. الرطوبة والملوحة في صحار تتطلب حماية أقوى من الصدأ للمباني والمعدات، وتصميماً دقيقاً لمعالجة الهواء في غرف الرش.
- الحجم يجذب الموردين. المورد المحلي لضفائر الأسلاك أو المقاعد أو الزجاج يحتاج إلى عشرات الآلاف من السيارات سنوياً، لا بضعة آلاف.
- تابع مصانع الشواحن. مصنع “عليميت” للشواحن في خزائن أصغر حجماً، لكنه أقرب إلى أن يتحول إلى إنتاج فعلي سريعاً، وقد يفتح باباً لمهندسي الإلكترونيات والقوى الكهربائية.
المصادر
- شينخوا، “Oman signs 28 investment agreements worth over 790 mln USD” (28 أكتوبر 2026)
- عرب نيوز، “Oman signs $790m in investment deals across industrial zones” (28 أكتوبر 2026)
- GCC Business News، “Oman signs 28 investment deals worth $790mn across key zones” (أكتوبر 2026)
- The Arabian Stories، “Oman signs 28 investment deals worth more than RO 304 million” (29 أكتوبر 2026)
- فنا نيوز (نقلاً عن وكالة الأنباء العُمانية)، “28 Investment Agreements Signed in Economic Zones, Free Zones and Industrial Cities” (أكتوبر 2026)
- عُمان أوبزرفر، “Khazaen Economic City secures auto assembly project” (3 مايو 2026، خلفية)
- AGBI، “Oman’s Automobile City to start operations next year” (أغسطس 2026، خلفية عن اتفاقية صلالة في نوفمبر 2025)
