جسر بحري بطول 32 كيلومتراً ينتظر قطعته الأصعب: الفلبين تعد بترسية الحزمة السادسة من جسر باتان كافيتي في نوفمبر، بعد 18 شهراً من فتح العروض

ما الذي حدث؟

في 19 أكتوبر 2026 نقلت صحف Daily Tribune وGMA News وموقع Context.ph عن وزير الأشغال العامة والطرق السريعة فينس ديزون أن الوزارة تستهدف ترسية الحزمة السادسة من مشروع جسر باتان كافيتي في نوفمبر. وقال ديزون إن الحزمة “معروضة الآن على بنك التنمية الآسيوي للموافقة”، ورفض تسمية الفائز المرجح قائلاً إن الناس “سيعرفون في نوفمبر”.

ووصف ديزون الحزمة بأنها أهم أجزاء المشروع. فهي تضم جسر القناة الجنوبية بين جزيرة كوريجيدور وساحل كافيتي، وهو أكبر الجسرين المعلقين بالكابلات في المشروع. وقال إن “كل أساس أكبر من قاعة أرانيتا كوليسيوم”، في إشارة إلى صالة رياضية شهيرة في مانيلا.

المشروع بالأرقام

• الطول الكلي: 32.15 كيلومتراً بين ماريفيليس في باتان وناييك في كافيتي، عبر مدخل خليج مانيلا.
• الكلفة: 3.91 مليارات دولار.
• التمويل: قرض من بنك التنمية الآسيوي بقيمة 2.11 مليار دولار، وتمويل مشترك من البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية بنحو 1.14 مليار دولار، ومساهمة حكومية بنحو 664 مليون دولار.
• زمن الرحلة: من نحو خمس ساعات ونصف عبر مانيلا إلى نحو 45 دقيقة.
• المكونات: جسران معلقان بالكابلات، ونحو 24 كيلومتراً من الجسور البحرية والبرية، ونحو 5 كيلومترات من الطرق المؤدية.
• ما رُسّي حتى الآن: الحزمة الأولى (المدخل البري في باتان) لتحالف China Wu Yi وFujian Road & Bridge، والحزمة الثانية (مدخل بري بطول 1.3 كيلومتر في كافيتي) في نوفمبر 2025 لتحالف من China Wu Yi وJinan Urban Construction Group وCM Pancho Construction، بحسب Daily Tribune.

الحزمة السادسة كما تصفها وثيقة المناقصة

تحدد وثيقة الدعوة للعطاءات، المنشورة في 21 فبراير 2025 على موقع البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، نطاق الحزمة على النحو التالي:

• جسر القناة الجنوبية: إطار طوله 1,800 متر، بمجاز رئيسي 900 متر ومجازين جانبيين 450 متراً لكل منهما.
• البرجان: برجان أحاديا العمود يرتفع كل منهما نحو 346 متراً فوق قاع البحر، أي نحو 306 أمتار فوق سطح الماء.
• المداخل المرتفعة: إطاران طول كل منهما 650 متراً، بخمسة مجازات رئيسية طولها 100 متر ومجازين طرفيين 75 متراً، من صناديق خرسانية مزدوجة مسبقة الإجهاد على مساند احتكاكية بندولية.
• مدة التنفيذ: 1,945 يوماً تقويمياً، أي 64 شهراً، تليها سنة لضمان العيوب.
• موعد إغلاق العطاءات: 6 مايو 2025.

حساب سريع

• طول الحزمة: 1,800 + (2 × 650) = 3,100 متر، وهو ما يطابق رقم 3.1 كيلومترات الذي ذكرته GMA News.
• عمق الماء والأساس: الفرق بين ارتفاع البرج فوق القاع (346 متراً) وفوق الماء (306 أمتار) يعني نحو 40 متراً من الماء عند موقع البرج تقريباً.
• التمويل: 2.11 + 1.14 + 0.664 = 3.914 مليارات دولار، أي أن مصادر التمويل الثلاثة تغطي الكلفة المعلنة كلها.
• التأخير: من إغلاق العطاءات في مايو 2025 إلى ترسية في نوفمبر 2026 نحو 18 شهراً.
• الموعد الأقرب للإنجاز: إذا بدأ التنفيذ مطلع 2027، فإن 64 شهراً تعني الانتهاء نحو منتصف 2032. وقد أقر ديزون في يوليو 2026، بحسب Context.ph، بأن المشروع لن يكتمل قبل انتهاء ولاية الرئيس ماركوس.

الفكرة الهندسية: لماذا جسر معلق بالكابلات بمجاز 900 متر؟

مدخل خليج مانيلا ممر للسفن الكبيرة المتجهة إلى موانئ العاصمة، لذلك يحتاج الجسر فتحة واسعة وارتفاعاً كافياً فوق القناة الملاحية. والجسر المعلق بالكابلات يحمل سطحه بكابلات مائلة تنزل مباشرة من البرج إلى السطح، فيصلح لمجازات تصل إلى نحو ألف متر دون الحاجة إلى كتل تثبيت ضخمة كما في الجسور المعلقة التقليدية.

