قطار حفيت بين عُمان والإمارات: التشغيل التجريبي في الربع الأخير من 2027، وجبال الحجر هي الامتحان الحقيقي
ما الذي حدث؟
في 19 سبتمبر 2026 نقلت صحيفة عُمان أوبزرفر عن المهندس سعيد بن حمود المعولي، وزير النقل والاتصالات وتقنية المعلومات، قوله إن “التشغيل التجريبي للقطار الرابط بين سلطنة عُمان والإمارات سيبدأ في الربع الرابع من عام 2027”. وجاء التصريح بعد خمسة أشهر من إعلان شركة حفيت للقطارات في أبريل 2026 بلوغ نسبة الإنجاز 40%.
وحفيت للقطارات مشروع مشترك بين قطارات الاتحاد وقطارات عُمان وشركة مبادلة للاستثمار، ويربط ميناء صحار بشبكة السكك الإماراتية عند منطقة الوثبة خارج أبوظبي، بحسب مجلة ENR. وتلتقي الشبكة الإماراتية بدورها بالحدود السعودية عند الغويفات، ما يجعل حفيت حلقة أساسية في أي ربط خليجي مستقبلي.
المشروع بالأرقام
- الطول: 238 كيلومتراً.
- التكلفة: نحو 2.5 مليار دولار بحسب وزارة المالية العُمانية، كما نقلت ENR.
- السرعات: حتى 200 كم/ساعة للركاب، وحتى 120 كم/ساعة للشحن.
- أزمنة الرحلات: صحار إلى أبوظبي نحو 100 دقيقة، وصحار إلى العين نحو 47 دقيقة.
- حمولة قطار الشحن: أكثر من 15 ألف طن في الرحلة الواحدة، أي نحو 270 حاوية قياسية.
- الإنجاز حتى أبريل 2026: أكثر من 27 مليون متر مكعب من أعمال الحفر والردم، وأكثر من 100 ألف متر مكعب من الخرسانة، و900 خازوق، و130 عبّارة صندوقية من أصل 881.
- المنشآت: 57 جسراً منها 36 جسراً طويلاً (Viaduct) و21 جسراً علوياً، يصل ارتفاع بعضها إلى نحو 34 متراً، إضافة إلى 39 ممراً سفلياً.
- الأنفاق: نحو 2500 متر عبر جبال الحجر في محافظة البريمي.
- الأنظمة: نظام التحكم الأوروبي في القطارات ETCS المستوى الثاني، مع شبكة اتصالات من الألياف الضوئية.
الفكرة الهندسية: ثلاث مشكلات في خط واحد
1. الأنفاق في صخر غير متجانس. معظم الصخر في منطقة الأنفاق من الأفيوليت، وهو صخر من قشرة المحيط القديمة دُفع إلى السطح، ويتميز بتشققات وتغير في الخصائص على مسافات قصيرة. ولذلك يجري الحفر بأسلوب الحفر والتفجير المتحكم فيه، مع تدعيم ومراقبة جيوتقنية مستمرة، بحسب ENR. في هذا النوع من الصخور لا تكفي دراسة الموقع قبل الحفر، بل يجب أن يتعدل التصميم أثناء التنفيذ حسب ما تكشفه الجبهة.
2. الماء في الصحراء. رقم 881 عبّارة صندوقية قد يبدو غريباً لخط يمر في منطقة جافة. لكن الأودية في سفوح جبال الحجر تحمل سيولاً مفاجئة وعنيفة. والسكة التي تقطع مسار الماء تعمل كسد إذا لم تُترك له فتحات كافية، فتنجرف الردميات أو تغرق المنشآت. لهذا تشمل الأعمال أيضاً إجراءات حماية من الفيضانات.
3. أحمال الشحن الثقيل. قطار بحمولة 15 ألف طن يفرض أحمالاً كبيرة على السكة والجسور، ويحتاج إلى انحدارات خفيفة. وعبور الجبال بانحدار خفيف يعني إما أنفاقاً أو جسوراً عالية أو أعمال حفر وردم ضخمة، وهذا ما يفسر الأرقام الكبيرة للحفر والجسور.
