توسان الجديدة من هيونداي: محركان كهربائيان داخل علبة التروس وبرمجيات على أندرويد، فأين يكمن التغيير الهندسي الحقيقي؟

ما الذي حدث؟

توسان من أسماء هيونداي المألوفة في صالات العرض العربية، من الخليج إلى مصر. في 18 سبتمبر 2026 نظمت الشركة يوماً إعلامياً في مدينة باجو الكورية للجيل الجديد، بحسب صحيفة هيرالد الاقتصادية الكورية، ثم جاء العرض الأوروبي الأول في معرض باريس يوم 12 أكتوبر، إلى جانب الجيل الجديد من الكروس أوفر الصغيرة “بايون”.

السيارة أكبر من سابقتها بوضوح: الطول 4,700 ملم بزيادة 60 ملم، والعرض 1,905 ملم بزيادة 40 ملم، وقاعدة العجلات 2,785 ملم بزيادة 30 ملم، وفق موقع ProPakistani. واتسعت زاوية فتح الباب الخلفي من 73 إلى 83 درجة، وارتفعت سعة الصندوق في النسخة الأوروبية إلى 695 لتراً بحسب بيان هيونداي أوروبا. والأهم هندسياً أن معامل السحب انخفض من 0.33 إلى 0.30 في نسختي البنزين والهجين، بحسب الصحيفة الكورية، رغم أن السيارة صارت أعرض وأطول.

الأرقام الأساسية

• الهجين (HEV): 245 حصاناً و380 نيوتن متر، مع استهلاك 17.4 كيلومتر لكل لتر في الاختبار الكوري.
• الهجين القابل للشحن (PHEV): محرك 1.6 لتر توربو، بطارية 17.1 كيلوواط ساعة، 292 حصاناً، ومدى كهربائي حتى 81 كيلومتراً بعجلات 17 بوصة قبل الاعتماد النهائي، وشاحن داخلي 7.2 كيلوواط.
• البنزين: 1.6 لتر توربو بقوة 193 حصاناً مع ناقل ثماني السرعات في كوريا، و150 حصاناً في أوروبا مع خيار هجين خفيف 48 فولت.
• القطر: حتى 1,910 كيلوغراماً للهجين.
• الإنتاج الأوروبي: مصنع نوشوفيتسه في التشيك.

شرح مبسط: محركان في علبة واحدة

الأنظمة الهجينة السابقة في هيونداي اعتمدت على محرك كهربائي واحد بين محرك البنزين وناقل الحركة. هذا المحرك كان يتقاسم كل المهام: الدفع، واستعادة طاقة الكبح، وتشغيل محرك البنزين، وشحن البطارية. حين يُطلب منه أمران في وقت واحد، يجب أن يتنازل عن أحدهما.

النظام الجديد، الذي أعلنته مجموعة هيونداي في أبريل 2025 بحسب موقع DieselNet، يضع محركين داخل ناقل الحركة. الأول، ويسمى P1، متصل مباشرة بمحرك البنزين، ووظيفته تشغيله وشحن البطارية ومساعدته في الدفع. والثاني، P2، مخصص للدفع واستعادة الطاقة عند الكبح. الفصل بين الوظيفتين يعني أن السيارة تستطيع أن تشحن البطارية من محرك البنزين بينما يدفع المحرك الثاني العجلات، وأن تشغيل محرك البنزين صار أسرع لأن P1 مربوط به مباشرة. وتقول الشركة إن P1 يُستخدم أيضاً لضبط سرعة المحرك أثناء تبديل التروس، فيصبح التبديل أنعم وأسرع.

ويضيف النظام وظائف تتحكم في حركة الهيكل عبر عزم المحركات الكهربائية. في توسان ذكرت الصحيفة الكورية تقنية E-Traction التي تستخدم محرك الدفع للتحكم في الحركة الطولية والرأسية للسيارة. والفكرة قريبة من وظيفة e-Ride التي وصفتها هيونداي في 2025: بدلاً من الاعتماد على المساعدات وحدها لامتصاص اهتزاز السيارة عند عبور مطب، يغير المحرك العزم لحظياً ليقلل ميل مقدمة السيارة إلى الأمام والخلف.

وهناك “وضع البقاء” (Stay Mode) الذي يشغّل التكييف والصوت وشحن الأجهزة من البطارية عالية الجهد ومحرك البنزين متوقف. هيونداي قالت في 2025 إن هذا الوضع يعمل حتى ساعة تقريباً حين تكون البطارية بين 70 و80% من الشحن.