وتشترط وثيقة المناقصة أن يكون لدى المقاول خبرة في جسر بكابلات بسطح من الصندوق الفولاذي المتعامد التسليح (orthotropic steel box girder) بمجاز رئيسي لا يقل عن 500 متر. وهذا النوع من الأسطح خفيف قياساً بالخرسانة، وهو أمر حاسم في المجاز الطويل لأن معظم الحمل على الكابلات يأتي من وزن السطح نفسه. أما المداخل ذات المجازات القصيرة (100 متر) فتُبنى من الخرسانة مسبقة الإجهاد، لأنها أرخص وأسهل صيانة في بيئة بحرية.

والمساند الاحتكاكية البندولية تفصل السطح عن الركائز أثناء الزلازل، فتسمح له بالانزلاق على سطح منحنٍ يعيده إلى موضعه. وهذا مهم في بلد يقع على حزام زلزالي نشط. أما الأساسات العملاقة التي تحدث عنها ديزون، فهي لا تحمل البرج فقط، بل تحميه أيضاً من احتمال اصطدام السفن، وتتحمل التيارات والأمواج في ممر مفتوح على بحر الصين الجنوبي.

السياق: ترسية تأخرت بين البنك والأمن

لم تشرح تصريحات 19 أكتوبر أسباب التأخير. لكن موقع Gulf News نشر في فبراير 2026 أن الحكومة أجلت الترسية بعد اعتراضات على احتمال مشاركة شركة China Harbour Engineering، التابعة لمجموعة CCCC الصينية، إذ طالبت جمعية الشحن بين الجزر وجهات بحرية أخرى برفض العروض المرتبطة بها لأسباب أمنية. وذكر الموقع أن بنك التنمية الآسيوي كان يراجع العروض المتنافسة ولم يصدر خطاب “عدم الممانعة” بعد، وأن الوزارة كانت قد وعدت بإعلان الفائز بحلول 29 نوفمبر 2025.

رأي: المسار الحرج بدأ متأخراً

أرى أن المشكلة الأساسية ليست في التأخير نفسه، بل في ترتيب الحزم. فالمداخل البرية رُسّيت أولاً، وهي الأسهل والأقصر. أما الحزمة التي تحتاج 64 شهراً، وفيها أعقد الأعمال البحرية، فما زالت بلا مقاول. في أي جدول زمني، هذه الحزمة هي المسار الحرج، وكل شهر تأخير فيها يؤخر الافتتاح شهراً، مهما تقدمت الأعمال في المداخل.

ولا أرى أن الحل هو تجاوز إجراءات البنوك التنموية. فشروط التأهيل الصارمة في هذه المناقصة، مثل الخبرة في مجاز 500 متر، تحمي المشروع من مقاول غير قادر. لكن الدرس واضح: إذا كانت الجنسية أو الاعتبارات الأمنية معياراً، فيجب أن تُكتب في شروط الأهلية قبل فتح العطاءات، لا أن تُناقش بعد تقديم العروض. فالقرار المتأخر يكلف وقتاً، ويضع المالك أمام خيارين سيئين: إرساء مثير للجدل، أو إعادة طرح تكلف سنة أخرى.

وهذا يهم المشروعات العربية العابرة للبحر، مثل الجسر المقترح بين مصر والسعودية عبر تيران، أو أي جسر خليجي جديد. فالجسر البحري الطويل يُحكم عليه بأصعب مجاز فيه، والجدول الزمني يُبنى حوله، لا حول المداخل.

دروس عملية للمهندس

1. ابدأ بالمسار الحرج. في المشروع المقسم إلى حزم، اطرح الحزمة الأطول والأصعب أولاً.
2. اكتب شروط الأهلية كاملة قبل الطرح. أي معيار يُضاف بعد فتح العروض يتحول إلى نزاع أو تأخير.
3. اقرأ وثيقة المناقصة لا البيان الصحفي. أدق أرقام هذه الحزمة جاءت من وثيقة العطاءات، لا من التصريحات.
4. اختر مادة السطح حسب المجاز. الفولاذ للمجاز الطويل الذي يحكمه الوزن الذاتي، والخرسانة للمجازات القصيرة.
5. احسب الزمن بالأيام التعاقدية. 1,945 يوماً تعني أن أي تأخير في الترسية ينتقل كاملاً إلى موعد الافتتاح.

المصادر

• Daily Tribune، “Gov’t Targets November Award for Key Bataan-Cavite Bridge Contract to Boost Connectivity” (19 أكتوبر 2026)
• GMA News، “DPWH eyes November award of key Bataan-Cavite bridge section” (19 أكتوبر 2026)
• Context.ph، “DPWH to award key Bataan-Cavite Interlink Bridge contract by November” (19 أكتوبر 2026)
• AIIB / DPWH، “Invitation for Bids: Bataan-Cavite Interlink Bridge Project, Contract Package 6” (21 فبراير 2025)
• Context.ph، “Manila Bay Bridge project moves closer to reality with upcoming contract awards” (20 يوليو 2026)
• Gulf News، “32-km Bataan-Cavite bridge delayed due to ‘national security’” (آخر تحديث 13 فبراير 2026)