سكة أوغندا القياسية من مالابا إلى كمبالا: الأعمال التمهيدية تنتهي والأرض 70% فقط، والبنك الإسلامي للتنمية يمول الجسر والنفق

ما الذي حدث؟

في 12 أكتوبر 2026 نشر موقع Pulse Uganda، ثم موقع ATC News في اليوم التالي، أن الأعمال التمهيدية لخط السكة الحديدية القياسية (SGR) بين مالابا على الحدود الكينية والعاصمة كمبالا تنتهي في أكتوبر، لينتقل المشروع بعدها إلى مرحلة البناء الرئيسية، دون تحديد موعد ثابت لبدئها.

وتجري الأعمال التمهيدية بموجب “إذن محدود بالبدء” يسمح بالأنشطة التحضيرية قبل البناء الكامل. وبحسب تحديث نشرته إدارة المشروع على منصة إكس، بلغ استملاك الأراضي نحو 70%، ووصلت التعويضات إلى آخر ثلاث مناطق على المسار: موكونو وواكيسو وكمبالا.

المشروع بالأرقام

• الطول: 272 كيلومتراً، وهو المرحلة الأولى من شبكة وطنية أوسع.
• المقاول: يابي مركزي التركية، بعقد قيمته 2.7 مليار يورو وُقّع في 14 أكتوبر 2024، وأطلق الرئيس موسيفيني المشروع في تورورو في 21 نوفمبر 2024.
• المعسكر الإنشائي: خصصت الحكومة 75 مليون يورو لمعسكر إيغانغا، ويضم مصنعاً للعوارض الخرسانية (الفلنكات)، ومحطة خلط خرسانة، ومساكن للعمال، ومختبراً للمواد، وساحة تخزين.
• التمويل: وافق البنك الإسلامي للتنمية في يونيو على 650.75 مليون يورو. وبحسب وزارة المالية تغطي هذه الحصة جسر جينجا على النيل بطول 553 متراً، ونفق مبويا كمبالا بطول 2.12 كيلومتر، وست محطات وثلاث ورش. وينتظر أن يزور فريق من صندوق أوبك للتنمية أوغندا في أكتوبر لتقييم تمويل مشترك محتمل.
• الوعد: خط مكهرب يخفض زمن عبور البضائع من خمسة أيام إلى أقل من 24 ساعة، وكلفة الشحن بنسبة تصل إلى 40%، بحسب International Railway Journal.

وليست هذه المحاولة الأولى. فبحسب المجلة نفسها، وقّعت أوغندا في 2015 عقداً مع شركة China Harbour Engineering بقيمة 2.3 مليار دولار للخط نفسه، ثم ألغته في يناير 2023 بعد تأخيرات طويلة، قبل أن تتعاقد مع يابي مركزي في أكتوبر 2024. أي أن الخط خسر قرابة ثماني سنوات قبل أن يبدأ أي عمل فعلي، وكانت عقدة التمويل هي السبب الأبرز. ولذلك تستهدف وزارة المالية إغلاق ترتيبات التمويل بحلول نوفمبر 2026.

حساب سريع

كلفة الكيلومتر. 2.7 مليار يورو ÷ 272 كيلومتراً = نحو 9.9 مليون يورو للكيلومتر، شاملة الجسر والنفق والمحطات والورش والكهربة.

حصة التمويل الإسلامي. 650.75 مليون يورو تعادل نحو 24% من قيمة العقد. لكنها موجهة إلى أصعب المنشآت هندسياً: الجسر على النيل والنفق إلى العاصمة.

الزمن. مر عامان كاملان على توقيع العقد، والمشروع ما زال في الأعمال التمهيدية. وهذا ليس غريباً في خطوط السكك الطويلة، حيث تحدد الأرض والتمويل بداية البناء أكثر مما يحددها المقاول.

الفكرة الهندسية: لماذا يبدأ الخط بمصنع للعوارض؟

خط بطول 272 كيلومتراً يحتاج إلى مئات الآلاف من العوارض الخرسانية، وإلى كميات ضخمة من الخرسانة للجسور والعبّارات والمحطات. ونقل هذه المواد من بعيد مكلف وبطيء، لذلك يبني المقاول مصنع العوارض ومحطة الخلط والمختبر قرب المسار قبل أي شيء. والمعسكر الإنشائي هنا ليس مساكن فقط، بل مصنع متنقل يحدد وتيرة المشروع كله.

أما الجسر والنفق فهما “عنقا الزجاجة” في الجدول. فالجسر على نهر بحجم النيل يحتاج إلى أساسات عميقة في الماء، والنفق في منطقة حضرية قرب العاصمة يحتاج إلى مراقبة دقيقة للهبوط والمباني فوقه. ومن المنطقي أن يُخصص لهما تمويل مستقل ومبكر.

رأي: الخط جيد، لكن قيمته الحقيقية تقع خلف الحدود

أعجبني في هذا المشروع أمران: أن أوغندا لم تنتظر اكتمال التمويل لتبدأ التحضير بأموالها، وأن التمويل الإسلامي ذهب إلى المنشآت الأصعب لا إلى الأسهل.

لكن لدي ملاحظتان:

1. 70% من الأرض لا تكفي للبناء المتواصل. المقاول يحتاج إلى مقاطع متصلة ليعمل بكفاءة. والأرض المتبقية تقع في موكونو وواكيسو وكمبالا، وهي الأكثر كثافة سكانية والأغلى تعويضاً. وأتوقع أن يكون هذا هو المسار الحرج الحقيقي، لا الحفر ولا الجسور.
2. الوعد بأقل من 24 ساعة يعتمد على كينيا. فالخط يصل إلى مالابا ليتصل بشبكة كينيا وبميناء مومباسا. لكن كينيا، بحسب The EastAfrican، ما زالت تبحث عن نحو 4 مليارات دولار لتمديد خطها من نيفاشا إلى مالابا. وإلى أن يكتمل هذا الجزء، سيبقى الخط الأوغندي ممتازاً داخلياً، ومنقوصاً إقليمياً.

ويهم هذا المهندس العربي لأن المشروع يجمع تمويلاً من مؤسسات مقرها في المنطقة العربية، هي البنك الإسلامي للتنمية وصندوق أوبك المحتمل، مع مقاول من تركيا. وهذا هو النموذج الذي يجعل أفريقيا سوقاً واقعية للمقاولين والاستشاريين العرب.

دروس عملية للمهندس

1. الأرض قبل الحديد. في خطوط السكك، استملاك الأراضي هو المسار الحرج غالباً، فخطط له منذ اليوم الأول.
2. ابنِ المصنع قبل الخط. مصنع العوارض ومحطة الخلط والمختبر قرب المسار تحدد وتيرة التنفيذ.
3. افصل المنشآت الصعبة. الجسور الكبيرة والأنفاق الحضرية تستحق تمويلاً وجدولاً خاصين.
4. الخط العابر للحدود يُقاس بأضعف أجزائه. قيمة 272 كيلومتراً مرتبطة بما يحدث بعد مالابا، فادرس دائماً جدول الجار مع جدولك.

المصادر

• Pulse Uganda، “Uganda SGR early works near completion as main phase nears” (12 أكتوبر 2026)
• ATC News، “Uganda’s SGR construction main works to start soon although land acquisition has only reached 70 percent” (13 أكتوبر 2026)
• International Railway Journal، “IsDB loan agreed for Ugandan standard gauge railway” (23 يونيو 2026)
• The EastAfrican، “Uganda locks funds for joint SGR as Kenya plan stalls” (28 يونيو 2026)