البرمجيات: التغيير الذي لا يظهر في جدول المواصفات

توسان أول SUV من هيونداي يحمل نظام Pleos Connect، الذي يعمل على Android Automotive بحسب بيان هيونداي أوروبا، مع شاشة مركزية 12.9 أو 17 بوصة، ومساعد صوتي اسمه Gleo AI مبني على نموذج لغوي كبير، وتحديثات لاسلكية عبر الهواء، ومتجر تطبيقات لأطراف ثالثة.

الفرق بين هذا وبين “شاشة أكبر” جوهري. حين يعمل نظام السيارة على منصة برمجية موحدة قابلة للتحديث، تتحول السيارة من منتج يُغلق تصميمه يوم خروجه من المصنع إلى منتج تستمر الشركة في تعديله. هذا يفتح باب إصلاح الأعطال البرمجية دون زيارة الوكيل، لكنه ينقل جزءاً من قيمة السيارة وعمرها إلى قرار الشركة: كم سنة ستستمر في دعم هذه المنصة؟

رأي: الهجين الذكي أهم للخليج من الكهرباء الكاملة

أرى أن هذا الجيل من توسان يمثل الطريق الواقعي للكهربة في أغلب أسواقنا العربية، أكثر من السيارات الكهربائية الكاملة. البنية التحتية للشحن في الخليج ومصر ما زالت تتشكل، والمسافات بين المدن طويلة، والمشتري يريد سيارة تعمل كما اعتاد. الهجين الذي لا يحتاج إلى قابس يقدم تحسناً في الاستهلاك دون أن يطلب من المشتري تغيير سلوكه.

لكن عندي تحفظان. الأول أن أرقام الاستهلاك المعلنة جاءت من دورات اختبار كورية وأوروبية في أجواء معتدلة. في صيف تتجاوز فيه الحرارة 45 درجة، يعمل الضاغط بلا توقف، ويرتفع الحمل الحراري على البطارية، وتقل الفرص التي يتوقف فيها محرك البنزين. ووضع البقاء الذي يعد بساعة من التكييف في ظروف معتدلة لن يصمد المدة نفسها في موقف سيارات مكشوف في الرياض أو الكويت. على هيونداي أن تنشر أرقاماً لأداء النظام في الحرارة العالية إذا أرادت أن تقنع المشتري الخليجي.

والثاني أن قيمة Pleos في المنطقة تعتمد على أمر لم يُعلن بعد: مستوى دعم اللغة العربية في المساعد الصوتي، وتوفر التطبيقات المحلية، ومدة الالتزام بالتحديثات. نظام يفهم الإنجليزية جيداً ويتعثر في العربية سيبقى ميزة على الورق.

دروس عملية للمهندس

1. فصل الوظائف يحل تعارضات التحكم. محرك واحد بمهام متعددة يفرض تنازلات، ومحركان متخصصان يحررانك منها. هذه قاعدة تصلح في الأنظمة الكهروميكانيكية عامة.
2. الديناميكا الهوائية تكسب حتى في SUV. خفض معامل السحب من 0.33 إلى 0.30 مع زيادة الأبعاد يعني عملاً دقيقاً في الأرضية والمرايا ومداخل الهواء، وهو ينعكس على الاستهلاك عند السرعات العالية على الطرق السريعة.
3. اختبر ما تبيعه في مناخ من يشتريه. أرقام الاستهلاك ووضع البقاء يجب أن تُقاس عند 45 درجة، لا عند 23 فقط.
4. السيارة صارت منتجاً برمجياً. مهندس السيارات اليوم يحتاج إلى فهم معماريات البرمجيات والتحديث عبر الهواء والأمن السيبراني، لا الميكانيكا وحدها.
5. اقرأ البيانات قبل الاعتماد. أرقام النسخة القابلة للشحن ما زالت “رهن الاعتماد النهائي”، والفرق بين الأسواق في القوة والتجهيز كبير.

المصادر

• Hyundai Motor Europe، “Hyundai Motor Company Presents All-New BAYON and TUCSON SUVs Plus Key Brand Initiatives at Paris Motor Show” (12 أكتوبر 2026)
• هيرالد الاقتصادية (Herald Corp)، تقرير اليوم الإعلامي لتوسان الجديدة في باجو (20 سبتمبر 2026)
• ProPakistani، “Hyundai Unveils All-New Tucson” (23 سبتمبر 2026)
• DieselNet، “Hyundai Motor Group unveils next-generation hybrid system” (23 أبريل 2025)
• Auto Express، “Paris Motor Show 2026 round-up” (13 أكتوبر 2026)