الجزائر تأمر بإطلاق سكة الأغواط تمنراست “فوراً”: 495 كيلومتراً أولى في 24 شهراً، والرمل والحرارة والسيول هي الجدول الحقيقي

ما الذي حدث؟

في اجتماع مجلس الوزراء يوم 4 أكتوبر 2026، أمر الرئيس عبد المجيد تبون بالإطلاق الفوري لمشروعات السكة الحديدية على محور الأغواط، غرداية، المنيعة، عين صالح، تمنراست، واعتبرها “أولوية مطلقة” في قطاع الأشغال العمومية مع “تسريع شامل” للإنجاز، بحسب وكالة الأنباء الجزائرية. وأشار البيان إلى أن البنك الإفريقي للتنمية وافق على تمويل مقطع المنيعة، تمنراست، وأن المشروع كله يجب أن يكتمل بنهاية 2028. وقال الرئيس إنه يريد أن يتمكن الجزائريون من السفر فعلياً بالقطار من الشمال إلى الجنوب الكبير حتى تمنراست.

والمحور جزء من الممر العابر للصحراء الذي يُخطط له أن يمتد نحو 2000 كيلومتر من الجزائر العاصمة إلى تمنراست، مع ربط مستقبلي بالنيجر.

المرحلة الأولى بالأرقام

بحسب ما أعلنته وزارة النقل في يونيو 2026، تنقسم المرحلة الأولى إلى حصتين:

المقطع	الطول	الكلفة التقريبية	المحطات	المنشآت
الأغواط، غرداية	265 كم	نحو 1.4 مليار دولار	5	21 جسراً و1 نفق و55 منشأة هيدروليكية
غرداية، المنيعة	230 كم	نحو 1.2 مليار دولار	3	6 جسور و35 منشأة أخرى

• المجموع: 495 كيلومتراً بأكثر من 2.6 مليار دولار، تشمل العربات والمعدات.
• التمويل: قرض من البنك الإفريقي للتنمية بنحو 747 مليون يورو للمرحلة الأولى (ديسمبر 2025)، ثم موافقة على 878 مليون دولار لمقطع غرداية، المنيعة (يوليو 2026).
• المدة التعاقدية: 24 شهراً، مع سعي الجهات المعنية إلى تقليصها.
• الدراسات: أُعلن أنها مكتملة 100%، وأنجزتها مكاتب دراسات وطنية.

حساب سريع: الوتيرة المطلوبة

الكيلومترات في الشهر. 495 كيلومتراً في 24 شهراً تعني نحو 20 كيلومتراً من السكة المكتملة كل شهر، أي قرابة 700 متر يومياً على مدار سنتين دون توقف. وهذا لا يشمل الأعمال الترابية والمنشآت والإشارات فقط، بل التجارب والتشغيل أيضاً.

الكلفة للكيلومتر. 2.6 مليار دولار مقسومة على 495 كيلومتراً تعطي نحو 5.3 مليون دولار للكيلومتر، شاملة العربات. وهو رقم معقول لخط منفرد في أرض مستوية نسبياً، لكنه قد يكون متفائلاً إذا ظهرت مشكلات في التربة أو في نقل المواد.

المنشآت الهيدروليكية. 90 منشأة لتصريف المياه على 495 كيلومتراً، أي منشأة كل 5.5 كيلومتر تقريباً. في الصحراء قد يبدو الرقم كبيراً، لكنه يعكس حقيقة أن الأودية الجافة تتحول في دقائق إلى سيول جارفة.

الفكرة الهندسية: ما الذي يجعل سكة الصحراء صعبة؟

1. الرمال المتحركة. الكثبان تتحرك مع الرياح، والرمل المتراكم على القضبان أو داخل طبقة الحصى يعطل الحركة ويسرّع التآكل. والحلول المعروفة تشمل الأسوار المصدّة للرمال، وتثبيت الكثبان بالتشجير أو بالمواد، ورفع السكة على جسور ترابية في المقاطع الحرجة.

2. التمدد الحراري. الفرق بين حرارة النهار وبرودة الليل في الصحراء كبير. والقضبان الملحومة المستمرة تتعرض لإجهادات ضغط في الحر قد تسبب انبعاجها، وإجهادات شد في البرد. لذلك تُركّب القضبان عند “درجة حرارة محايدة” مختارة بعناية، وتُراقب على مدار عمر الخط.

3. السيول المفاجئة. الأمطار نادرة لكنها عنيفة. والمنشآت الهيدروليكية يجب أن تُصمم لفترات عودة طويلة، لأن جرف جسر ترابي واحد قد يوقف الخط أسابيع.

4. اللوجستيات. نقل القضبان والحصى والإسمنت والمياه إلى مواقع تبعد مئات الكيلومترات عن أقرب مدينة يحدد سرعة العمل أكثر من عدد العمال. والمياه بالذات ضرورية للخرسانة والدمك، وهي مورد شحيح في الجنوب.

رأي: الطموح مشروع، والجدول متفائل

أرى أن هذا المشروع من أهم مشروعات البنية التحتية في المغرب العربي، لأنه يربط الشمال المكتظ بجنوب واسع غني بالموارد، ويفتح طريقاً نحو الساحل الإفريقي. والحرص على مكاتب دراسات ومقاولين وطنيين يبني قدرة هندسية محلية حقيقية.

لكن لدي ملاحظتان:

1. نهاية 2028 للمحور كله هدف صعب جداً. إذا كانت المرحلة الأولى بطول 495 كيلومتراً تحتاج إلى 24 شهراً، فإن إضافة المقاطع من المنيعة إلى تمنراست، وهي أطول وفي بيئة أقسى، خلال الفترة نفسها تقريباً يتطلب وتيرة غير مسبوقة. وأرى أن الإعلان عن جداول مرحلية واقعية أفضل من موعد سياسي واحد.
2. الجدوى تأتي من الشحن. شعار السفر “من الشمال إلى تمنراست” جميل، لكن الحركة التي ستموّل تشغيل الخط على المدى الطويل هي البضائع والمعادن. ويجب أن تُصمم المحطات والتفريعات ومناطق التحميل من الآن لخدمة المناجم والمناطق الزراعية والصناعية.

دروس عملية للمهندس

1. احسب الوتيرة اليومية. تحويل الجدول الكلي إلى أمتار يومية يكشف بسرعة إن كان واقعياً.
2. الصحراء ليست أرضاً سهلة. الرمل والحرارة والسيول تفرض حلولاً تصميمية خاصة، وخبرة سكك الصحراء مهارة مطلوبة إقليمياً.
3. اللوجستيات جزء من التصميم. مواقع المحاجر ومصادر المياه ومعسكرات العمل يجب أن تُخطط مع مسار الخط.
4. صمم للشحن من البداية. نصف قطر المنحنيات والأحمال المحورية وأطوال الأرصفة تختلف بين خط ركاب وخط بضائع.

المصادر

• وكالة الأنباء الجزائرية عبر AllAfrica، “Algérie: Le Président de la République ordonne le lancement immédiat des tronçons Laghouat-El Meniaa-In Salah-Tamanrasset” (4 أكتوبر 2026)
• Algérie Eco، “Les travaux de la ligne ferroviaire de 500 km entre Laghouat, Ghardaïa et El Menia lancés en septembre prochain” (9 يونيو 2026)
• LogistAfrica، “Algeria: African Development Bank approves US$878 million for the second phase of the Laghouat-Ghardaia-El Meniaa railway line” (21 يوليو 2026)
• Ecofin Agency، “Algeria secures over $3 billion AfDB financing to extend national rail network” (10 فبراير 2026)