من ينفذ ماذا؟
تتولى الأعمال المدنية مجموعة عُمانية إماراتية بقيادة شركة المشاريع الوطنية للإنشاءات التابعة لمجموعة تروجان، مع شركة جلفار للهندسة والمقاولات. أما الأنظمة، أي الإشارات والاتصالات والطاقة، فيتولاها تحالف سيمنس موبيليتي وحسن علام للإنشاءات، فيما تعمل شركة سيسترا استشارياً لإدارة المشروع والهندسة، بحسب ENR. وفصل عقد الأعمال المدنية عن عقد الأنظمة أسلوب شائع في السكك، لكنه يجعل إدارة الواجهة بين المقاولين، مثل تثبيت الكابلات والمعدات داخل الأنفاق، من أهم مهام الاستشاري.
رأي: الموعد واقعي، لكن الامتحان الحقيقي بعده
أرى أن إعلان موعد للتشغيل التجريبي بعد نحو 15 شهراً من بلوغ 40% موعد معقول، بل حذر، لأن الأعمال المتبقية تشمل الأنفاق والأنظمة، وهما الجزءان الأكثر عرضة للمفاجآت. واللافت أن الوزير تحدث عن “التشغيل التجريبي” لا عن الافتتاح التجاري، وهو تمييز صحي يعترف بأن الاختبارات تحتاج إلى وقت.
لكن رأيي أن نجاح حفيت لن يقاس بيوم الافتتاح، بل بسؤالين:
- هل تأتي البضائع؟ الخط مصمم لخدمة قطاعات التعدين والحديد والصلب والزراعة والتجارة الإلكترونية والبتروكيماويات. والقيمة الحقيقية تظهر حين تنقل مصانع صحار منتجاتها إلى الإمارات بالقطار بدلاً من الشاحنات، وحين تصبح موانئ البلدين شبكة واحدة.
- هل يعبر القطار الحدود بسلاسة؟ أسرع قطار يفقد قيمته إذا وقف ساعات عند الحدود للتفتيش الجمركي. والإجراءات الجمركية الموحدة أو المسبقة جزء من “هندسة” الممر بقدر الأنفاق والجسور.
وأرى في هيكل الشراكة نقطة قوة: قطارات الاتحاد تشغّل شبكة شحن منذ 2016 وبدأت نقل الركاب في 2026، أي أن خبرة التشغيل موجودة قبل افتتاح الخط، ولن يبدأ حفيت من الصفر.
دروس عملية للمهندس
- الجيولوجيا الهندسية مهارة حاسمة. العمل في صخور مثل الأفيوليت يحتاج إلى مهندس يقرأ الصخر ويعدل التدعيم أثناء الحفر، لا إلى تصميم ثابت فقط.
- الهيدرولوجيا في الصحراء ليست تفصيلاً. تصميم العبّارات وحماية السكة من السيول يحتاج إلى دراسة الأودية وأحداث المطر النادرة.
- الشحن الثقيل يحدد التصميم. حين يشترك خط بين الركاب والبضائع، فإن قطار الشحن هو الذي يحدد الانحدارات والأحمال.
- تعلم أنظمة ETCS. المستوى الثاني من هذا النظام ينتشر في مشروعات السكك الخليجية، وهو باب واسع لمهندسي الكهرباء والاتصالات.
المصادر
- Oman Observer، “Hafeet Rail to start trials next year” (19 سبتمبر 2026)
- ENR، “$2.5B Oman–UAE Hafeet Rail Enters Heavy Civil Phase As Tunneling, Bridgework Advance” (27 أبريل 2026)
- Railway Gazette International، “Passenger train service launched in the UAE” (2 يوليو 2026)
- Railway PRO، “Etihad Rail launches first passenger trains in the United Arab Emirates” (2 يوليو 2026)